#疫情之中_台灣甜點業現況解析 / How does the Taiwan pastry industry cope with the pandemic and what can we do?
台灣疫情持續緊繃，昨日台北市政府宣佈全面禁止餐飲內用、新北市在今日跟進，而全台也有數個餐飲集團及百貨公司宣布停止內用服務，對餐飲業者打擊自然巨大。但 #甜點業呢？#和餐廳業者又有什麼不同？我在今天下午詢問幾位開業的朋友們，討論、整理了一些重點，希望能和大家分享。
先說結論，和巴黎在疫情之中，甜點業者衝擊較小、甚至有逆勢開業的狀況不同，台灣由於店家型態、消費模式、以及氣候（沒錯，氣候對甜點業者、尤其是法式甜點業者的影響，比你想像的還要大得多）等完全不同，#許多店家的營業額在這幾日已掉至原來的一半以下，長期而言更不樂觀。但 #目前並沒有快速_單一的解方，需要政府、店家、消費者與外送平台和運輸業者共同努力，才有可能面對長期的挑戰。
1. #甜點業特性：
不似在法國甚至巴黎，甜點並非台灣人生活中的必需品，在生活受限的當下能夠隨時被割捨。而對台灣人來說，甜點的消費很大部份與「下午茶」連結，需要有良好氣氛、舒適環境，還要有朋友的陪伴歡聚，才有消費的意義。因此，當內用風險增高、甚至完全被禁止時，內用的消費也不見得會轉移至外帶。
而與去年三、四月時的肅殺氣氛不同，當時僅是面對新型病毒的不確定性，現在則是每天數百人確診的高風險，政府呼籲「自主性封城」，因此外帶人口也大幅減少。去年母親節，我所有開店的朋友們都接到爆量母親節蛋糕訂單，但今年室內群聚的風險增高、也有不得超過五人的規定，因此包括慶生、節日慶祝的大蛋糕訂單也消失。
2. #推出外送服務緩不濟急：
- 首先是全台宅配業者皆已超出負荷，現在更面臨政府鬆綁法定工作時數上限，許多宅配與運輸從業人員皆工作不堪負荷。
- 甜點、特別是法式甜點，因結構脆弱，其實先天就不適合宅配，更何況還要冷藏宅配。許多宅配業者以機車配送，其實對甜點來說相當高風險，若途中商品毀壞，即使有時是由平台補償，也同樣增加消費糾紛的可能、影響店家商譽及未來消費者再度預訂的信心，店家需要額外耗費心神處理。
- 各外送平台各有優缺點，沒有完全理想的選擇。UberEats、Foodpanda 等會一次接數單，因此商品送達時間拉長，再加上以機車運送，品質確實可能受到影響；過去一年來動作積極的 Cutaway 卡個位則需要預訂，對有即時消費衝動特性的甜點來說也不完全友善。
另，外送平台的抽成比例極高，UberEats 與 Foodpanda 皆為 35%、Cutaway 則為 25%，另外還有平台租費、上架費、營業稅與服務年費等費用。不需要抽成、單純經營快遞運送服務的 Lalamove 則因為不需抽成，且單單專送等特色，在這陣子獲得許多餐飲業者青睞及討論。
不過，Lalamove 雖分為機車與包車兩種選項，對甜點業者來說，品質最有保證的是包車快遞，但由於運費計算方式以里程計算，較其他平台來得高，不見得是消費者心中的第一選項。另外，一位極為在意自家甜點品質的朋友私下透露，許多 Lalamove 的車況較為老舊，且司機不見得會在停車取餐時保持冷氣開放，現在才五月，但炎熱的天氣讓她光是在門口交單就已膽戰心驚。
而 Lalamove 既然只提供運送服務，那便表示消費者與店家需自行接洽前端訂餐與後端取餐事宜，需要一一處理訂單、退貨，甚至是叮囑客人手機記得開機、接電話，並在送貨時協助聯絡顧客，否則商品無法順利送達。
順帶一提，目前如黑貓與台灣宅配通等宅配業者，雖然有低溫宅配，但明訂禁止運送鮮奶油蛋糕與冰品，若執意要送，後果須自負，因此跨縣市的低溫甜點運送同樣風險很高。但天氣炎熱，即使是冷藏或冷凍宅配，也可能在運送途中因為理貨或其他因素，而被置放在車外，難以保證其品質。
3. #員工人力調度：
如果外送平台不盡理想，那是否可以將部分員工的工作轉為快遞親送呢？這也需要因應各店家的人力配置，除了找出有駕照及交通工具者以外，還要重新商討相關交通安全問題、做好準備措施。
如同開頭所說，台灣的甜點業者很難和巴黎甜點業一樣，在疫情中享受到部分紅利。巴黎的社區型店家居多、社群連結緊密，不僅對餐飲業本身有根深蒂固的需求與文化驕傲，甜點也確實扎根在生活中。外帶習慣和疫情之前相同，所以線上訂購自取模式（click & collect）很快建立。
另外，雖然宅配系統建置極為初階，外送員大部分騎著腳踏車運送，但巴黎市區範圍小（台北市是巴黎的 2.7 倍大）、氣候相對怡人，在去年最熱的夏季，店家又剛好全數開放，因此外送條件的確有些並非台北、甚至台灣能夠相比。
目前台灣仍在三級警戒中，包含雙北市長與許多前線醫護人員都直言疫情不容樂觀。如果情況持續、甚至可能升溫，那我們究竟可以做些什麼？
