汽車軟體深度報告:汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析
北京新浪網 10-01 20:00
來源:未來智庫
關鍵結論
電動智能趨勢下,汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV(軟體定義汽車)概念逐步被行業認知,根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷,隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新,汽車硬體體系將逐漸趨於一致,軟體成為定義 汽車的關鍵,行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理,幫助讀者把握行業成長中的投資機會。
我們提出零部件賽道三維篩選框架,基於起點(單車價值量)-持續時間(產品生 命周期)-斜率(產品升級速度)三維體系評價細分零部件的市場空間,軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元,提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元,進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%,2030 年 500 億美元空間,57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。
軟體如何定義汽車價值?百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計算單元, 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。
汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分,軟硬體的分離(研發分離、功能發佈分離)成為實現 SDV 基礎。
發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代:1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代,主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術,大眾重金重塑軟體架構,整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義,卻 為影響行業發展的關鍵所在。
產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化, 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上,預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式,其一,整車廠主導軟體,Tier1 負責硬體生產;其二,整車廠定義軟 件框架規範標準,Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上,偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制,終將會進入產業穩態階段,往 介面及功能上的標準化發展,維持較穩定的利潤率水平;軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低,賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間,開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。
推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面,ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋;另一方面,車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉,關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級,包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等,或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。
SDV 新階段:軟體如何定義汽車價值
百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室,安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡,這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計算單元, 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來,SDV(Software Define Vehicles,即軟體定義汽車)概念逐步被整車 廠認知,根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷,隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新,汽車硬體體系將逐漸趨於一致,整車廠很難在硬體上打造差 異化,此時軟體成為定義汽車的關鍵,即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。
汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分
汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升,汽車軟硬體數量爆發,並愈發複雜化。在硬體方面,電控單元 數量迅速增長,於 2010 年面臨增速放緩的拐點(主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響),2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進,電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面,各大主機廠軟體功能體 系越做越大,其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元,其單車數量持續 增大,控制器內部的功能函數複雜度提升,疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求,軟體重要性愈發凸顯。2010 年(增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量)與 2025 年(硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性)為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。
汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用,抑 或汽車與駕駛員和環境互動,均可抽化為軟硬體密切配合的模型,即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條:駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望(例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望)→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況,軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令,最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例,在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下,內置的一套軟體邏輯將被激活,讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環,為汽車正 常運作的基石。
SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同,V 模型為車企主流的開發流程,從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐,涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化:一方面,硬體愈發通用化,研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上;另一方面,車的各種功能實現盡量靠軟體實現。
Step 1:產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架,以及定義 出各大功能模塊。
Step 2:子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯,能將技術問題具體化,例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。
Step 3:控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成,代碼成型并迭代測試。
Step 4:系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。
SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台
整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構(Electronic and Electrical Architecture,文中簡稱 EEA)最初由德爾福公司提出,以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域(安全)、底盤域(車輛運動)、座艙域/智能信息域(娛樂信 息)、自動駕駛域(輔助駕駛)和車身域(車身電子)等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式,可形象看作人體結構中的骨架部分,後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說,EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU(電子控制單元)、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起,完成運算、動力和能量的分配,實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段:傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構:
(1)傳統分散式的電子電氣架構:主要用在 L0-L2 級別車型,此時車輛主要由 硬體定義,採用分散式的控制單元,專用感測器、專用 ECU 及演算法,資源協同 性不高,有一定程度的浪費。產業鏈分工上,車型架構由整車廠定義,實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。
(2)域控制器電子電氣架構:從 L3 級別開始,通過域控制器的整合,分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享,軟體可升級,硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態,ECU 仍承擔大部分功能實現,整車 廠將參與部分域控制器的開發。
(3)集中式電子電氣架構:以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU,主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 (預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與),其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。
操作系統實現管理功能。車載操作系統(Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始,汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起,需加入相關的軟體架構以實現分層化,即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上,汽車電子產品可歸納為兩類, 一是以儀錶,娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統;二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言,電控系統更強調安全性和穩定性, 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢,一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範;二是智能網聯趨勢下數據融合度提升,由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用,通常引入虛擬機管理 (可提供同時運行多個獨立操作系統的環境),如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android(車載電子操作系統)和 QNX(電控操作系統)。
基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上,軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象(軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現)。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用,動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態,從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求:一是可靠性,能保證汽車功能實現的實時和安全;二是通用 性,適用於不同車型和不同的操作系統上;三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構,其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化,從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性,降低重複性工作,縮短開發周期。
