【竹縣公共自行車 預計明後年4鄉鎮市建置啟用】
新竹縣都會區人口增加快速,今年我收到了許多民眾倡議,期盼建置公共自行車系統,縣府也立刻著手辦理評估規劃,我們在今年3月辦理了首場說明會,說明設置公共自行車區位的原則,以各鄉鎮人口數、大眾交通運輸、公共設施及產業經濟等面向,經綜合評估後,預計將會以人口稠密的 #竹北市、#竹東鎮、#湖口鄉、#新豐鄉 4鄉鎮市列為優先推動鄉鎮,總共設置約100個站點,設站的位置到時也會邀集相關單位共同確認。
另外,我們也已於9月10、11日辦理了第2場(新豐湖口場)、第3場(竹東竹北場)說明會,針對各區域規劃內容向民眾說明,同時蒐集民意,讓公共自行車未來啟用後,能更貼合民眾所需。
公共自行車除了提供短程運具使用,減少私有運具使用,更可強化公共運輸最後一哩路,解決大眾運輸服務縫隙問題;各站點設置區位初步會以鄰近學校周邊及車站為主,並以學校、公共設施為優先設置站點,第1期預計明年先在竹北市設50個站點,並以重要場站如高鐵新竹站、台鐵竹北站為中心,路廊涵蓋光明六路、莊敬路、自強路及福興路周邊附近為主要設置區位。
而後年則將在竹東鎮推動,初步設置區位以工研院及竹東車站周邊為主,湖口鄉則以湖口車站及新竹工業區為主,新豐鄉則在山崎及新庄子都市計畫區規劃,以解決都會區通勤、通學需求。
期待未來鄉親們都可以透過使用公共自行車系統,讓通勤及通學往來的路途更加便利、順暢,同時也能兼顧環保節能、強身健體;我們也將持續凝聚各地民意,設置最符合鄉親們需求的站點。
#竹縣公共自行車系統
#強化公共運輸最後一哩路
#領頭楊
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過38的網紅桃園市議員褚春來官方TV,也在其Youtube影片中提到,【市政總質詢 Part2】 ➤桃園未來 盡在蘆竹 「中正北路」重劃成政經重鎮,隨著蘆興南路、機捷、綠捷、高鐵建設開通,蘆竹中正北路附近未來發展將成為桃園、蘆竹北桃園的新都心。為免除日後建設趕不上發展腳步,造成鐵皮屋林立,中正北路沿線發展規劃(重劃)有其必要。一來解決南崁現有的擁擠,二為南崁都市計...
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【合併高效率,升格多經費,縣民、市民一起拚!】
從我當選代表至今,不少竹北民眾常跟我提到新竹市,或許是被新竹市高效率建設吸引?以人為本的都市設計?還是不同於以往的城市美學?甚至覺得林智堅市長好帥(蛤?)各種層面都有,但總言之都離不開「是否能跟新竹市合併?」這話題。
在討論這議題前,我們先定義「現況與目標」,因為不同目標、層面來切入討論,就會導出不同結果,我們必須清楚政策的「利與弊」是伴隨一起,沒有「這個好吃我夾,這個難吃我不碰」的自助餐模式,不管選擇任何公共政策來實施;或運行某種體制,都有可能變為「解決A問題,產生B問題」(共產主義也是很理想、極權專制效率也超棒,但後續問題大家非常清楚)
所以釐清現況問題、我們的目標是什麼、帶來的副作用的是否能接受?以下方不同切入點為例,會延伸出各種好與壞,甚至上升到修法、修憲來釐清「中華民國憲法」不合時宜的諸多窘境。
#偏鄉荒漠化?
#國民黨必須倒?
#草根民主優先?
#不利素人參政?
#瓦解政治派系?
#行政效率至上?
#鄉鎮市黑金問題?
#行政層級疊層架屋?
#鄉鎮市人員擴編問題?
#國民兩黨的共業遊戲?
#鄉鎮市長與縣長政治角力?
