台灣區域安全通報
美軍一架隸屬雷根號航艦的C-2A灰狗式運輸機，在南海空域往菲律賓方向飛行，表示該航艦已經在附近，接近台灣外海，很可能將通過巴士海峽
Source: @CCCDSLR
灰狗巴士台灣 在 新‧二七部隊 軍事雜談 Facebook 的最佳解答
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灰狗巴士台灣 在 Facebook 的最佳貼文
#十年一瞬 #2011年的Ean #十年前的今天 #想替十年前的Ean說聲
前兩天是夏至，我臉書跳出 "十年前今天" 的照片是當時在 #溫哥華，我跑去市區的 Gastown 參加免費的街頭音樂活動。
那天結束後，我就隻身跑去加拿大西北領域的 #黃刀鎮，不是追極光，是夜半日光，沒錯、此刻接近極圈的黃刀鎮，正值永晝。
我回去找硬碟裡的照片，想說我當時是不是打錯資料夾名稱了：「110622-24_Vancouver-Yellowknife」，沒錯、我 6/22 從溫哥華出發，到了 6/24 才抵達黃刀鎮！當時我為了省交通費去買了灰狗北美 pass，來回搭了 89 個小時的灰狗巴士，跑到黃刀鎮看夜半日不落，那真的是太難忘的一次旅行回憶！
我在當時文章裡寫道 "「值得，但不會有下次。」若再追問：「後悔嗎？」，那可就毫不猶豫的說了「一點也不！」"
現在回想，確實若要我再來一次搭 89 個小時的長途巴士，我真的是喊不敢了！哈哈
那趟最開心的，是認識了幾位朋友，後來我寫了篇文章「朋友，我黃刀鎮旅途上的最棒風景」來講這件事情：https://yaoen.live/2011-07-05-189/
當時 2011 年在黃刀鎮認識的那位外國朋友，後來 2017 年底他來台灣，由當時也在黃刀鎮認識的台灣朋友，帶他來到我當時於淡水舉辦的攝影展，非常開心！
我特別挖出十年前的照片，現在再看，好多美好回憶，雖然只是短短的幾天，留下的回憶與感動，卻如此深刻。
十年後的 Ean，想幫當時的 Ean 感謝沿途的美好人情與風景...
🔗 另一篇黃刀鎮文章：「不想睡的北緯62度夜半日光在黃刀」
https://yaoen.live/2011-07-11-191/
灰狗巴士台灣 在 胡川安的 Life Circus Facebook 的最佳貼文
[推薦序]
我的新書《秦漢帝國與沒有歷史的人：殖民統治下的古代四川》，美國哥倫比亞大學早期中國史與考古 李峰教授的推薦文。
〈從古代四川的歷史了解世界歷史的普遍過程〉
李峰
（哥倫比亞大學早期中國歷史和考古 教授）
欣聞胡川安先生大著《秦漢帝國與沒有歷史的人》即將由聯經出版付梓行世，這是一件喜事！胡川安先生從台灣來北美求學，八年寒窗，終於2017年完成他的博士論文（也就是這本書的英文稿），順利取得加拿大麥吉爾大學（McGill University）博士學位。回臺後工作之餘，及時修改並完成了此書的中文本，成爲他學者生涯中的一個里程碑，這是我要首先向他表示祝賀的。胡川安先生命我作序，考慮到我和這本書有一些間接的關係，就不揣淺陋，欣然應允了。
我和胡川安先生認識，是他在麥吉爾大學的導師，著名的秦史學家葉山（Robin D.S. Yates）教授介紹的。那時川安是博士第三年，加拿大和美國制度相似，那就是要通過一個資格考試，才能取得作博士學位論文的資格。這種考試一般要選三到四個研究領域，而負責任的老師一般會指導學生選擇與下一步畢業論文有關係的領域，進行一到兩學期的系統學習，然後參加考試。葉山教授邀請我作川安中國考古學領域的指導教授，我接受了邀請。當時川安和我商定的總題目是“古代帝國的考古學”（Archaeology of Ancient Empires），目的是系統學習怎樣從考古的物質證據來研究帝國。在這個總題目之下我們設定了四個專題：1）“羅馬化問題”；2）帝國的比較考古學研究；3）“中國早期帝國的考古學”；4）“畫像石墓”。每個專題之下都有一個長長的書單。我過去常常用這種設方法指導學生，原因是它一方面可以涵蓋博士論文所需的一方面的基本知識，另一方面，學生將來工作後這個書單可以很容易地變化成一門課的内容。不同的是，我們的學生一般自己去讀這些書，然後考試即可。而川安方面則有葉山教授的嚴格要求，即學生必需階段性地和老師討論這些書的内容。這樣我們就約定每月見一次面，每次兩小時，共討論四次。地點在紐約哥倫比亞大學肯特大樓我的辦公室。