汽車軟硬體分離為 SDV 基礎
軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎,電動化趨勢簡化造車流程,未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程,而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生,其包含兩方面內容,一方面,由於開發周期(汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期)及技術領域(偏向製造業 vs.偏向互聯網)的 差別,汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面,軟體的功能發佈可 以與車型完成分離,新軟體不僅適用於新車,仍可快速發佈到已量產車型上, 增強車型硬體的使用長尾期。
軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上,新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級,無需再在硬體層面進行驗證;工藝製造上,與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造,更易於自動化裝配。
當前車企實現更新的方式——硬體冗餘,後續依靠更新升級。
(1)硬體預置:傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下,相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體,SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝,後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例,冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能,為新創收模式。
(2)性能預置:性能預置分為兩個方面,控制器算力預留,為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢,車載算力大幅提升,由於無法預估後續所 需算力的極限,通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留,通常在各性能 硬體上做事先預留,以應付如加速性能提升,續航里程提升,圖像的清晰度提 升,音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月,美國權威雜誌《消費者報 告》發現, Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間, 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題,《消費者報告》重新測試后發現, 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。
追溯發展史:汽車軟體的前世
汽車軟體隨產業技術升級持續迭代:1970 年代的簡單發動機控制演算法(軟體嵌 入應用模式)→1980 年代中央計算單元創新(顯示車輛基本信息)→1990 年 代信息娛樂系統創新(GPS、自適應巡航控制出現)→2000 年代安全系統(出 現高級駕駛員輔助駕駛概念)→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變(電子化和軟體化,出現無人駕駛概念)。
1980 年代之前,汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備,並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。
1970 年代,發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置, 軟體直接嵌入應用使用,軟體之間無關聯具獨立性。
1980 年代隨 IT 技術起步,電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示,搭載軟體的電控單元開始出現,如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生,新功能由 嵌入式軟體的演算法控制,CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。
1990 年代,信息娛樂系統持續創新,軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散,出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時,不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。
2000 年代,安全系統推出,軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起,例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階,行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面, 電子化特徵明顯,賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個,通信匯流排近 2000 條。
2010 年開始,汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入,造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節,以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統,新創 OTA 新升級模式。
產業鏈機遇:SDV重塑市場格局
新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化,推動產業 競爭要素髮生本質變化,帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節,主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中,汽車軟硬體分離重塑產業格局,主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系,從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。
供應模式轉變,主機廠、供應商及互聯網企業入局
SDV 軟體開發模式下,不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代,主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力, 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域,預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式:
其一,整車廠主導整車軟體部分,Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里,造車流水線仍以機械製造為主,Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在,通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代,軟體主要以輕資產模式運轉,出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二,整車廠定義軟體框架規範標準,Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言,若在前 1~2 款車連續失敗,大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言,可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。
盈利模式轉換,將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜
硬體發展具天花板效應,軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例,硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級,其產業增速趨緩,硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式,小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體,至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車,偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式,從而車企具較穩定的 利潤率,而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下,軟體有多樣性應用的空間,無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節,盈利模式尚未定型。而長遠來看, 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制,終將會進入產業 穩態階段,往介面及功能上的標準化發展,維持較穩定的利潤率水平;軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低,賦予汽車新盈利模式。
特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑,分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式:
(1)FSD 付費模式:特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能,而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定,過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價(國外 8000 美元,國內 6.4 萬 元),成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算(30 萬 輛 Model3,6.7 萬輛 ModelS/X),假定 35%的 FSD 裝載率,6500 美元的 ASP, 則軟體收入近 8.3 億美元(其毛利率大概率高於 80%)。
(2)軟體應用商城:類似手機應用商城,可即時購買性能升級軟體包(包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包),通過 OTA 進行升級。
(3)訂閱服務:2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務,包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2,特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務,為 FSD 的使用提供另一選擇。
對於第三方汽車軟體供應商,盈利模式仍不明晰,參考手機產業模式及目前行 業發展情況,預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式:
(1)受主機廠委託,開發基礎平台並收取許可費用。
(2)供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費(按銷售量和單價一定比例分成)。
(3)基於車企平台為其做定製化的二次開發,並收取費用。
市場空間:未來十年軟體市場復合增速為 9%,2030 年 500 億美元空間
軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中,由低基數實現快速擴張,據麥肯錫預計,軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%,將成為未來汽車行業最重要的領域。
市場規模方面:電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體,增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫,2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7%, 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看,2020-2030 年軟體市場規模(操作系統、中間件及功能軟體)復合增速為 9%(由 2020 年 的 200 億美元,增長至 2025 年的 370 億美元,進一步增長至 2030 年的 500 億美元)。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%,主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面,ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新,2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。