#鄉鎮市才能反應地方狀況?
能列出的問題還有很多,這邊單就大部分民眾最在乎的「行政效率」與「建設整合度」、「土地利用性」來討論。(這也與意識形態無關)
#現況問題
民國71年(1982年)因縣市分家,導致不管族群、文化、經濟、歷史脈絡緊密的大新竹一分為兩個獨立行政區,而又因縣市分家後,同一個行政層級,卻有不同治理模式(如鄉鎮市是選舉自治單位,新竹市轄下的區是官派;主要聽命、執行首長意志)
這樣講可能有點複雜,簡單來說就是原本一間大公司(舊新竹縣),後來分成兩間大公司(竹縣、竹市),而其中一間大公司(竹縣),底下還有許多獨立運作小公司(鄉鎮市),如沒有分家情況下(舊新竹縣),以往溝通建設直接對底下小公司(鄉鎮市)商討即可,過往的新竹市,因為都在大公司底下(舊新竹縣),還是會相對有效率,就算底下小公司再怎麼不配合,大公司也委屈犧牲(經費),站在「終究造福是公司集團的員工(人民)」的立場上辦事。
現在變成兩間大公司,自然溝通上與盤算上就會有所爭執,因為「你得利我就沒利,你少做我就多做」,加上兩方公司文化差異甚大,本來就沒合作默契跟信任基礎,自然在經費支出、工作內容、後續問題上會有所歧見,甚至大吵一架也都不意外,然主事者不一定會有影響,但倒楣辛苦的是誰呢?就是本該獲得更多福利的兩方員工(人民)。
#以大家有感的公共建設為例
竹市已經有 Ubike 1.0,但因為竹縣(大公司)與竹北市公所(小公司)沒有共識?不想做?效率低落?經費不足?導致竹北市民每年期盼,但都每年落空,而新竹市不知道的民眾,也傻傻跨橋騎過來後,發現沒有歸還站又騎回新竹市,或直接棄置竹北市。
就算新竹縣鐵了心要建置 Ubike,是否要跟新竹市溝通腳踏車道的路線?確定新竹市是否升級 Ubike 2.0(1.0跟2.0系統不相容),甚至新竹市未來還是使用 Ubike 系統?如果上述都沒耐心溝通、互相信任,那未來也很可能變成竹北市民騎共享單車過去後沒地方還,不是騎回竹北市,就是棄置在新竹市。
上面還只是單純的共享單車設置就如此複雜,若再以規模更為龐大的公共運輸「輕軌」為例, 新竹縣是否要做?設站考量有無串連其他公共運輸?(高鐵、台鐵、公車)經費比例能否支應?後續維管費用?以現在新竹市已經完成相關規劃來看,若要等新竹縣這邊完成,那大輕軌計畫勢必要再延宕了。
光這兩個問題,就能回應我說的「行政效率」(溝通成本高)與「建設整合度」真的在分家後,面對跨縣市合作議題,都是各走各的路不歡而散告終。
#新竹市頭痛問題之一
新竹市內依然有部分土地是新竹縣政府所擁有,這也導致新竹市都市規劃時,必須因土地所有權問題,來跟新竹縣這邊商討(溝通成本增加),這站在新竹縣的立場來看,如要給新竹市獲得土地或變更地上物建,當然就是一筆土地買賣(站在竹縣本位來看沒什麼不妥),但新竹市政府就必須考量建設經費、公益性來權衡是否有能力或有必要來出這錢。
像已經搬遷熄燈的新竹市收容所(早期收容中國偷渡客,後期收容逃逸外勞),其實是佔地 5 公頃的公園用地,裡面還包含許多新竹人都不知道的「新竹神社」(繪馬殿、神樂殿、齋館,許多文物也散落於靈隱寺、竹市動物園內),目前最新消息是要規劃成歷史文化園區,但不難猜想竹市與竹縣這方面的合作,肯定要耗費更多溝通、角力,來為自己的市庫、縣庫開源或節流,如沒有共識導致僵局,就無法讓大新竹居民能一覽當年神社的壯觀與風采。
新竹神社不是新竹市的古蹟,是當時「新竹州」居民的共同記憶,從靈隱寺內遺留下的石燈籠上刻字不難發現「新埔」、「橫山」、「樹杞林」(舊竹東地名)等地鄉親曾經來參拜過,甚至連「新竹女中校友會」都有,或許跟自己爺爺奶奶聊聊,說不定也曾經來參拜過,這樣有趣且重要的歷史記憶,真的該重現在世人面前,現在卻因為行政區劃後的問題,可能卡關重重。
#結論
光就「行政效率」、「建設整合度」、「土地利用性」來討論,就能看出不管合併還是升格,大新竹整合迫在眉睫的必要性,但如果加入「政治問題」、「行政區劃通盤檢討」…更多考量進來,那就會是全台灣的問題(總不可能每個一吵,就隨便合併或升格吧?)