這樣，2012年秋季，胡川安先生每個月從蒙特利爾(Montreal)來紐約一次，共四次。每次往返要穿越美加邊境不説，乘坐灰狗巴士（也是我當學生時的常用交通工具）單程車程加上中途休息大約要九到十個小時，往返兩日，非常辛勞。這使我心中感到多有不忍。這也常常讓我想到哥大歷史上的一件往事，或者説是憾事。1947年著名的經濟學家波蘭尼（Karl Polanyi）被哥倫比亞大學所雇傭，那時的美國正是極右的麥卡錫主義興起的時代。波蘭尼的夫人因爲是前奧地利共產黨黨員，所以她被拒絕美國簽證。無奈之下，波蘭尼夫婦只好把家安在加拿大的多倫多，而波蘭尼自己則每周從多倫多乘飛機到紐約哥倫比亞大學大學上課。但是，波蘭尼在哥大期間以“古代帝國的經濟”項目申請到福特基金會的一大筆資助，設立了古代經濟史的講座。也正是這個講座開創了古代經濟史的研究領域，培養了一大批學者，其中就包括給他做助教，後來成爲二十世紀最偉大的史學家之一的摩西·芬裡（Moses I. Finley）。川安雖然年輕些，但是他那種爲了學術而遠程跋涉的精神也是非常可貴的。況且他每次到紐約之前，都會認真地將自己這一個月讀的書寫一份提要發給我，這樣我們見面時就可以集中討論那些最重要的或最直接有関的著作。我想，有了這種不畏艱難，孜孜不倦精神，他將來一定還會有作爲的。
2012年12月6日，我受麥吉爾大學邀請赴蒙特利爾參加胡川安先生的博士資格考試。同時擔任考試委員的還有葉山教授和麥吉爾大學研究中國文學的Kenneth Dean教授。不出所料，川安在考試中表現出色，特別是在我的一部分，他幾乎是圓滿的回答了我的所有問題。還記得考試結束以後，葉山教授對我和Dean教授講，他參加過哈佛等校的多次博士考試，哈佛的學生也做不到川安這樣的出色表現。做為老師是不會多誇自己的學生的，葉山教授能這樣講，可見情況特殊，他内心是十分滿意的。
胡川安先生這部大著，簡而言之，反映了美加地區博士論文的典型設計，即主題突出，行文流暢。整本書的目的是爲了解決一個主要問題（即Research question），而書裏的章節則是圍繞著這個中心的問題來展開的。這和中國大陸或台灣乃至日本常見的博士論文是不太一樣的，後者往往是對一個專題的有關資料的徹底清理，並在此基礎之上得出相關結論。
以問題為導向的著作有目的明確，結構緊凑，主題一以貫之的優點。胡川安先生這本書的中心問題是：四川地區的古代文明是否是與黃河中游為中心的早期中國文明相區別的一個獨立的文明？如果是，四川地區是怎樣由一個獨立的文化區通過秦漢早期帝國的殖民逐漸變成中華帝國的一個組成部分？關於這個問題的前半問，我想現在研究早期中國文明的學者都會同意川安的觀點，即四川地區青銅時代的古代文明是一個有獨立起源，並自成發展體系的獨立文明。關於這個問題的後半問，不同于過去中國史學中已經固化的“漢化 ̶ 蠻夷化”的兩極視點，作者采取被征服者的視點，强調被征服者的主體積極性（Agency），從而揭示了一個複雜和動態的歷史過程。這個過程中本地人口對於作爲殖民者的秦漢帝國采取了多元的態度：有抵抗，有合作，也有消極對抗，更有人利用帝國所提供的安全保障和其他制度性的便利條件（如對更遠地區所謂“西南夷”的殖民）和商業機會，巧妙地提高了自己的社會地位，或謀取了巨大的經濟利益。在後一點上，特別是書中第三至四章對秦漢帝國治下的四川地區社會變遷和經濟活動的分析非常精彩，可以當作早期帝國的一部地方經濟史來讀。而書中第六章更是將前幾章四川地區在宗教和文化上獨特個性的討論落實到了物質文化的證據之上。這些均是本書的精彩之處。相信讀者會和我一樣從本書中學到很多知識。