單車價值量方面:汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展,在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢;而軟體體系迭代速度快,在其對附加值模式的持 續探索下,價值量將持續上行。據麥肯錫預計,汽車中軟體單車價值量增速最 大,純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統(除電池)及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外,在豪華車及主打智能化車型上,軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。
汽車結構方面:全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化,軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測,2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%, 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%,屆時硬體驅動佔比僅為 41%。
軟體內容方面:應用型軟體為汽車軟體發展主力,ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測,2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%,其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山(結構上佔比 6 成)。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中,最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體,佔市場規模增量的 57%;信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之,占 20%;操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。
整車廠戰略思路:軟體為必爭之地
在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構,主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分, 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局, 特斯拉引領車載軟體行業最高技術,大眾計劃緊跟,組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」,汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間(例如未來的娛樂、辦公場所)。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中,關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義,卻為影響行業發展的關鍵所在。
特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式
特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面:一方面,將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元,更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度,運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等,屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面,以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元(ECU),為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件,隨法規放開、演算法逐漸完善,特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外,特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式,以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。
集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合,傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大, 單個 ECU RAM 內存容量有限,同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大, 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構,分為 CCM(中央計算模塊,整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分,2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU, 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能,集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能,讓車的功能迭代更加靈活和便捷, 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。
OTA 升級過程需數據網路配合,其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU,主要步驟為:車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接,將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager,OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程,更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗,騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊,並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全(信息包加密及隔離)及功能安全(車輛狀態信息 傳輸)需得到足夠保障。
特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆,傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位,引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局,但仍面臨較多困難,體現在三個方面:其一,需投入較大的人力、 物力、財力,考驗主機廠研發實力;其二,OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式,利潤蛋糕重新切分具一定阻力;其三,OTA 安全性和穩定性上要求 較高,主機廠需理解部分互聯網領域技術。
大眾重塑軟體架構,推行 vw.OS 規劃
曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下,大眾加緊 開發基礎架構,或因為開發過於倉促等因素,曾多次發生軟體問題,如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲,新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術(全數字座艙)於車輛中發現軟體問題而臨時停售。
大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局,大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起,大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software(2019 年 6 月份成立)。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元,其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后,寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組,如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。
大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面:
其一:汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計,汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端(汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼),是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行,達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。
其二:汽車成為複雜的聯網設備,軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU,功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下,軟 件的重要性將愈發凸顯,與 ECU 配合定義汽車功能,涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。
大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃:
投入方面,大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元(約合人民幣 630 億 元)資金進行軟體開發。員工方面,不同於製造環節的裁員情況,數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面,內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上,同時提出「8 合 1 目標」(將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台)。2025 年前,所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務(大眾與微軟合作),軟體在汽車創新中佔據 90%份額。
汽車軟體的未來推演
若考慮對汽車開發的終極假想,汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角,差異化元素涵蓋智能座艙(人與車互動的生態系統,包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面)及智能駕駛(L1~L5 級智能駕駛等級)領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義,一方面,ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋;另一方面, 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉, 其深層次的安全防禦(檢測和防禦網路攻擊)愈發重要。經過產業趨勢推演, 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。
趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展,功能中心化
集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走,就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept(車載電腦),終極階段為 Vehicle cloud computing(車雲計算)。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構,將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升,應用程序完全從硬體中抽象出來,控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。
趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務
乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升,以及在跨行業的標準協議需求驅動下,支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN(主要用於車載控制數據傳輸,最大帶寬 1MB/s)、LIN(低 成本通用串列匯流排,主要用於車門、天窗及座椅控制)、Most(主要用於發數據 包)等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時,CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此,乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠(如寶馬、通用等)及半導體公司(如博通、恩智浦等)認可, 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上,乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN,預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸;乙太網(取代 MOST 等技術)用 於域控制器及子部件間的信息交換。
趨勢3.OTA 空中升級模式普及