這裡我就不多開戰場討論(這要寫個一萬字以上沒問題),就用10字來總結「#合併高效率 #升格多經費」來祝福大新竹未來能有更繁榮的發展,也請各位縣民、市民不要因政治色彩、個人厭惡來敵視彼此。
如果今天能跟另一半、孩子,搭著輕軌去新竹東門城走走,下午搭輕軌來竹北的新瓦屋客家文化園區,晚上再搭輕軌到高鐵於其他縣市旅遊,這樣的風景跟生活,不是一件很美好又快樂的事情嗎?
#我們這代人的努力承擔
#給下一代更好美好環境
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大南方計畫半導體S廊帶核心—楠梓高煉廠研發專區都市計畫變更案今公開展覽
楠梓高雄煉油廠位於行政院半導體S廊帶核心區,更是陳其邁市長提出的「北城計畫」發展重點,今日已啟動中油研發專區都市計畫變更書圖公開展覽作業,該廠自104年關廠沉寂許久,現透過都市計畫變更賦予土地使用新機能,可望重新躍居產業轉型的關鍵地位,引領北高雄發展邁入全新里程碑。本次都市計畫變更案作業,歷經市政府與中油公司以及國營會與經濟部,多次會勘以及規劃討論,甚至於本次都市計畫公開展覽前,也先行提經市都委會大會研議後始定案,終於在今日正式辦理都市計畫變更之公開展覽;此一宣示中油投資打造「循環技術暨材料創新研發專區」朝具體目標,向前邁出一大步。
#高煉廠發展為南部半導體材料研發核心
107年12月4日由行政院核定「循環經濟推動方案」,擇定高雄煉油廠行政區55.49公頃建置循環技術暨材料創新研發專區,後行政院續於110年4月15日為高雄煉油廠發展半導體研發核心政策拍板定案,自此宣告高煉廠將向北串接橋頭、路竹至南科的新興半導體製造聚落,並往南接合起大社、仁武、大寮、林園、小港等石化、鋼鐵傳統產業,新舊產業將透過空間重組,帶動互補共榮的聚落發展效應。
#保留文資特色,兼顧產業發展需求
高煉廠特種工業區土地廣達238公頃,其中,未污染土地55.49公頃(即本次都市計畫變更範圍),由中油公司先行辦理都計變更,據悉中油公司預計投入近60億元,將自114年起陸續興建綠能所、材料國際學院及材料研發等中心,強化材料自主研發能量,並培育產業所需人才,帶動地方經濟發展。
為充分回應楠梓右昌地區居民關於中油煉油廠轉型發展、棕地(BROWNFIELD)再生的期待,於今年7月2日我率領市府團隊北上拜會經濟部,針對行政區55公頃未污染土地整體規劃,充分交換意見,並達成都市計畫細部計畫內容共識,續由都發局積極協助中油完成草案,也於今年8月6日提請本市第93次都委會研議,在兼顧文資保存、維持舊廠景觀意象、園區聯通、捷運場站TOD聯合開發之整體效益下,所研擬的多方多贏方案。
