#賽後的檢討和感謝
這次選拔的距離比平常短很多,所有人都會拼了命的擠出最極限的速度,不僅不能猶豫,更不能出任何地差錯。
所以在賽前有比平常多做一些準備,像是高強度訓練來適應比賽的強度,還有特地到現場看比賽路線。
到現場比賽前要先抽籤決定下水順序,結果竟然抽到了1號籤王🤣
當下給自己設一個目標,當第一個回來的(幹話王,因為每個人間隔兩分鐘哈哈)
開賽之前的熱身和平常有點不同,為了要讓身體能負荷比賽的高強度,所以特別把熱身時的強度也拉高了。
還有使用 #ampHuman熱身油 讓我快速進入狀態!
出發後一下水不小心踩到一顆石頭😡痛感大概維持三分鐘,所幸沒有造成其他影響。
上岸後就努力往前跑去牽腳踏車。今天使用 #Factor 的碟煞新車,慣性真的很好,路上的每個彎都讓我節省不少時間,加上空力學的作用,在高速的情況下又不會因為車子太輕而偏擺,真的是一台神車👍👍👍再多點時間適應應該狀況會再更好一些。
騎乘的時候狀況都不錯,一直逼自己在極限內穩定輸出(還是很擔心被刷卡!)
然後就回到了轉換區,當下聽到家人還有很多朋友在旁邊吶喊,心情有點小激動,結果下一秒跑到鼻涕都噴出來😂😂😂(然後腳底踩到石頭的痛感也突然再次出現,真的是完全不能分心啊!)
跑步去程是有點太陽加上逆風和上坡,速度一直感覺快掉快掉的,所以就拼命的撐住,還好到了折返點前狀況感覺又回來了。回程一直加速、再加速,終於看到終點線,過終點之後緊張的趕快回頭看...幸好還沒有人來,下一秒就直接倒地啦! (癱
賽後十分鐘才確定自己以排名第二的順位拿到了台北市的代表權💪🏽💪🏽💪🏽
當下很開心,覺得與世隔絕的訓練一個月終於有成果,也終於完成階段任務~而且姐姐們也都穩穩的選上了!
最後要在這個特別日子感謝我的媽媽,支持我、養育我,今天送您的這個禮物希望您還滿意呀❤️
還有送上最真摯的感謝給我的贊助商
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Photo by Jerry Jeong
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🔸 Accossato 🔸 金字塔頂端品牌🔸
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🔺100%義大利設計及製造
🔺擁有超過50年發展歷史
👍產品包括:剎車鮑魚/手泵/省力離合器總成/ 賽車豆豆開關/ 護弓/ 拇指煞車/ 分離把/車把/ 煞車油管/ 煞車皮/ 碟盤/ 快拆油箱蓋/ 快速油門座等
Accossato 100%意大利設計及製造的多色鍛造煞車卡鉗 - 一角工房
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🔺以下分為四部份,讓大家接觸意大利風情
🔸集團歷史
🔸部門簡介
🔸長期合作車廠
🔸主要產品介紹
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📍集團歷史
Accossato集團及其Accossato Racing摩托車零部件生產由Accossato Giovanni於1969年創立。理念為,把自身鋁製鋼製零件焊接中的經驗和技術,提供給所合作的電單車廠。
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集團亦擁有悠久賽車歷史,除Moto 2,Moto 3,British Superbike,Italian CIV和MotoAmerica之外,Accossato制動系統在世界錦標賽中,同樣得到廣泛使用。
-
與著名賽車手有緊密合作,其中包括TROY BAYLISS,TROY CORSER,MAX BIAGGI,KENAN SOFUOGLU和PJ JACOBSON。
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📍部門簡介
該集團由五個部門組成:
ACCOSSATO RACING (賽車)
ACCOSSATO OFF-ROAD (越野車)
ACCOSSATO OEM (代工)
AG DISTRIBUTION (汽機車零件)
ACCOSSATO BIKE (腳踏車)
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集團其中主要合作,為電單車廠和零件品牌共同開發及代工。因此許多知名品牌上都可看到ACCOSSATO代工痕跡。
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工廠總面積為31.000平方米,佔地面積17.000平方米。
在生產園區包括有:焊接機/ TIG和MIG焊接機器人/ CNC加工中心/ 各種噸位的的壓力機/ 鍛造壓力機和淬火爐等。
Accossato擁有鋁鍛造廠,這能夠提高OEM車廠鋁車架,鋁擺臂,制動系統的產品水平。
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📍長期合作車廠
而核心之一的OEM部門,亦細分為鋼鋁焊接/車把/鍛造三個單位,一直為
APRILIA/ BIMOTA/ DUCATI/ KTM/ MOTO GUZZI/ MOTO MORINI/ MV AGUSTA/ PEUGEOT / PIAGGIO/ TRIUMPH/ BENELLI/ VALENTI RACING等車廠代工零部件。
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📍主要產品介紹
Accossato Racing產品在意大利生產,以其領先的設計和嚴格遵守最高質量標準而聞名世界。
擁有專業技術與設備的ACCOSSATO,在產品上運用了高壓鍛造一體製成技術。最具代表性的就是鍛造剎車手泵及鮑魚。
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卡鉗及手泵均採用最先進的技術和最好的材料,而且都是鍛造/CNC製成。
比起一般鑄造,擁有更輕重量、強結構、成品真圓與精密度高。
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所有組件在組裝前都經過檢查,在技術人員的工作台上進行了校準,並在組裝後進行壓力測試。 每個細部都使用顯微鏡觀測,100%的線下測試和質量控制,以最大程度地放心。
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有別市場,亮麗,切合個性的顏色選擇,讓手泵和省力離合器總成組合,剎車鮑魚等,成為全球熱銷產品。
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TENCENTS MOTORCYCLE WORKSHOP LIMITED
G/F, No.28, YIN ON ST., TO KWA WAN, KLN.