OTA 由特斯拉引領,向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求, 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同,OTA 可分為 FOTA(硬 件在線升級)、SOTA(軟體在線升級)兩個大類,其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求,例如剎車系統、制動系統及 BMS 等;SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言,其內部為備份軟體準備了 額外區域空間,以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統,防止車輛出現安全事故。
趨勢4.汽車在雲端交換信息
更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代,在 進一步進化至未來的軟體時代,汽車的功能實現方式持續演變,隨著客戶的個 性化定製需求日益增加,加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求,由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案,未來大部分汽車功能在雲端 運行,為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此,在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上,均呈現出從軟硬體捆綁, 到硬體+閉源軟體,再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體(例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級)。近年來雲服務市場實現爆髮式增長,而車載環節尚處於 發展初期,後續增量空間大。
趨勢5.信息安全領域需深層次防禦
汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后,隨之而來的是攻擊面的新增,一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險,另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性(例如破解車機、T-Box、網管后,向 CAN 發送惡意指令)。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲(車聯網 平台)-管(車聯網基礎設施)-端(車載智能及聯網設備)均存在信息安全問 題,將造成車輛功能性安全隱患:
(1)雲端與管端:接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台,部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能(例 如解鎖車門、調用空調功能等),此時存在手機端與雲端的通信過程,且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。
(2)車機端:當功能系統被授權時,黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗,以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權,在破解網關后能控制其多個電控單元。
為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統,嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊:
(1)雲端:車載終端是汽車安全架構的核心,主要注意 T-BOX(用於車端和 外界通信)和 OBD(用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排)兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測,防止 DDos 攻擊。
(2)管端:汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點,存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密,採用專門的 APN 接入網路。
(3)車機端:加強安全固件驗簽及防 root 機制,管理介面並建立監控體系。此外,可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。
部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說,擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家,小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作,未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案,原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求,並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。
投資建議和推薦標的
百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局,在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計 算單元,與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來,SDV(軟體定義汽車)概念逐步被整車廠認知,根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷,硬體體系將逐漸趨於一致,軟體成為定 義汽車的關鍵,即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。
SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局,盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力,並引入 供應商及互聯網企業參與此環節,開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間,復合增速 9%。
汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面,ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋;另一方面,車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉,其深 層次的安全防禦(檢測和防禦網路攻擊)愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級,包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等,或將帶來一系列發展機遇。
資料來源:https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ
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剛剛看了瑞典無人駕駛卡車 Einride Pod 在賽道跑的影片:
https://youtu.be/nAiyfN3W104?t=331
Pod 是 Level-4 自駕等級,採用 NVIDIA Drive 自動駕駛平台。自駕等級有五種,level-0 就是一台最基礎的車、level-1 有車道偏離 LDW 和防鎖死 ABS 等基礎功能、level-2 具備自動跟車 ACC 能達到同時控制速度和方向、level-3 要能達到手腳可以完全離開方向盤油門、level-4 則是注意力幾乎可以完全離開車子也會自動回應路況、而 level-5 就是電影《關鍵報告》的 Lexus 2054 啦,車子已經被重新定義成某種移動車廂。標準之間沒有很一定,比方說特斯拉常被說成是介於 level-2 和 level-3 或是被稱為 level-2+,而馬斯克本人宣稱已經有非常接近 level-5 的技術。
上面提到的 NVIDIA 還有和戴姆勒 Daimler、博世 Bosch 合作,目前在 Daimler 旗下的賓士 S 和 B 系列上都有測試,預計 2024 年 NVIDIA 的自駕會變成標配,能透過 OTA 購買和新增功能和訂閱服務。
有沒有發現每個話題 NVIDIA 都會參一角,Einride 的車是很帥,但看點還是在於自駕系統就是了。
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【彌菓頂級堅果&日本食品團】食慾之秋療癒美食團
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▶️團購連結:https://gbf.tw/ls9lf
▶️開團時間:2020/10/12~2020/10/18
▶️出貨時間:現貨於10/21起依序出貨
▶️運費說明:宅配運費本島$100,外島$200 。滿$3000元本島免運,外島$100元。
▶️付款方式:信用卡付款、匯款轉帳
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👜 優惠筆記
★滿額贈:下單前100名,常溫商品訂單滿$3,000元,贈送韓國海苔粉1包(口味隨機不挑款)
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❤️彌菓商品優惠方案
★頂級堅果分享包任選6包送1包,任選10包送2包。
★頂級堅果隨身盒買3盒送2包(同一規格)。
★極濃黃金乳酪絲任選3包,優惠價$1,250元。
★彌菓茶品「真仙草/真蕎麥/真三寶」茶任選3包,優惠價$699元。
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📌重要提醒
食品現貨數量有限,虛擬帳號匯款日保留2天(從下單日起算),超過時間未匯款的數量就會被釋放出來。
建議大家可以使用刷卡付款,簡單方便又快速。
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☎️客服聯絡方式
電話:02-25592733 (上班時間為週一~週五 9:30~18:00)
客服信箱: service@osharemommy.com.tw
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今年的秋意感覺特別明顯,
一年中最舒適美好的季節也溫柔喚醒疲憊的味蕾,
準備好享受食慾之秋的各式豐收美食了嗎?
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這次的秋季日本食品團就幫大家準備了許多最適合這個季節品嚐的美味,
包含有六月份開團過後就常有網友來敲碗想補貨的 #彌菓頂級堅果
市售堅果品牌眾多,但只有吃過彌菓的堅果才會明白什麼是好吃的頂級品質堅果,
我自己現在也只吃這家的堅果了,
終於等到再次開團,這次一定要多買些補足存貨。
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還有網友們許願再開團的 #北海道菊水拉麵系列
這是使用100%日本江別小麥,加上稀有品種小麥「ハルユタカ」混和製成的超美味拉麵,
口感與風味絕佳,一點也不輸給現煮名店拉麵,
菊水拉麵每次開團都是瞬間秒殺,請務必把握時間下單買來品嚐看看。
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本次團購還有多款首次開團的新品美味登場,
如#北海道咖哩料理包 #日本青森縣陸奧灣精選即食扇貝
#日本ヨーグルトン乳業5倍濃縮乳酸菌飲料 #日本九州GOTO五嶋無添加醬 等,
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大推薦來自日本素麵老店五志喜的 #五志喜七色素麵
這是將七種顏色(不必擔心,這都是以天然食材入色的)的素麵做成一束一束,
裝盒後就像是一盒色彩美麗又可愛的蠟筆,不僅好吃而且非常適合送禮,
還可以利用不同的素麵顏色與小朋友一起組合成喜愛的餐盤圖案。
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這次團購的品項真的超豐富,請大家就當成是在逛日本美食展,
帶著輕鬆愉悅的心情好好瀏覽挑選,
一起讓季節美味來療癒生活吧!
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🉐🉐列出本次團購所有的品項:
✓堅果界愛馬仕----彌菓頂級堅果
✓限量新品-彌菓極濃黃金乳酪絲
✓新品‼️彌菓小農的復刻「真仙草/真蕎麥/真三寶」茶
✓日本山形縣滋雅米 (つや姫, TSUYAHIME)
✓新品‼️無洗33雜穀米
✓日本北海道【菊水】拉麵系列
✓新品‼️日本五志喜七色素麵
✓新品‼️日本ヨーグルトン乳業5倍濃縮乳酸菌飲料
✓新品‼️國際品質評鑑金獎受賞!日本木戶食品即食扇貝
✓新品‼️北海道無添加咖哩料理包
✓新品‼️日本九州GOTO五嶋無添加醬
✓日本【富士甚】醬料系列
✓新品‼️日本京都【優彩堂】調味料
✓日本九鬼芝麻製品系列
✓新品‼️日本九鬼辣油系列
✓日本仙台萬能辣油
✓日本九鬼黑芝麻粉
✓新品‼️無添加砂糖日本九鬼芝麻粉
✓老舖お茶屋の抹茶沖泡飲
✓北海道焙煎紅豆茶
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#請下拉本文看各項產品介紹
#請多利用團購連結頁面左側的快速導覽功能
#直接點選想購買的品項
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⭕️堅果界愛馬仕----彌菓頂級堅果
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從事醫療工作的嫂嫂常因為看診看片子忙到沒時間吃飯,
但只要有點空擋她就會趕緊補充一小把綜合堅果,
她說這是每天忙碌工作的重要能量來源。
大家也都知道適量攝取堅果對健康有極大好處,
不僅能降低壞膽固醇、增加好膽固醇,
堅果富含的不飽和脂肪酸也能降低罹患心臟病風險,
美國心臟協會更建議每天適量吃堅果預防肥胖、穩定血糖。
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只要在日常飲食中養成吃堅果的習慣就能更健康,
尤其適合正在進行低醣飲食的朋友們,
現在就開始享受美味健康兼具的大自然恩賜吧!
