車輛配備本來就沒有絕對好壞,天窗有天窗的優缺點,NA引擎,渦輪引擎也都各有優缺點,非獨立跟獨立懸吊系統也都各有優缺點,一個是給你更大的車室空間,維修保養也成本較低,一個是舒適性較高(但加了粗防傾就很難說),輪胎定位可調整的空間大,但維修成本較高。所以懸吊形式沒有絕對好壞!底盤的整體調教包含車身剛性才是重點。
看一部車就像看一個人,除了看缺點,也要看優點,人要相處,車也要試駕過後,才能知道是不是符合你的需求,天下沒有完美的人,也不會有100分的車,在有限的預算內,盡量找到越適合你的車才是重點,如果你買車,開都不開,試都不試駕,完全只看價格跟規格表來買,就像你在看一個人,只看臉美不美,腿長不長,頭髮帥不帥就決定要不要交往一樣的膚淺......
試駕過後再來評論吧....看規格表就在嘴炮真的沒什麼意義....
#等你開著一部手排,沒ABS,沒ESP,沒TCS的車在大鵬灣跑到1分46秒,再來跟我聊操控....( for 那些鍵盤車手 )
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅包一包,也在其Youtube影片中提到,聚魔之地挖礦撿骨地圖及配裝:https://bao2013.blogspot.com/2019/12/blog-post.html 聚魔之地BOSS及素材總表:https://docs.google.com/spreadsheets/d/1hwOMhXXbckedLYkHq92EwFxZ6LjNV5...
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渦輪引擎 缺點 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】
人生,就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業,跨入婚姻、初育兒女,這些都是不同的人生階段,當然,也適合入主不同的車款,可當事業已達一定高峰,兒女也已長大成人,這時,若想添購新車,是該買輛自己打從心底喜愛,妥協甚少的車款了,可不是嗎?
【修長美型】
沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7,可說再恰當不過了!
就像個身著小禮服走在街頭的女子,低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感,而在流線下滑的車尾,還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼,玲瓏線條堪比女性的腰臀,至於21吋的超大輪圈,則可和九頭身美女的長腿一較高下!
不過,A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣,今日高級品牌的車款,皆大多都已將LED作為光源,但論及內部發光體和造型的設計,Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師,不斷利用發光體的改變、造型排列,和光型的變換,讓消費者看到更為科幻的車燈設計,好比在A7 Sportback上,不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈,和層層片狀的日行燈,還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳,而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈,不僅湛藍的燈體酷炫,更能提供再增一倍的照射距離!
【隱性妥協】
雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的,畢竟這車夠龐大,還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言,卻是綜合了許多妥協,這樣面面俱到的[完美]才得以創造!
在優雅的Coupe造型之外,其實原廠也認為A7具備另外兩個優點,首先,是可與Avant車型媲美的載物空間,在四座模式下,A7的後廂就擁有了535L的容積,而當椅背全數放倒後,更擁有1390L的龐大空間!
再者,Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距,新A7的車室又增加了21mm,180cm的成人坐在後座,雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭,但腿部仍留有1個拳頭以上的空間,可說是相當寬敞,且後座還具備雙區域空調,和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統,以及雙層隔音玻璃,只不過,若說到這輛車的明顯缺點,那則因為受限於後車門的尺寸,後車窗最多僅能降下整體面積的一半,若想吹吹風,或許只能將手伸出車外了…
【科幻隨行】
除了燈具科技之外,A7當然也配備了許多高科技配備,除了一般較為常見,具有導航、安全提示的HUD顯示器之外,就連Audi的數位儀錶,也因為擁有更高畫質,當顯示地圖資訊時,就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到,精緻程度相當驚人! 此外,也因為試駕車還配備了夜視功能,還能在儀錶上顯示鏡頭畫面,於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。
而在中控介面,Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫,多數時候,上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區,或導航介面,下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關,但當進入座椅細項設定,或是導航搜尋功能時,下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板,排檔桿則成為手部支撐點,與上方螢幕搭配使用,可說是相當的便利! 此外,Audi還特別調教了這兩具螢幕,讓人需比照傳統按鈕,施點力道按下才能輸入指令,可大幅避免功能誤觸,然而,原廠也表示,若車主不習慣這樣的設定,還是能藉由靈敏度調整,為駕駛帶來如同智慧型手機一般,輕觸即可輸入的設定。 只是,這中控螢幕固然便利、美觀,但在陽光下易吸熱的特性,則是較難避免的了。
至於車輛安全,就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹,不論是原廠文稿,又或是試車前的簡報,安全配備皆是點到即止,並未多加著墨,但可以告訴各位的是,除了文前提到的夜視系統,A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央,或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統,而主動測距巡航功能,當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備,到台灣後,A7能有什麼真本事,依舊是個我們也好奇的問題!