1. #政府：
在公共衛生安全與維持經濟中平衡本就不易，需要提前構思相關企業財務援助方案、思考如何度過難關，法國（以及世界其他各國）去年的慘狀已經給我們很多前車之鑑。提供參考，今年四月底，法國政府公布從疫情之初到 2021 年三月底，法國政府為企業投入的財務援助達到 2060 億歐元之譜，佔全年國民生產毛額近 1/10，而 2020 年財政赤字則逾國民生產毛額 3.9%，超過歐盟穩定與成長公約規定的 3% 上限。
2. #甜點店家：
雖然情況嚴峻，許多人都還在觀望之中，但應該徹底檢視現有的業務與產品特性，找出在當下最適合的經營模式，暫時捨棄不適合的商品。由於疫情難以預測、政府的政策也是即時宣佈，需要接受現實、迅速應變。也可以房東商討是否有房租減免的可能，度過重災期。如情況嚴峻，需轉型或是縮小營業範圍，則可能需要痛下決定。
後疫情的世界很可能不會恢復原樣，因此長期須調整經營模式與商品設計，或投入更多資源在外送、外帶、獨立用餐、消費者 DIY 等服務上。
3. #物流業者：
有心的物流業者可思考擴編人力及加碼投資冷藏、冷凍商品配送系統的長期策略。就算沒有疫情，宅配服務也將持續成長；當前局勢更加速消費型態的改變，並非短期星火。若能因此開創新局，會是消費者、物流與商家三贏。
4. #消費者：
去年疫情之中，我在巴黎的許多 Instagramers 好友，也發起鼓勵店家、支持消費的活動，許多業者才有幸度過難關。目前不適合跨區移動、外送也有其限制，因此，除了在選擇外送平台時選擇對店家友善的平台外，能夠以行動支持社區店家非常重要。雖然在家手作甜點很療癒，但若能在允許範圍內偶爾在附近商家外帶，也是同島一命的體現。
照片中是巴黎最古老的甜點店 Stohrer, la plus ancienne pâtisserie de Paris 的甜點櫃，這家甜點店自 1730 年開幕以來已近 300 年，同樣也挺過一整年疫情的重擊。台灣目前沒有同樣歷史悠久的店家，也許以後有機會，但沒有大家的守護，無論是新進還是老店，它們的存續可能就在當下轉瞬。
🔖 延伸閱讀：
1. #疫情之下的法國餐飲業
2. 經此一疫，甜點店是未來餐飲業新希望？https://tinyurl.com/y9mjrd78
#yingspastryguide #yingc #covid19 #新冠肺炎 #疫情 #台灣 #三級警戒 #餐飲業 #甜點 #法式甜點 #疫情之下的台灣甜點業
腳踏後移缺點 在 [問題] 仿賽，腳踏後移的必要性？ - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位好，小弟自從牽了cbr1000rr大概半年了
姿勢從一開始腰痠手酸到現在不太會酸了
上禮拜雲林到淡水一趟四小也只覺得脖子微酸
不過大腿內側夾的有點酸
可能我騎姿是模仿加州賽車學校的教學
原廠腳踏只靠腳尖踮在踏板上夾油箱
然後換檔又要把左腳特別伸下去勾，覺得有點卡
我之前只覺得改後移的用意是避免腳尖去磨地
現在才思考是否要改腳踏後移來改善騎姿
想問前輩們，改了後移後還需要踮腳夾油箱嗎？
另外油箱會比較好夾嗎？ 謝謝。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1513139799.A.B74.html
重車經驗大概六年多,只是之前都騎街車,都腳弓放踏板,姿勢舒服好騎就好
這串看下來我騎姿跟很多人一樣,平常腳尖在踏板上,換檔才特別伸出去勾
只是這樣又有一個缺點是右腳會很懶得換姿勢,導致我幾乎沒在用後煞
還有一點是,我目前原廠腳踏的騎姿,踮腳尖夾會剛好夾在它油箱設計的形狀內
我感覺好像算蠻剛好的,想問這樣還有特別去改後移的必要嗎？
其實一開始想問的就是改了後移之後可不可以不踮腳尖也能夾在剛好的位置
因為原本我以為改後移之後我就能腳弓放腳踏上,可以用一樣的高度夾住油箱
但好像還是一樣要踮腳ＸＤ
最後,大家都說改了能改善騎姿,但這個實在是一個很籠統的講法
有沒有人能分享一下體感到底差在哪裡？ 謝謝～
看來是躲不過踮好踮滿的宿命了
想問一下連身皮衣夏天真的會熱到穿不住嗎？ 冬天裡面還需要加穿什麼嗎？
我也很想敗全套丹尼斯ＸＤ
感謝以上分享,我只好去敗一組來微調看看了
突然想到,騎久會覺得蛋蛋有撕裂感是姿勢太靠前的關西嗎？
通常往後坐一點會舒服很多,但又會只剩膝蓋內側夾得到油箱,有種不安感
還是像我這種整片大腿內側有八成接觸油箱的姿勢太靠前了？
※ 編輯: redhen0857 (49.159.103.66), 12/13/2017 22:43:27
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