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#推薦我心目中的第一名堅果彌菓頂級堅果
🎖比起一般市售堅果,彌菓頂級堅果大勝出的獨特之處:
✅只使用當季新鮮最頂級等級的堅果
✅以75~95度低溫烘焙4~8小時
✅完全無調味,健康無負擔
✅品嚐得到堅果原始香甜風味,清爽不油膩
✅不燥熱、保留完整營養價值
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#給家人吃最好的彌菓頂級堅果好安心
彌菓頂級堅果產品全部經SGS合格檢驗,
無黃麴毒素、無大腸桿菌、無防腐劑、無人工甜味劑。
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#彌菓頂級堅果榮獲多項國際重要獎項肯定
🎖A.A.國際食品無添加協會最高殊榮三星認證
🎖A.A. TASTE AWARDS國際米其林評鑑年度美食獎
🎖賓士全球性活動指定使用堅果品牌
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#口味選擇豐富 #彌菓所有產品都值得入手試試
彌菓頂級堅果全系列產品選擇很豐富,
如果不知該如何選擇,
推薦先試試彌菓精心搭配的夏威夷豆、腰果、杏仁果、核桃及青堤子綜合口味。
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相信很多人都有經驗,
如果是買大罐裝的綜合堅果,
家人常會習慣挑口感較酥脆好咬的先下手,
最後會剩下不是那麼討喜的種類,
如果你也有這樣的困擾,
請一定要試試彌菓的頂級綜合堅果,
依據每款堅果特性分別低溫烘焙的極致口感,
讓每一顆堅果都表現出最佳風味且都很容易咀嚼入口,
我也很愛綜合包裡的青提子(青葡萄乾),
一口酥脆堅果(核桃超香甜、夏威夷豆吃得出奶香味,都好好吃)、一粒酸甜青提子搭配著吃,無敵美味啊!
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⭕️限量新品-彌菓極濃黃金乳酪絲
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#不是魷魚絲但一樣好涮嘴
初次看到很獨特的彌菓黃金乳酪絲還以為是魷魚絲,
入口後慢慢融化的濃郁乳酪香氣讓人好驚喜。
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🔆這是使用來自巴西牧場的純正鮮乳手工製作,
20公升鮮奶才能製成1公斤的乳酪絲。
巴西牛奶產量豐沛且品質優良,
所生產的金黃色澤手工辮子乳酪帶有煙燻香味,
用來製作香甜濃郁、高鈣營養的天然乳酪絲好美味,
絕不含防腐劑及添加物,
也是最適合全家人的健康點心。
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🔆彌菓極濃黃金乳酪絲有三種口味:
極濃黃金乳酪絲(原味) ►濃濃乳酪香好涮嘴
極濃黃金乳酪絲(蜂蜜) ►小朋友最愛
極濃黃金乳酪絲(辣味) ►鹹香帶勁的大人味
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#小禮盒系列送禮自用兩相宜
本次團購還推出彌菓小禮盒系列,
提把禮盒設計精美可愛,
歲末年終用來送禮表心意最受歡迎。
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⭕️新品‼️彌菓小農的復刻「真仙草/真蕎麥/真三寶」茶
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天氣漸漸變涼,
此時最需要一杯溫熱的茶飲讓身體與心靈都暖活起來。
極力推薦彌菓小農的復刻茶飲系列,
三款茶飲都是使用自然無毒農法、無毒摘種、無化肥、無農藥的天然食材製成,包含有:
#真蕎麥茶 #香味濃郁風味絕佳
彌菓小農「真蕎麥」茶,嚴選台灣無毒摘種、無化肥、無農藥之優質蕎麥,
無添加色素及香料,以蒸煮的方式熟化蕎麥,減少燥熱感,
保留蕎麥天然原味及營養,香味濃郁、風味絕佳。
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#真仙草茶 #自然回甘天然仙草香
彌菓小農復刻「真仙草」茶,採用自然無毒農法,無毒摘種、無化肥、無農藥的老仙草製成,
自然回甘無須添加任何糖分,散發天然的仙草獨特香氣,非常好喝。
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#真三寶茶 #黑豆黑米黑芝麻
彌菓小農「真三寶」茶,嚴選優質青仁黑豆、黑米及黑芝麻製成,
無毒摘種、無化肥、無農藥,無添加色素及香料,保留穀粒天然原味與營養。
三種黑色穀物經特殊烘焙,融合成療癒人心的濃郁溫暖香氣,
這是健康養生的最佳選擇。
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⭕️日本山形縣滋雅米 (つや姫, TSUYAHIME)
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#放涼了依然美味的滋雅米
今年三月份就曾開過團的日本山形縣滋雅米,
是根據栽培條件與實際種植面積來指定生產者,並對栽培方式進行限制,
經過認證的生產者專業栽培與特殊培育種植出來的滋雅米,
米色純白且顆粒大, 煮熟時香氣撲鼻、香甜可口黏度適中,
即使放涼了依舊美味不減,非常適合用來捏飯糰帶便當。
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#比越光米更好吃
滋雅米無論是味道或品質都在「越光米」之上,
煮好的米飯光澤、香氣、味道與外觀都勝過越光米,
加入「無洗33雜穀米」一起烹煮,米飯香甜Q彈又更富營養價值,
即使是對雜穀飯抗拒的人都會喜歡。
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不知何時才能再次飛往日本品嚐好吃米飯的日子裡,
趕緊多買幾包滋雅米來重溫思念的美味吧!