倒是可順帶一提的,雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能,但相關法規,就連在德國也仍在積極討論、修正中,若國人想見到此般高科技的配備,應還需等上好一段時間。
【溫馴巨獸】
在性能版S7、RS 7尚未曝光前,現階段A7車系僅有兩種引擎配置,其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI),另一則是我們體驗的55 TFSI車型,它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力,且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm,若再看到另一個數據,是這輛逼近5米長的大車,竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速,看到這裡,相信你也和我一樣,認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!
然而,在試駕後,我卻全面改觀了!
在低速時,憑著不算小的排氣量與渦輪推送,A7加速自然是輕快的,可當油門略深的踩下後,嗯? 原本預想的強大推力並未湧出,這不是Turbo Lag,尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實,且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速,真正的原因,是在引擎與變速箱的協調關係,原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭,因此在正常狀態下,檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受,令動力順順地湧現,讓人得以享受旅途;可倘若將檔位切至S檔、大腳油門,甚至強行利用換檔撥片降檔後,當轉速猛然抬升後,340hp馬力便會不留情地推進車輛,頗有大排量NA車款之姿,此時,路人唯能見到的,將是一個修長、龐大的身影,升著尾翼飛馳而去!
另外,有趣的是,這輛車並非主打節能客群,但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術,透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作,A7雖然無法將車輛改為全時純電模式,但在55~160km/h的車速間,車輛可進入純電巡航狀態,可替100km的路程節約0.7L的油耗,此外,當引擎重啟時,亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。
【精緻旅途】
在過去,Audi品牌最自豪的,莫過於強悍的quattro四驅系統,且在不同車型、不同車輛模式,皆會有著相異的前後動力分配比,背後目的,當然也是為了強化越野或是性能表現等需求,而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型,它其實也配備了quattro!
聽到這,相信不少車迷便開始好奇,那麼這輛絕美的車款,究竟多數時候偏前驅,還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於,A7採用的為quattro ultra四驅系統,在舒適巡航時,A7僅會採用前輪驅動以減低油耗,但極端狀態下,後軸則可分配到8成動力,剩下的時間,電腦會隨時偵測路況,一旦環境與駕駛狀態改變,毫秒間,就能變身四驅車款,而動力分配比例,自然也將依電腦進行調配,換言之,這更像是智慧的進化,而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面,在大量的感測器搭載後,系統甚至能夠提前分析路況,最後,再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試,我想大家就不必過分擔心了!
那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統,且這套系統還擁有傲視車壇,誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時,便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺,甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來,過彎當然犀利多了!
此外,雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失,但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後,除非用過快的車速衝上減速坡,車輛才會產生較大幅的跳起,否則多數時間,皆能盡職地消弭路面碎震;而當車輛設定至運動化模式,懸吊還能夠降低10mm,原本滑順通過的路面,也將多了些震動傳入,不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般,此刻,輕盈但精準的轉向,與極為犀利的車體支撐性,便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點,是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!
【TCar短評】
該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?
它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚,內裝,也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗,而雖與國人見面的A7仍配備未定,但它的確有著高深的安全潛力,至於動力、操駕性能與舒適體驗,它不愛耀武揚威,但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何,體驗卻也絲絲入扣,難以挑剔…
一輛稱職的四門Coupe,不! 應該說是輛大GT,不就正該如此…
【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配),255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定
#audi #a7 #sportback #55tfsi #tcar #海外試駕
渦輪引擎 缺點 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳解答
[馬里的科學實驗室]NA已死?淺談法拉利“F154”系列引擎!