土瓜灣燕安街28號地下
Tel: +852-55485044
Email: tencentsmotorcycle@gmail.com
Office hour : Mon to Sat 12:00-22:00
腳踏車碟煞 在 鐵人柏青哥的休閒教室 Facebook 的最佳解答
腳踏車是不是名牌、是不是一級
套件是否頂級
煞車系統是否碟煞
那些都不重要
只要自己 看 得喜歡就好
腳還沒好只能來河濱輕鬆騎吹吹風...
#自己的父親節禮物自己付清
#真的是二手拼裝車
腳踏車碟煞 在 Tech Dog Youtube 的最佳解答
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勘誤:
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
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腳踏車碟煞 在 碟煞車主流? 騙錢的產品? - Mobile01 的推薦與評價
好一陣子沒追公路車資訊請問現在環法等賽事,公路車是以C夾為主還是碟煞?前幾天回到車店調整單車,剛好跟老闆閒聊這事老闆說碟煞是騙人的產品, ... ... <看更多>
腳踏車碟煞 在 Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台? - 看板bicycle 的推薦與評價
※ 引述《heibow (危 險 心 靈)》之銘言:
: 各位板友晚安週末快樂
: 這邊跟大家分享幾則今天看的公路車煞車實測報告跟我的解讀
: 首先這個主題是在討論公路車
: 那些喜歡扯登山車 越野車的 你可以滾了…
越野車用碟煞,20年了。
我從第一代SHIMANO XT金屬油管碟煞用到現在,
一路看碟煞在越野車上的應用。
從高檔貨,變成普及化。
看著V夾死忠愛好者,變成碟煞使用者。
現在當騎越野車用碟煞的都塑膠膩??
現在數學算這麼多,有沒有想過自己有可能算錯?
不是我想打你臉,關於碟煞V.S框煞的網路影片很多。
做出來的結果,碟煞不管在乾地還是濕地,剎車距離都比較短。
=====請看GCN自行車頻道=====
https://www.youtube.com/results?search_query=gcn+disc+vs+rim+brakes
我這隨意挑幾部影片,大家不用全部看。
https://www.youtube.com/watch?v=uHFSSXOSnxs
隨著天候路況的惡劣,碟煞和框煞會差異更大。
https://youtu.be/a_vKZACgAkI?t=249
=====喜歡算數學騎車嗎?=====
這邊推薦一本絕版好書。
第一本自行車的科學解析,作者藤井德明。
=====太陽底下沒一件新鮮事====
我個人最不齒這一篇討論下來,有人根本就罔顧碟煞在越野車上發展20年的經驗。
嗆句,騎越野車的人可以滾了。
我在用碟煞的時候,你還在媽媽10塊錢好不好??
不是我要擺老,要嗆人。
越野車碟煞的發展至今,明顯對於剎車的幫助就在那邊。
討論下來,抓著一個煞車力道不會突破外胎抓地力,所以換煞車沒用?
看完上面影片,再來說看看碟煞有沒有比較快煞住車??
當然你可以宣稱,我騎慢一點,煞車早一點,OK呀~
那為什麼大家要追求好的剎車?
就是希望比較快煞住車,可以在危險之前煞住。
那怕是只有提早1cm煞住車,你就可以全身而退。
=====碟煞在越野車的發展=====
一開始越野車碟煞,煞停距離和v夾的差異,
真的沒那麼明顯,真的只有差在天氣路況好壞。
後來,碟煞改進了剎車來令片的材質,碟盤的材質.....剎車力道整個變強。
這段時間,什麼金屬來令片,加大碟盤,大活塞....剎車力道有了,但可控性變差。
改進了剎車拉桿的槓桿比,總泵的設計,剎車變的線性好控制。
再來,就是改善剎車的散熱。
凡舉三明治不同材質的碟盤,或是有散熱片的剎車來令片.....
越野車的碟煞在這20年間,是不斷進步,到現在便宜碟煞都很可靠。
公路車碟煞,是在越野車碟煞上的基礎上發展起來的。
騎越野車的人可以滾了!
就是這一句話,搞得很多公路車體系的人做碟煞,問題一大堆。
=====經驗和歷史,是要拿來借鏡的=====
碟煞剛開始發展,因為多塞一片碟盤,花鼓鋼絲耳要內縮一點。
這一串也有人提到,這樣會讓側向剛性變差。
越野車怎麼搞定這個問題?