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⭕️新品‼️無洗33雜穀米
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#每日必需營養素就從這一碗美味雜穀飯開始
這款含有33種雜糧穀物(包含裸麥、 黑米、大麥、糯黍、稗、糯米、藜麥、黑胡麻、
白胡麻、大紅豆、非基改大豆及奇亞籽等)的綜合雜穀米,
絕對會顛覆一般雜糧飯口感較粗糙、不好咀嚼的印象。
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只要以一杯白米加入一大匙33雜穀米的比例來煮飯,
而且這是無洗米,不需清洗直接放入洗好加好水的白米內烹煮即可,
煮好的雜穀飯香甜Q彈,有著濃濃的穀物香氣,
還能攝取到各種雜穀的珍貴營養價值與膳食纖維等,
每日必需營養素就從這一碗雜穀飯開始。
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⭕️日本北海道【菊水】拉麵系列
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來自日本北海道知名製麵品牌「菊水」拉麵系列,
只要曾在日本買過的人就知道這款即食拉麵有多好吃,
之前開過二次團購都是很快就秒殺無庫存,
這次也應網友們許願要求再次上架。
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在日本也是超人氣大受歡迎的菊水拉麵創始人衫野森一,
自昭和24年(1949年)就開始在北海道極寒之地「下川町」開始製麵生涯,
菊水拉麵是以生麵加工以風乾冷乾燥的方式製成,
而非一般的油炸方式,因此麵體也更能保持小麥的原始風味。
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#使用百分之百江別小麥製成的極致美味拉麵
菊水江別磚頭鳥拉麵使用100%江別小麥,
加上稀有品種小麥「ハルユタカ」混和製成,
口感與風味絕佳,一點也不輸給現煮拉麵,
還沒吃過的朋友們請務必要品嚐看看。
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【建議食用方法】
(1)在鍋中煮沸大量熱水,將麵條鬆開並煮沸約2分鐘。
(2)在碗中打開附帶的湯,溶解約270cc的開水。
(3)將煮好的麵條倒入(2)中。
(4)可再加上喜愛的配料,超美味的北海道拉麵就完成了。
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⭕️新品‼️日本五志喜七色素麵
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#榮獲日本禮品大賞 #都道府縣部門愛媛賞受賞
#像蠟筆盒ㄧ樣繽紛可愛的七色素麵
日本素麵雖然是夏季的代表食物,
但在四季如春的台灣,
我們家是不分季節常煮日本素麵來吃,
尤其是沒胃口時,一盤彈牙涼爽的素麵搭配麵醬汁希哩呼嚕的很快就能吃完。
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素麵在日本也經常會被選來送禮使用,
特別是在喜慶的場合(例如婚禮)會送粉紅色和白色的素麵代表吉祥。
第一次看到這款日本五志喜七色素麵時就覺得好討喜,
包含有白色、黃色、粉色、橘色、綠色、藍色及灰色的七色素麵,
一束一束的排列在紙盒裡,看起來就像是蠟筆盒一樣的繽紛可愛。
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而且這麼好看的顏色全都是以天然食材入色,
如柚子、李子、伊予柑、抹茶、梔子花及芝麻等,
成立於1635 年的五志喜擁有超過百年的素麵製麵技藝,
百年以來始終堅持使用天然食材來製作素麵,
完全不含任何化學成分,讓消費者可以享受美味又吃得安心。
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不同顏色的素麵有不一樣的風味,
組合搭配成孩子們喜愛的圖案,能讓胃口大開又有樂趣。
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七色素麵盒裡還附有很可愛的塗鴉筆記本,
可以讓小朋友畫下愉悅的親子素麵彩繪時光喔!