法拉利引擎應該可以算是這個世界上最好的引擎吧?不是嗎?那至少也是各車系引擎平均綜效最高的吧?且慢,我也不是在說各家車廠沒有好的引擎,主要是因為法拉利各族系的引擎平均水準都非常高,特別是在自然進氣時代,不管是V12還是V8引擎,在那個年代幾乎是找不到對手的,而所謂的“F154”引擎則是在西元2010年之後,法拉利全面渦輪化的一個指標,負責了法拉利以及瑪莎拉蒂旗下入門車款的動力,也代表著它擔著「盈利」重責,除了性能要好,妥善率可是不能太差的,而法拉利會推出渦輪引擎多少也是受到了環保法規的影響,如果要降低二氧化碳排放量,那麼排氣量降低,對於自然進氣引擎要提升馬力是很難的一件事,這是不行的,唯一的辦法就是強迫增壓,加入雙渦輪,降低排氣量、增加馬力,如“Ferrari 488 GTB”的3.9升雙渦輪引擎,能在八千轉時達到最大馬力670匹,最大扭力77公斤米,即便降低了排氣量,它還是能輕鬆打敗配有自然進氣引擎的“Ferrari 458 Italia”,而大家也知道,渦輪引擎的通病就是「渦輪遲滯、加速平順性」。渦輪引擎有兩段扭矩曲線第一段是進入增壓前,第二段是增壓後,所以導致一進入時會有明顯的加速感,這就是渦輪引擎的缺點,而“F154”在這兩點其實都已經解決了,“488GTB”的加速響應時間只需要0.8秒,也就是踏下踏板到全動力輸出只要0.8秒(一眨眼),至於加速平順性,“488GTB”的可變扭矩管理系統可以確保整個轉速範圍都能有平順的出力曲線,開起來就像是自然進氣引擎一樣,馬兒們的工程師可是為此顆引擎做了大量功課呢,萬一等到有一天,渦輪遲滯與加速平順性等物理特性皆被消除了,會不會就是自然進氣引擎的末日呀?
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#Ferrari #F154 #Turbo #NA
渦輪引擎 缺點 在 包一包 Youtube 的最讚貼文
聚魔之地挖礦撿骨地圖及配裝:https://bao2013.blogspot.com/2019/12/blog-post.html
聚魔之地BOSS及素材總表:https://docs.google.com/spreadsheets/d/1hwOMhXXbckedLYkHq92EwFxZ6LjNV5PPRnh7Spv1_74/edit?usp=sharing
時間目錄
00:05 長槍飆車挖礦的優缺點
00:58 長槍泛用型挖礦配裝
01:29 挖礦常識及行車路線規劃
02:36 高效率自殺神裝&功能展示
04:06 森林地區挖礦循環一圈錄影
文字讀稿:
首先來看長槍飆車的優點
1.帥氣,衝刺時產生的煙塵及前端旋轉的淫棒,如果長槍自稱世界第二,沒有武器稱的上第一。
2.效率及舒適性,長槍有自動奔跑功能,而且內建渦輪引擎,使用長槍就好像在開紅色跑車一樣,爽過就回不去了。
長槍唯一的缺點是,在近距離挖礦效率會輸給跑步,因為它需要收拔武器,而且起步後需要6秒時間才能達到極速。
幸好,這並不是什麼問題,你不想開車也可以走路啊。
接下來看配裝(長槍泛用型挖礦配裝)
地質學3必備,採集達人可以讓挖礦動作加快並避免被攻擊中斷,
三種環境影響免疫及飢餓、麻痺耐性可以省掉很多麻煩。
跑者跟收刀術是長槍的好朋友。
威嚇可以讓一小部份怪物不敢打你(還是有很多怪物會打你-.-)。
適應水場,可以讓你在雪地、沼澤及流沙上奔跑不會減速。
其它多出來的就不解釋了。
接下來說明挖礦常識及行車路線規劃
挖礦前一定要燒狼煙「招喚隨從」,這樣當你挖完礦後,在結算時可以發現他們幫你挖了很多東西。
其次是行車路線規劃,請看圖:
(這些圖都放在我的部落格裡,網址在影片說明欄裡)
聚魔之地的礦石跟骨頭會緩慢重生,但你如果在原地掛網就不會重生!而且生成的時間並不一致。
所以我們必須要繞著地圖跑,以冰雪地帶為例,順著生成的位置去跑,發現東西就挖,無限循環,挖到你中風為止。
如果是荒地,要考慮地形的高低差,可以這樣跑。
另外,巨大的礦石或骨頭,必須要挖礦或撿骨累積到一定數量之後才會生成,而且會有系統提示。所以平常不需要去管它。
其它地帶有的很難跑,有的很好跑,就請自行規劃。
最後展示高效率自殺神裝,在聚魔之地農怪會很有用。
首先技能一定要有「不屈」,武器隨便找一把自帶機關龍彈的重弩,搭配任意三件冥赤龍防具。
掏槍,裝機關龍彈,按住R2,然後你就死掉了。