承載著在地歷史與情感的高煉廠,對老中油人及地方居民而言,不僅是工業遺址,同時也是生活軌跡。去年9月,我率領市府團隊,在中油公司陳淑真副總經理及循環經濟推動辦公室王毓萱總監陪同下,實地勘查廠內4棟材料倉庫及周邊環境。其中的一號倉庫,已於110年3月15日由市府文化局登錄為文資建物,預計於110年10月,由國家研發機構中山科學院進駐。
然而,廠區內尚有1處古蹟及40處歷史建築,如何兼顧廠區聯外交通及歷史建築保存,端賴規劃團隊的視野與格局,也關乎高煉廠未來的發展動能。
記得今年6月28日我率市府交通、經發及都發局團隊,在中油公司人員陪同下,進行現地勘查,最終決定在「道路與文資共存」原則下,保存木麻黃綠園道及水塔等舊廠景觀意象。另行經文資區旁的園區南路40米,即於車道採取彈性設計,另設園區北路30米,透過區內主要及次要交通動線,串連園區左營高鐵站區,以連接半屏山高鐵生活圈。
此外,鄰近R17世運站及R18油廠國小站土地,未來可朝TOD發展捷運設施聯合開發,另依「都市計畫工業區檢討變更審議規範」,規定捐贈可建築用地及興建專區公共設施等,或適度提高容積率,容許住商混合使用,提供企業安家計畫基地,為地區發展創造多贏。
廣達238公頃的高煉廠土地,將以「開發」與「整治」同步併行的策略推動後續工作,不僅加速兌現陳其邁市長的「北城計畫」,也要超前部署爭取優質科技大廠進駐北高雄科技矽谷,北高雄的產業轉型發展,將與國家戰略分進合擊,鞏固臺灣半導體產業的國際競爭力。
#打造南部半導體「S」廊帶
#中油高煉廠轉型再生
#棕地再生
#創造多方多贏,兼顧市民利益、文資利用與產業投資
#捷運TOD導向發展
竹 北 高鐵 都市 計畫 在 桃園市議員褚春來官方TV Youtube 的最佳解答
【市政總質詢 Part2】
➤桃園未來 盡在蘆竹
「中正北路」重劃成政經重鎮,隨著蘆興南路、機捷、綠捷、高鐵建設開通,蘆竹中正北路附近未來發展將成為桃園、蘆竹北桃園的新都心。為免除日後建設趕不上發展腳步,造成鐵皮屋林立,中正北路沿線發展規劃(重劃)有其必要。一來解決南崁現有的擁擠,二為南崁都市計畫實現利民、便民政經集中願景,三則做為展現國土規劃、都市計畫實施標杆。讓蘆竹成為航道下亮點中的亮點。
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➤「咚咚擾民」行走真安全?