更應該指出的是，本書所研究的問題有著廣闊的歷史普遍性，也可以説是人類歷史上最常見的一個歷史過程（Historical process）或現象。遠到古代腓尼基人和希臘人在地中海和黑海沿岸的殖民活動或周人在山東地區對所謂東夷民族的殖民活動，近到明、清帝國在雲貴高原的殖民統治，這樣的例子舉不勝舉。胡川安先生能用豐富詳實的文獻和考古資料來揭示這個過程中複雜的動態機制（Dynamics），從而提供一個典型的研究範例，這對世界史的研究也是有很意義的。如果說這部大著尚有什麽可改進的地方，那就是在大的歷史背景中的一種更强的比較視角。譬如，青銅器技術出現於西亞並逐漸在歐亞大陸傳播；中國的黃河中游社會在公元前三千年下半接受這個技術后，很快發展出了一個複雜和龐大的技術體系，成爲之後商、周國家的基礎。從這個大的背景看，四川地區無疑是這個大的體系的一部分，或者說是在由黃河流域傳來的青銅器技術的影響下實現了本地社會的飛躍，從而進入了早期國家時代。另如，秦漢帝國和羅馬帝國是非常不同的政體，其擴張過程和造成的影響也很不一樣 ——秦漢帝國的擴張主要表現在隨領土延申官僚體系的擴張。里耶秦簡表明秦帝國的地方官僚組織大量缺員，這種官僚體制在地方的擴張對於四川這樣實行嚴格殖民統治的地區社會一定有很深遠的影響。關於這些問題，作者均可以是在今後的研究中繼續探索。只要有一部好的研究著作，才可能有機會讓它變得更好！
2020年12月19日於紐約森林小丘家中。
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😱生活中那些令人絕望的事啊!!!!!!
大家發生過比影片中更可怕的嗎?
快留言分享給胖可知道~~~
🤞鼠餅也好喜歡這樣的花............
看來也只有想得美了XDDD
🙌關於現實跟動漫之間的差距〜
開啟半次元模式😂😂😂
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怎麼分享了快速減重的絕招.......
還要被罰站呢😂😂😂
真的讓人始料不及啊啊啊
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老灰狗最後出遊 巴士迷不捨國道車王
發稿時間：2015/10/31 09:18最新更新：2015/10/31 14:14
（中央社記者汪淑芬台北31日電）國光客運灰狗巴士年底退役，一群巴士迷今天租下3輛
，從台北到日月潭，這是老灰狗最後出遊，巴士迷不捨他們心中的國道車王。
37年前的10月31日，是台灣高速公路全線通車的日子，率先開上國道的客運就是公路局從
美國原裝進口的灰狗巴士，並命名為「國光號」，也是象徵台灣經濟起飛的開始。
公路局及後來的台汽，先後共買進471輛灰狗巴士，現在只剩20多輛，車齡都超過23年，
因耗油及維修零件取得不易，國光客運年底將全部淘汰。
台灣巴士文化協會特別安排了一趟「灰狗巴士國光號歡送退役之旅」，挑選灰狗巴士在台
灣國道行駛37週年的紀念日，並印製專刊。
台灣巴士文化協會理事長陳信誠說，現在僅存的灰狗巴士主要只行駛台北往來桃園機場，
今天以包車方式往返台北-日月潭，讓大家回憶一下灰狗巴士當年曾經行駛的路線。
張金棕曾是台汽時代三重駕駛班的班長，現已退休，今天帶著當年也在台汽上班的太太，
一起參加老灰狗懷舊之旅。
張金棕拿出泛黃破損的國光客運行車執照，他說，開了快20年的灰狗巴士，總是有感情，
一點一滴都值得珍藏回憶。
劉鴻明從台汽時代至今，開了近30年國光號，他說灰狗巴士被稱為「國道車王」或客運界
「勞斯萊斯」，一點也不過分，無論車體設計、材質及平穩度，都不是後來進口零件，在
台灣組裝的車可比。
一位住台南的巴士迷，為參加老灰狗最後一次出遊，昨晚就先北上，還秀出自己印圖案及
紙板製作的各式灰狗巴士模型。
台灣巴士文化協會副理事長李駿瑀說，他小學二年級坐上灰狗巴士國光號後，就愛上這款
與眾不同的客車，尤其獨特的二行程引擎聲浪最令他陶醉，只有灰狗巴士才是巴士迷心中
永遠的國道車王。
巴士迷鄭序華說，小時候第一次搭上灰狗巴士國光號時，最讓他驚訝的是車輛行駛時的安
靜無聲，也感受不到搭其他車輛時的顛簸，而當年隨車漂亮國光號小姐，還會在車上遞送
茶水，讓他徹底愛上灰狗巴士。
懷舊之旅出發前，巴士迷們還特別展示了只有灰狗巴士才有的設計，將整排都可逃生的窗
戶全部往外推開，在告別老灰狗前，留下難忘的有趣合影。1041031
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201510315006-1.aspx
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.83.218
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