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⭕️新品‼️日本ヨーグルトン乳業5倍濃縮乳酸菌飲料
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#日本大廠製造原裝進口
這瓶首次開團的日本乳酸菌飲料大廠「ヨーグルトン乳業」生產的5倍濃縮乳酸菌飲料,
極力推薦要多買幾瓶放在家裡,
可以加氣泡水沖調氣泡飲、加鮮奶喝起來就像優酪乳、搭配果汁做成各種水果口味的乳酸飲、
還可以調製大人的微醺沙瓦等。
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#使用日本生乳製成 #5倍濃縮 #常溫保存最方便
而且不僅只是美味好喝而已,
ヨーグルトン乳業從1969年開始就致力於研發對身體有益的高品質乳製品,
從原料檢驗到生產包裝,嚴格掌控產品安全、衛生及品質並重視環境友善。
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使用日本生乳製成的5倍濃縮乳酸菌飲料更是招牌自信產品,
在日本乳製品市場長年維持超高人氣,
去日本旅行時我也常會買小瓶裝的ヨーグルトン來喝,
現在能買到5倍濃縮的大瓶裝更是方便實惠,
未開封前放陰涼處常溫保存即可,開封後就要放入冰箱冷藏。
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⭕️新品‼️國際品質評鑑金獎受賞!日本木戶食品即食扇貝
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秋天也是享受美酒的季節,
臨時需要下酒菜時不必擔心,
拆開一包來自日本青森縣陸續灣特產的精選扇貝,
充滿鮮美海味的塩燒或一夜干扇貝,
瞬間就讓自家餐桌變身為日本居酒屋。
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#日本木戶即食青森扇貝 #榮獲2018國際品質評鑑金獎
#隨開即食好方便
日本木戶即食青森扇貝有二種風味,
✅塩燒扇貝:這是使用日本青森縣陸奧灣的新鮮精選扇貝、青森縣的蘋果醬油和伯方之鹽,
烘烤後的淡淡鹹味帶出扇貝的鮮甜美味。
✅一夜干扇貝:把日本青森縣陸奧灣的新鮮精選扇貝以一夜干方式製成,
保留最原始天然的鮮美海味,越嚼越香。
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⭕️新品‼️北海道無添加咖哩料理包
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多年前去北海道小樽旅行時,
曾造訪一家咖哩名店,
當時雖然還是秋天但北國大地已有冷冽寒意,
在木造建築的溫暖氛圍中品嚐著辛香美味的咖哩飯,
佐以小樽在地釀造的啤酒,迄今仍能感受到那一刻的幸福溫度。
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#撫慰人心的北海道小樽肉醬咖哩及札幌咖哩
#簡單加熱就能端上餐桌
Tanzen北海道無添加咖哩料理包嚴選無汙染北海道在地食材製作,
以北海道產洋蔥、雞肉及番茄等精心熬煮後,再加入中東或印度咖哩香料,
製成溫暖辛香、有豐富層次風味的美味咖哩調理包。
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只要拆開包裝袋倒入可微波的容器內,微波加熱後就可享用;
或是把調理包放入熱水內煮約5~7分鐘,再剪開包裝袋倒在溫熱米飯上(拌麵也很好吃),
比外面餐廳賣的還更好吃道地的北海道咖哩飯就能端上餐桌了。
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⭕️新品‼️日本九州GOTO五嶋無添加醬
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前陣子看到日本電視節目介紹,
才知道在九州吃生魚片時會沾甜味醬油,
因為帶有甜味的醬油更能凸顯出魚肉鮮美,
所以日本其他縣市的人去九州旅行時,
常會特地去超市買甜味醬油帶回家當伴手禮。
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短時間內無法飛去日本親嚐其滋味也不必覺得遺憾,
現在就能下單訂購來自九州五嶋醬油的極致美味醬油。
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#百年老店的美味堅持與安心承諾
#堅守原始配方 #絕不使用任何化學調味料與食品添加劑
創立於1913年的五嶋醬油已傳承到第四代,
百年來嚴格遵守安心安全理念,精心挑選原材料並採取原始配方製程,
不使用任何化學調味料、防腐劑、著色劑、甜味劑及香料等食品添加劑。
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精選福岡縣産黃豆與小麥經過二次發酵熟成醇釀的醬油,
口感甘美柔潤,能品嚐到豐富天然層次風味,
用來搭配生魚片或其他海鮮食用,更能帶出鮮美滋味,
烹調燉煮或煮湯時使用,加入一點五嶋醬油更會讓料理有著香醇隱味。
我喜歡把少許『茜』甜味醬油淋在荷包蛋上,
搭配熱騰騰的白米飯就好好吃。
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⭕️日本【富士甚】醬料系列
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#有如母親手作溫暖味道的百年老店醬料
#廚房必備 #炸雞燒肉壽喜燒料理美味層次瞬間大升級
生產富士甚醬料系列的日本富士屋創立於明治16年,
一百多年來堅持以傳統技術製作出最優質的醬油味增等產品,
讓有如母親手作的溫暖味道流傳至今。
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富士甚對於食品的安全把關更是嚴格,一直以來致力於研發無添加產品,
不但獲得多項食品認證並引進原料追溯系統,從原料開始層層把關,要讓消費者吃得更安心。
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這次開團的富士甚醬料系列,包含:
✅日本富士甚炸雞醃醬:使用蒜蓉調味,只要放入雞腿肉或雞胸肉浸漬後,就可做成超美味的炸雞。
✅日本富士甚胡麻醬:喜歡吃涮涮鍋的人絕對不能錯過這瓶胡麻醬,除了芝麻的香味外,還透過鰹魚提味,
帶來豐富的味覺享受,在家就能享受餐廳等級的高質感美味,也能使用在沙拉上喔!