水溝蓋的誕”聲“,馬路旁水溝蓋的來源有如精品版的場鑄「現地量身打造」,也有如成衣廠大眾化的「預鑄套用模版」。預鑄版常造成民眾行走其上,產生咚咚叩叩聲成為噪音來源,更因此縮短使用年限,維修費用大增,水溝蓋破損蹋陷造成危險。建請工務單位修正法規,嚴格把關,多使用場鑄水溝蓋,提昇施工品質水平。
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竹 北 高鐵 都市 計畫 在 陳明澤市議員 Youtube 的最佳解答
明澤今天在議會總質詢,首先針對簡煥宗議員上禮拜質詢後遭到「韓粉」恐嚇一事,要求韓市長應嚴查嚴辦,不容民意代表的議會監督權被扭曲。
明澤認為,言論與媒體自由是台灣最珍貴的資產,不容剝奪。但最近中國對全世界的「紅色滲透」,企圖以金錢收買媒體,達到控制言論的目的,尤其以台灣最為嚴重。
4月23日的蘋果日報登出一篇「旺旺集團收中國152億補助金」的新聞,引起國人的注意。旺旺是台灣最大的媒體集團,手中握有中時、中視、中天三大媒體工具,而且這幾年來的立場明顯親中,甚至是中國在台的傳聲筒。
明澤提醒大家,希望各級政府都要提高警覺,避免中國勢力的入侵,確保台灣的民主自由與國家安全。
明澤針對重大市政議題如循環經濟園區、高捷路竹湖內延伸線案目前進度、國道十號北上匝道進度、高雄市湖內(大湖地區)都市計畫變更案、興達漁港港池疏浚工程等要求市府加速推動。
另外明澤對地方建設也提出不少建言:
1.高鐵外環道-湖內到茄萣段聯絡道路應加速積極辦理。
2.省道台一線湖內段拓寬之進度。
3.湖內區葉厝里中正路一段389號旁(8米計畫道路)開闢工程。
4.拓寬湖內區田尾里中山路一段548巷之10米寬計畫道路。
5.拓寬湖內區逸賢里中正路二段245巷之8米計畫道路。
6.茄萣1-4號道路何時可以開闢。
7.路竹科學園區銜接湖內東方路開闢工程。
8.震南鐵線設廠污染農地案,新市府上台以後,有沒有新的措施方案。
9.路竹區社南里文小五用地何時還地於民。
10.有關台南與高雄共同就學區劃定。
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竹 北 高鐵 都市 計畫 在 陳明澤市議員 Youtube 的最佳貼文
明澤針對重大市政議題如循環經濟園區、高捷路竹湖內延伸線案目前進度、國道十號北上匝道進度、高雄市湖內(大湖地區)都市計畫變更案、興達漁港港池疏浚工程等要求市府加速推動。
另外明澤對地方建設也提出不少建言:
1.高鐵外環道-湖內到茄萣段聯絡道路應加速積極辦理。
2.省道台一線湖內段拓寬之進度。
3.湖內區葉厝里中正路一段389號旁(8米計畫道路)開闢工程。
4.拓寬湖內區田尾里中山路一段548巷之10米寬計畫道路。
5.拓寬湖內區逸賢里中正路二段245巷之8米計畫道路。
6.茄萣1-4號道路何時可以開闢。
7.路竹科學園區銜接湖內東方路開闢工程。
8.震南鐵線設廠污染農地案,新市府上台以後,有沒有新的措施方案。
9.路竹區社南里文小五用地何時還地於民。
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我
平日在岡山永安一帶活動
最近看到
捷運岡山站快蓋好了
覺得很讚
畢竟岡山是算是交通樞紐
羊肉 螺絲 工業區 等
往來人口其實蠻多的
而且
岡山站可以轉火車很方便
可是
今天因為籮筐會繞路回家時
發現
這捷運怎麼用往北蓋了
居然要蓋到路竹!?
路竹人口不多空氣又時常有怪異味道
而且往路竹方向人口稠密度是大幅度下降
外勞人口幾戶都要大於本地人了
你公車多開班次就好
蓋到路竹的用意是什麼?
首先應該先制裁工廠改善路竹的空氣吧?
誰會想搭捷運去都是大車開來開去
人煙稀少
空氣又差的地方?
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Sent from JPTT on my Vivo 1904.
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家有惡犬
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.232.18 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1695831133.A.02D.html
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 00:23:54
路竹那些點完全不行啊
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 01:54:02
但是對於東方學苑和樹人的學生是好事啦
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 01:55:59
,是吧?我支持的是到岡山或路科就好,剩下路段開公車阿
你是標準的生氣就在非理性人身攻擊的人
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 13:29:13
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 13:32:19
其實我覺得楠梓反而是應該加開更多橫向捷運,岡山路科有蓋有加分,再往北蓋到路竹湖內
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 14:00:17
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 14:24:41
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 14:48:56
到就業和環境問題
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 15:58:06
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 16:10:09
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 16:22:44
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 16:26:42
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 16:45:36
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 17:00:11
※ 編輯: poopoo50000 (223.139.232.18 臺灣), 09/28/2023 18:24:06
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