第一次貓車加10%攻擊力,第二次貓車再加10%攻擊力,合計達到20%上限後回帳篷換正常的打怪裝備。
這邊要注意,如果你換上的裝備沒有「不屈」,身上的攻擊力加成會消失。另外,不屈的效果從第一次發動後,只有50分鐘時間,期間你死再多次也不會讓時間延長。
#魔物獵人世界 #怪物猎人 #MHWI #MHW
渦輪引擎 缺點 在 RiderAth Youtube 的最佳解答
上集《遲到六年的不專業車評 - proton prevé》得到熱烈討論,許多觀眾想看到更多關於這台車的優缺點,所以就拍了第二集!順便兌現承諾~把works的filter 抽獎送人啦~~讓我們一起恭喜這位幸運觀眾吧~~
沒看過這視頻的part 1?沒關係連結在下面⬇️⬇️
https://youtu.be/Ma6qMqCKFmM
中獎者請聯絡我的email地址哦:
riderath1989@gmail.com
阿豪ATH接受任何汽車/機車/腳踏車或產品介紹或開箱的工作聯繫喔~
如果有人想借我你們自己的車拍視頻的話也可以聯繫我喔~
聯絡方式⬇️
email:riderath1989@gmail.com
渦輪引擎 缺點 在 你會買渦輪車?還是一般引擎車? - Mobile01 的推薦與評價
現在2.0 turbo 可以做到相當於3.0NA的馬力,但2.0 turbo 開起來會感覺更有力,就是因為低轉速的扭力比NA車要大很多。 小引擎的turbo車個人認為唯一的缺點 ... ... <看更多>
渦輪引擎 缺點 在 渦輪車比較省油嗎?渦輪車優缺點及注意事項|兩千中古車 的推薦與評價
渦輪車優缺點及注意事項今天兩千跟大家解釋為什麼各家車廠紛紛採用渦輪引擎渦輪的優缺點以及之後養車的注意事項#渦輪#Turbo #渦輪增壓引擎02:13 渦輪 ... ... <看更多>
渦輪引擎 缺點 在 [新聞] 渦輪引擎也有分好壞!消費者報告列出各品- 看板car 的推薦與評價
標題:渦輪引擎也有分好壞!消費者報告列出各品牌渦輪引擎排行榜
來源:LTN
連結:https://goo.gl/k8WM3t
內文:
隨著汽車開發能力不斷進步,有許多新的技術越來越成熟,甚至取代舊有的產物,像是自
然進氣引擎變逐漸被渦輪增壓引擎代替,其中渦輪增壓技術擁有小排氣量、大動力的優勢
,還可以改善燃油經濟性,因此受到廣大車廠歡迎。
雖然渦輪增壓技術的優點很多,同時各大汽車品牌也都紛紛大力開發,但根據美國知名汽
車評測機構《Consumer Reports》(消費者報告)的年度汽車可靠性調查,部分車廠開發
的渦輪增壓引擎並不可靠,甚至容易出現故障的狀況,這對於消費者來說將會是一筆極大
的負擔。
透過《Consumer Reports》在 2016 年到 2018 年做的年度汽車可靠性調查數據,總結出
上方這個圖表,其中垂直線就是綜合所有車輛的渦輪增壓引擎與變速箱搭配,所得出的平
均值表現,並以此進行排名,紅線的部分就代表該渦輪引擎與變速箱搭配後的可靠性並不
佳。
從中可以發現,表現最好的就是 Lexus,其渦輪引擎和變速箱的品質沒有上下起伏,都是
維持在高水準,至於排在後面的 Honda 與 Porsche 則都有所起伏,但 Porsche 最好的
引擎表現甚至超越 Lexus,只是以平均來說,還是 Lexus 略勝一籌。
至於榜單中墊底的則是 Mini,所有的渦輪引擎配合變速箱,變現都在平均值以下,甚至
逼近最低分的位置,另外後段班中比較令人意外的則是 Volvo,其渦輪引擎配上變速箱的
品質,並沒有上下起伏,可惜表現並未達平均水準,所以落在倒數第 6 名。
心得:
不知道各位怎麼看呢?看來,被不少人嫌到爆炸Lexus 2.0T引擎,雖然性能表現跟油耗表
現不是最好,但妥善率的表現還真的是維持一貫的不錯耶。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.27.49
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1541175822.A.453.html
※ 編輯: jason0330 (114.136.27.49), 11/03/2018 00:25:06
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