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改善中央路刻不容緩 ‼｜
近期縣府交通隊於花蓮市中央路增設 3 隻測速照相機(闖紅燈照相機、佔用左轉道照相機)，造成中央路短短約近 3 公里的路程中，存在 7 隻固定式交通違規舉發設施。
交通違規並不可取，但中央路最大的問題是整體路廊設計不合時宜，暫撇已經老生常談的「取消車種分流，回歸車向分流」問題不講，中央路迫切需要在直行車道外「增設左轉專用道」。
現行花蓮縣政府將中央路部分內側車道直接硬改成左轉專用道，造成整體道路交通混亂、雍塞及發生更多車禍事故，惟花蓮縣政府今年 1 月發新聞說要改善中央路至今，未見任何預算及計畫提案送交縣議會審議。
嘉彥認為設置測速照相機並不是中央路問題解方，這些錢縣府應該拿去改善中央路設計才對，希望花蓮縣政府能儘早回應民意所需，以積極且務實的實際行動將中央路改善成符合實際需求的現代道路。
#花蓮縣政府 #花蓮市 #中央路 #道路改善 #測速照相機
長輩騎車兩段式，安全上路不出事
屏東警分局分析轄內交通事故資料，110年度迄今肇事原因當中「機慢車未依規定左轉」發生A1類死亡事故3件、A2類致傷事故139件，因此機慢車行經交岔路口，應如何正確且安全的左轉，是亟須建立的交通觀念；另全縣65歲以上高齡者A1類死亡人數亦達27人，較去年同期增加6人次，顯見年長者用路習慣實有加強重視之必要。
有關「未依規定左轉」，除「外側車道左轉」之外，另有「未依兩段式左轉」，兩段式左轉是大家耳熟能詳的交通觀念，其規定則源於《道路交通安全規則》第99條第2項：機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第102條及下列規定行駛：
一、 內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不
得由內側或其他車道左轉。
二、 在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩
段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
而依據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第65條規定，「機慢
車兩段左轉標誌」設於實施機慢車兩段左轉路口附近顯明之處，用以告示左轉大型重型機車以外之機車或慢車駕駛人應遵照號誌指示，在號誌顯示允許直行時先行駛至右前方路口之左轉待轉區等待左轉，俟該方向號誌顯示允許直行後，再行續駛，以兩段方式完成左轉。故警方取締機慢車未依兩段式左轉，應秉持執法明確性，必須在同時設有兩段式左轉標誌(藍色圓形標誌)以及畫設有待轉區的路口，始能予以舉發。
機車未依兩段式左轉，將依違反道路交通管理處罰條例第48條第1項第2款處新臺幣600元以上1800元以下罰鍰，屏東警分局將積極利用各勤務機會持續向民眾推廣交通安全觀念，並加強執法能量，盼能提升民眾交通安全意識，減少車禍憾事發生。
薩爾瓦多女子事故行車記錄器出來了，不做左轉專用道，直行車走一走被逼到要變換車道，自然就容易發生車禍，這起事故，水泥預拌車也是受害者
內政部營建署、交通部，你們到底要不要修你們的道路設計規範，讓內側偏移左轉專用道變成法規上強制設置的東西？還是要繼續出事再來跟機車說『遠離大車』、跟大車說『變換車道要注意其他車輛』？
蘇貞昌你什麼時候才要整合你底下的兩大部會聯手去修法啊？繼續無視交通議題那這件事情我們就讓他往國際燒吧～
| #你有沒有遇過以下情形？
開車開在內側，卻突然變成左轉車道因而要切出來的？
騎車直行卻突然被對向要左轉的車嚇到？
| #你知道新北市....
#每三天就有一起死亡車禍嗎？
#平均一天就有96起車禍事故！
先前在總質詢中，維倩分析新北市的事故發生原因，肇事原因最大的前兩名，不是想像中的闖紅燈，也不是超速，而是未依照規定讓車以及未注意車前狀況。
而造成車禍的問題有時是標示設置不清而造成的，並不是用路人的問題，因此維倩在總質詢時要求侯友宜市長試辦所謂的 #對齊式左轉車道，這樣子的車道設計可以增加許多的左轉視野，視野增加可以保障用路人的安全，進而減少事故發生。
如果有發現適合這樣車道設計的地點請留言跟我說喔！維倩一起整理起來跟交通局反應。
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特別感謝 第四維度 Photography 火花羅、台灣機車路權促進會
#快留言告訴我建議改善的地方
#未來還有很多地方可以繼續努力
【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局
#警察局 #交通警察大隊
改善警察過勞問題，民主決定值班制度：
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」，還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度，台北及新北市已全面實施，讓辛苦的基層員警能適當調整作息，改善過勞。
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦，然而我了解鳳山九個派出所的實施情形，僅有一個派出所實施一段班，其他八個都沒有，原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸！」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施，且採記名制，基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢？！
因此，今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查，讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警，讓多數人認同的勞動條件能實施。
早就取消110假報案，局長不該帶頭測試
警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」，高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測！萬一同時段真的發生事情，局長不就佔用掉已經很緊繃的警力，只為了作秀？因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件，讓警力用在真正需要的勤務上，局長也承諾110報案偵測不會再發生。
員警帶頭酒駕、吸毒，警風敗壞，局長卻無積極作為？
今年截止至今年三月止，已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例，黃捷要求警局正視此問題的嚴重性，實質防範警紀敗壞，而不是讓警察知法犯法，維護治安者卻帶頭破壞治安。
警察局也表示非常重視風紀問題，不會放任酒駕、吸毒問題。
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因，才能真正降低車禍率
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項，包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎，不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心，佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等，這些肇事原因，若發生在機車身上，只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」！
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄，讓汽機車適用的法規邏輯一致，才能真正降低機車車禍率，檢討之後才能改成更好的交通設計，而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
汽機車「應讓」行人，而不只是「禮讓！」
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚，「汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，#不暫停讓行人先行通過者，#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣，黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」，還給行人安全的行走空間。
#民政局
黃捷要求局長曹桓榮，提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果，讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ，局長回應戶政登記系統 #準備好了。
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬，黃捷發現其中只有17.5萬，是真正辦理同志相關業務，但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」，且 #沒有一對同志參加 ，民政局說「我們有開放同志參加，只是沒有同志來」。
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務，也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座，也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座，讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
( ´∀`)ﾉ
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