碟盤側的鋼絲換粗一點,剛性提升,問題就解決了。
有個車架輪組廠和我聊,我就把這個當年知道的經驗分享給他。
他們的車子是旅行用途,前輪可能會有行李負載,這個經驗分享,他們覺得幫助很大。
但是同樣的經驗分享,公路車某輪組商的想法是,換粗鋼絲會造成重量不好看。
ok,我可以理解。
這讓該輪組在高速下坡轉彎時,車頭會有一個不可靠的扭動。
講真的,不注意的人,可能騎不出來。
我以前常被這種扭動,整個人摔到土推草堆裡,心有餘悸.....
每個廠商的想法都不一樣,設計研發和產品經理,想的也不一樣。
行銷廣告,老闆.....大家妥協的結果,有時就是這麼差強人意。
人生就是這樣。
=====公路車碟煞當然有缺點=====
簡單來說,目前普及率不高,價格還沒平民化。
像我這種老屁股,換系統真的很要命,手上所有的東西都要換掉。
後續的保養維護,也是一筆費用。
長遠來看,碟煞持有維護的成本確實比較高。
但這個都是過渡時期,越野車時代也有過,遲早公路車碟煞會普及,價格會降下來。
大家都可以提出自己堅持用c夾框煞的理由,個人選擇,我都尊重。
我最肚爛的就是,講一堆物理,外胎抓地力最重要,結果根本不是這樣子。
順便嗆一下騎越野車滾開.....
數學物理算一堆,應該會google吧?
GCN的自行車影片一大堆,關於公路車碟煞也很多討論。
不要說我用碟煞20年來壓你,
你的數學和物理在20年前也要站得住腳才拿出來,好嗎?
當20年前,越野車沒戰過碟煞和V夾喔?
嫩!
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.7.221 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1589044423.A.44C.html
※ 編輯: ddar (218.161.7.221 臺灣), 05/10/2020 01:23:10
但以常年碟煞的使用經驗,碟煞減速真的比較快,剎車力道比較早湧現。
少了煞車邊,輪框的創意可以變多,嘗試更多設計方向。
公路車碳纖維輪框,當然也可以嘗試更多方向。
單軸,雙軸,三軸,我都用過。
以前單軸公路車夾器,變成雙軸的時候,老屁股怎麼說的?
煞車不用這麼利啦~
公路車剎車是用來減速的,不用這麼利。
我都騎很慢,不用這麼利。
對,就和你現在批評公路車碟煞一樣。
公路車圈子,龜毛的人一大堆,莫名其妙的堅持很多。
鋼管V.S鋁車,嫌鋁車的一堆。
鋁車V.S碳纖維車,也是一堆毛。
以前多的是說車子太輕不好騎,現在看起來超可笑。
90年代那種百花齊放,眾多汽車廠商進入公路車圈開發,真的超有趣的。
UCI一聲令下,要讓比賽回歸到基本的人與人之間的競爭.....
這樣固然回歸到選手競爭的本質,不是競爭器材。
但公路車器材這20年間,真的進步得很緩慢。
反觀越野車,這20年來進步之多,器材改變騎乘經驗,真的是非常豐富。
對自行車有興趣,真的要去玩玩越野車上林道。
在越野車上面花錢,是真的可以感受到性能的差異和進步。
我非常可憐部份的保守公路車騎士,花這麼多錢了,公路車進步這麼慢。
消費者都希望廠商能夠推出更好更進步的產品,更實惠的價格。
像這樣看衰器材進步的要求,我還真的沒見過。
保守派公路車騎士,真的超棒。
還在戰公路車碟煞的時間,
越野車的輪子都已經從26吋,改成29吋,又變成27.5吋,又變29吋了。
現行越野車是27.5和29吋通用,輪徑對於騎法有非常多影響。
有時候不是要笑公路車的器材,就真的進步很慢,反對新器材的人一堆。
看了就難過,明明科技這麼進步了,無奈啦~
公路車ON ROAD需要的齒輪比範圍大,單盤不敷使用。
事實上,單盤or雙盤是選擇問題,不是進步問題。
越野車xc車還是有很多雙盤車,器材選擇而已。
同樣的條件下,只有煞車型式不同。
碟煞v.s框煞,碟煞的煞停距離就是比較短,這個無庸置疑。
規格可能推不動,或是根本就是個爛規格。
(ex. B.B30,根本推不動,問題一堆。)
早買早DE BUG,是真理。
我必須承認,當年我買了SHIMANO第一代XT油壓碟煞時,來令片磨合期很長。
在阿綸單車提醒之下,騎了兩趟,我就直接換剎車來令片。
第一代,一定會有一些狀況的。
然後你問我什麼東西,會從越野車跑到公路車喔?
我還真的不知道勒~
先看看公路車市場接受程度如何。
以前就聽過公路車族群保守的程度,真的是很保守。
※ 編輯: ddar (218.161.7.221 臺灣), 05/10/2020 19:17:10
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