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#北市府的認真日常
#捷運萬大線潛盾機正式啟動
搭乘捷運方便快速又舒適，但其實建造過程需要克服很多問題，像是路幅狹窄、地質、文物遺址與古蹟等難題。
上個禮拜，我出席萬大線的潛盾機啟動儀式，這條捷運線光是因爲植物園站座落在考古遺址，不能使用大型機具，只能用鏟子挖，結果光這個車站就挖了3年，潛盾機正式啟動後，代表工程終於進入下一個階段。
雖然整條路線的工程難度很高，但完工日期排到民國114年，還是覺得太慢了。希望可以在維護環保、文化與古蹟的情況下，「最大速度」來施工。
目前台北市的捷運建設以環狀線為最優先，中環段在今年底通車，北環段、南環段行政院已經核定，攸關內湖交通問題的東環段，目前正在交通部審查中，希望可追上進度，讓整個環狀線可同步進行，這是我們努力的目標。
#進步價值光榮城市
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守護高雄》安全考量，大發交流道匝道塌陷處將拆除重建！
今天，智傑在交通委員會中就大發交流道匝道路面下陷，以及日前台電潛盾機造成之小港、大寮路面塌陷事故，向交通部次長曾大仁與公路總局局長趙興華提出質詢。
首先針對台電潛盾機造成之小港、大寮路面塌陷部分，智傑向曾次長表示，近日來接二連三的塌陷事件，已威脅高雄鄉親的行車安全，台電本次潛盾工程預計將會在鳳山五甲地區交會，智傑要求公路總局應展現具體作為，在後續工程部分監督台電施工，不可再讓相關事件重演。
而關於前兩天88快速道路大發交流道匝道路面下陷、封閉匝道的部分，由於本次事件已經造成鄰近地區鄉親在交通上的困擾，智傑也向交通部提出三點要求：
第一、重新評估目前台88線以及國內各高運量匝道出入口之工程狀況。
第二、大發交流道路面下陷部分在工程安全的前提下，務必加速修復。
第三、請交通部長與公路總局局長至大發交流道共同會勘。
關於上述三點要求，交通部曾次長與公路總局趙局長都當場允諾。而公路總局趙局長也表示，考量到長久的安全性與整體工程速度，大發交流道西向匝道部分將以拆除重建，預計四個月內完成。
在質詢的最後，智傑也再次向交通部要求，一切工程施作應以安全、迅速為原則，同時，公路總局也應重新對88快速道路沿線做出安全評估，讓高雄鄉親能夠有安心的行車環境！
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1990年代的臺灣
對於工業安全的意識缺乏
疏忽該有的工作流程
或是老闆不願意照流程走
都有可能導致意外發生
在事件發生後
好好的去了解為什麼會有這種事情發生
該如何在未來避免
唯有真正的身體健康
一切想做的事情才有可能發生
地底下的危險工作、一起蓋捷運! 【上集】挖捷運隧道靠土撥鼠？Taipei MRT Shield Machine
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地底超危險？【下集】告別台北捷運隧道地下30米作業總算完成了 Taipei MRT Shield Machine EP2
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... 機甚至會把挖出來的土直接製作成路面可以說隧道挖穿的瞬間,整條隧道幾乎都完成,就剩下裝修整條隧道從開挖、推進、撐開,全由盾構機完成，開挖 速度 ... 潛盾機 ... ... <看更多>
在這條掘進路線上， # 潛盾機 必須克服 1穿越中山高速公路2右轉中正路等兩個挑戰。 依照目前的掘進 速度 ，大概剩下20公尺距離， 潛盾機 就 會進入中山高的土層結構，工程 ... ... <看更多>
潛盾機速度 在 [新聞] 環狀線地下段完成貫通- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
https://www.dorts.gov.taipei/ct.asp?xItem=107849821&ctNode=16447&mp=115001
台北市府捷運局新聞稿
捷運環狀線地下段2台潛盾機已於104年6月5日穿越營運中之新店線大坪林站完成貫通
臺北捷運工程第1條同時以2台潛盾機穿越營運中捷運車站之潛盾隧道工程，從103年5
月5日及7月5日開始掘進，已於104年6月5日順利穿越營運中之新店線大坪林站(G4站)
下方到達環狀線大坪林站(Y6站)。
該段潛盾隧道是環狀線的一部分，由新北市政府委託臺北市政府捷運工程局東區工程
處辦理，並由皇昌營造股份有限公司承攬。潛盾隧道的外徑為6.1公尺，以2條平行佈
設，長度約530公尺，東起位於新店區民權路上之環狀線大坪林站(Y6站)，向西穿越營
運中之新店線大坪林站(G4站)車站下方，再沿民權路到建國路西側銜接進入南機廠前
的明挖覆蓋隧道，隧道內設置1座聯絡通道，為能符合整體施工時程，採2部潛盾機前
、後相差50公尺相繼發進鑽掘方式施工。
潛盾隧道穿越的地質為堅硬的卵礫石層與軟弱的粉土質及粘土層，且有最大達60公分
的大石頭及流木等障礙物，為避免及能排除障礙物，因而運用泥土壓平衡式潛盾機，
以保持掘進開挖面之平衡，並特別為複合地盤而設計由6種不同型式的切刃齒組成之切
刃盤及能運送大石頭之螺旋運輸土渣之設備，並可藉由土艙灌注空氣及特殊加泥材料
等考量，俾利順利掘進。
這段隧道的重大挑戰即為要穿越營運中的新店線大坪林站站體下方，為了能順利完成
此一任務，於施工前即先評估可能發生的沉陷，並規劃施工程序及裝設自動化安全監
測系統，全時進行自動監測作業，即時掌控新店線大坪林站之狀況，及回饋潛盾鑽掘
時壓力及速度之控制，以確保營運車站之安全。
為能確保潛盾機安全穿越新店線大坪林站下方，於掘進前先進行垂直及水平之地盤改
良作業，而在2台潛盾機均到達新店線大坪林站前之連續壁時，則先暫停潛盾鑽掘，由
施工人員自潛盾機頭前出艙以人工進行連續壁破除，於此同時也由對向的大坪林站之
到達井端進行安全隔艙之安裝與連續壁破除作業，待連續壁破除完成後再恢復潛盾鑽
掘。為了減少對營運中新店線大坪林站之干擾，於此4處同時進行連續壁鏡面破除之工
法均選擇低振動之水刀及鏈鋸工法施作，如今順利抵達環狀線(Y6)大坪林站，確為國
內工程界相當成功之潛盾隧道首次穿越營運中捷運車站案例，同時也締造捷運史之里
程碑。
因安全考量，潛盾機於104年6月5日到達Y6大坪林站時，僅機頭之切刃盤穿越連續壁抵
達安全隔艙，潛盾機殼仍留在新店線大坪林站體下方，做為永久結構之一部份，並於
6月15日將安全隔艙拆除及切刃盤清出，後續將於104年7月底前將潛盾機內部拆解、土
渣清理及於潛盾機殼內組立最後的環片，再接續施作隧道內的仰拱、步道、電纜溝槽
、軌道等作業，並於104年底提供機電系統廠商進場，讓環狀線的完工通車目標又向前
邁進了一大步。
潛盾隧道貫通照片
https://www.dorts.gov.taipei/public/Attachment/561714420100.jpg
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