【開飛機掉下來，犯什麼罪？】
如果機師開飛機時，或是計程車司機開車時犯了錯，是不是比一般人更可惡呢？
抽象一點的講法：如果一個職業從事者在執行他們的業務時，因為過失傷了人，甚至導致他人死亡，應不應該給予更嚴厲的懲罰呢？
或許是，所以以前的《刑法》就是帶著這樣的觀點，規定了「業務過失致死罪」及「業務過失傷害罪」，卻也引起一些爭論。
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🚄執行業務犯罪，責任更重！？
2019 年以前的《刑法》規定，如果從事「業務」的人，因為他「業務」上的過失，而導致他人死亡或是受傷害時，面臨的刑罰可能比一般人還來得嚴重。
這裡講的「業務」，指得是一個人基於自己的社會地位，反覆執行的事務。例如廚師為客人「料理」餐點，或是醫生為病人「開刀」等，料理、開刀就分別是廚師、醫生的「業務」。
而法院多認為從事「業務」的人，應該會對於自己反覆實施的事務很熟悉，因此做事情應該更小心謹慎，也要負擔更高程度的「注意義務」。
此外，這種執行「業務」的人危險性通常比較高，所以如果有過失，應該要面對更嚴峻的刑事責任。
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🚄復興空難中的機師們，有業務上的過失嗎？
作為機師，操控飛機的飛行與起降，是他們時常執行的事務，換句話說，操控飛機正是他們的「業務」。
而機師應該依照飛行的相關規定進行操作，如果沒有，那麼我們顯然不能說他們足夠小心謹慎，也違背了他們的「注意義務」。
復興航空的兩次空難，駕駛在操作上，都有不符合標準程序的失誤因素在內，也都導致了飛機上的乘客死亡或受傷。
其中，GE222 班機的正駕駛在降至 330 呎時，還沒有看到機場跑道，依程序應該重新降落，卻仍持續降低高度。而副駕駛對於正駕駛的行為也沒有提出異議。兩人的業務過失導致飛機墜毀。
至於 GE235 班機，則是因為正駕駛沒有依照程序檢查飛機狀態，誤關了正常運作的 1 號引擎，導致飛機墜毀。
不過，雖然他們都觸犯了《刑法》，由於機師都在事件中身亡，檢察官依《刑事訴訟法》只能選擇「不起訴」他們。
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🚄能力越大，責任越大？
這種對自己的「業務」負擔更重責任的規定，看似合理。但在個案上卻會發生屬於「業務」與否的爭議。舉例來說，貨車司機送完貨，下班開車回家，是否屬於執行「業務」呢？
法院認為，這種情形仍然屬於「業務」，但難道貨車司機開車技術更謹慎程度，一定會比一般人還要好嗎？
換句話說，貨車司機除了與一般人開車時一樣小心謹慎以外，並沒有什麼特別的能力，能夠盡到更高程度的「注意義務」。因此，只因為貨車司機時常開車，就讓他們面對更嚴峻的刑罰，不一定公平。
考量到這些問題，2019 年立法院修正刪除了「業務過失致死罪」及「業務過失傷害罪」的規定。同時，將「普通過失致死罪」及「普通過失傷害罪」的刑責上限提高。
此後，法官在個案中有更大的判斷空間，來衡量被告是不是真的犯行嚴重，必須負擔更重的刑責，避免掉過去在判斷「業務」上的爭議。
永遠都要注意一件事，法院在判決時，是「依法審判」，你覺得會不公平，有時是你被新聞標題騙之外，也有可能是「法律」本身規定的不公平，並不是每個判決都一定是「恐龍法官」。
機師職業傷害 在 [問題] 飛行員職業生涯風險- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
常聽人家說民航或是空軍飛行員是個"玻璃"飯碗
時常處於高空幅射、日夜顛倒、壓力甚大、考核不過…等
戰鬥機的更是艱難
各種可能性都可能導致丟了飯碗
撇除自己主動離開，每個飛行員都一定盡力保持
但人生總是難免有個BUT
萬一突然不能飛了 雖然有保險 但中年失業該怎麼辦呢?
想請問這種情況的飛行員比例高嗎? 不論民航或空軍
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