✅日本富士甚壽喜燒醬汁:在家也能享受來自日本九州的壽喜燒美味。用來煮魚或馬鈴薯燉肉等料理也非常好吃。
✅日本富士甚燒肉醬汁:使用磨碎的蘿蔔、洋蔥等調味而成,並添加了大蒜的香味,除了烤肉外,還可使用於各種肉類料理。
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⭕️新品‼️日本京都【優彩堂】調味料
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在日本擁有超人氣、媒體經常採訪報導、同時深受日本料理家們喜愛的京都優彩堂,
所推出的各式醬料都是從原料開始謹慎挑選,
絕無添加防腐劑、香料、人工色素、甜味劑等添加物,
嚴格控管製作出高品質、安心安全又美味的產品。
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✅優彩堂無添加胡麻醬
#超人氣產品 #燙煮青菜最佳佐醬 #涼拌肉片拌麵都好美味
好喜歡優彩堂的這瓶胡麻醬,
這是使用九鬼產業的芝麻、壓榨棉籽油、蘋果醋、健康雞蛋及丸大豆本釀造醬油等優質食材,
並經過71次的試作調和才滿意上市。
芳醇迷人的芝麻香氣與濃厚滑順口感,
簡單淋在燙煮青菜上就非常好吃,或是當成生菜沙拉醬、涼拌肉片或拌涼麵等都很美味。
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✅優彩堂番茄醬
#日本媒體爭相報導 #最好吃的番茄醬 #廚房必備醬料
優彩堂番茄醬的美味關鍵是用專利『酵素分解法』製造,
將大量的番茄、洋蔥、大蒜以及其他調味料分解製成。
濃郁香醇口感很適合與蔬菜搭配食用,
用來做義大利麵醬、番茄濃湯、番茄炒蛋、蛋包飯及炸物沾醬等都會讓美味加倍,
台灣市面上不容易買到本產品,非常推薦趁此團購機會入手品嚐。
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✅優彩堂日式和風醬
#優彩堂自信之作 #無油和風沙拉醬 #清爽不膩口
優彩堂日式和風醬是以利尻昆布為基底,加入丸大豆醬油製成的無油和風沙拉醬,
醬汁的黏稠感完全來自於昆布的營養成分,用來搭配生菜沙拉或燙青菜等都很美味。
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✅優彩堂無添加壽喜燒醬
#天然優質食材製成的超美味醬汁 #冬天的壽喜燒鍋物絕不能缺少
優彩堂無添加壽喜燒醬使用最高品質的昆布、香菇等食材,
加入以丸大豆釀造而成的醬油製成,
甘美濃郁又爽口的醬汁可用來煮壽喜燒鍋、丼物(蓋飯)、煮魚、燉煮南瓜及馬鈴薯燉肉等,
這瓶壽喜燒醬絕對是主婦們廚藝大升級的法寶。
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⭕️日本九鬼系列
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#明治十九年創業的芝麻製品專家 #最高品質芝麻製品
#無可取代的頂級美味
芝麻長期以來被稱為「長壽飲食」食材,芝麻含有高品質的蛋白質、脂類、礦物質和維生素,
還有珍貴的功能性成分「芝麻素」,芝麻素被認為具有去除肝臟產生的活性氧功能,可以保護肝臟並增強其功能。
在日常飲食中多多食用芝麻,對健康有很大的助益。
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創業已一百多年的日本芝麻老舖九鬼產業,
堅持選擇產地限定的高品質芝麻,代代傳承日本傳統煎焙及壓榨製法,
並使用日本和紙過濾,保留傳統芝麻濃郁香味與營養,
每一款九鬼芝麻產品都蘊藏著日本百年老店的用心。
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只要吃過九鬼芝麻相關產品的人,相信都與我一樣會一試成主顧,
所以開過好幾次九鬼產品團購都是大受歡迎。
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這次開團的九鬼品項更齊全了,每一款都很推薦入手,包含:
►九鬼芳醇胡麻油:採用最高品質之瓜地馬拉產芝麻,採中培後壓榨再經冷卻工程製成,引出柔順不刺激的芝麻香氣是其最大特色,適合製作各種料理使用,特別推薦涼拌入菜或增添湯品風味。
►九鬼金白純正胡麻油:金白胡麻油採用低溫輕焙方式製作,油質金黃清澈,柔順的芝麻香氣且有堅果香甜是其特色。芝麻香味不會壓過烹調的食材,非常適合用來當高級料理或是炸物用油。
►九鬼山七純正胡麻油:山七是九鬼最經典的招牌產品,從明治十九年創業以來一直都是高人氣商品,也因此採用九鬼產業的屋號『山七』來命名這支經典胡麻油 。山七胡麻油採用中高溫烘培製作,引出芝麻香氣。最適合煮物料理添加、炒菜或涼拌菜提香,或加在湯品中等多功能用途。
►九鬼純正胡麻油(濃厚):推薦使用在中華料理及韓國料理帶出濃郁芝麻風味,例如韓式涼拌小菜、炒物、沙拉拌醬及調製燒肉醬等都很合適。
►九鬼純黑芝麻醬/ 九鬼純白芝麻醬:烘烤芝麻後用特殊工藝仔細揉成糊狀芝麻,味道芳醇質地柔和,塗抹在吐司上或加入冰淇淋都很美味,也可做為調味醬,用來拌雞絲豆腐或菠菜等最合適。
►九鬼金胡麻顆粒 :採用獨特技術加工而成的高品質芝麻粒,清淡的前味慢慢帶出烘烤兩次的溫和味道,有著濕潤及穀物顆粒感更增添口感。夾鏈袋的包裝設計,方便食用收納。
►九鬼黃豆芝麻粉:這款黃豆芝麻粉用來沖泡鮮奶非常好喝又營養,成分最單純只有黃豆及芝麻,無添加糖,富含健康的芝麻素、蛋白質、礦物質及膳食纖維等。
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⭕️新品‼️日本九鬼辣油系列
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#料理不能或缺的夢幻胡麻辣油 #沾什麼都好好吃
九鬼的胡麻辣油真的超級好吃,
只要幾滴就能大大提升料理的美味程度,
我最喜歡加在餃子沾醬裡,濃郁芝麻香氣又有蒜辣辛香風味,
會讓筷子停不下來,不自覺就多吃好幾個餃子呢!
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九鬼辣油有二款選擇:
►胡麻辣油:可加入湯中提味或用於炒菜、拉麵及餃子沾醬等。
►香辛胡麻辣油:以紅辣椒、黑胡椒、大蒜、大蔥及辣椒等6種辛香料製成,濃郁香氣及豐富層次辣味非常美味,
可用於炒菜、炒麵及炒飯,或用來拌乾麵、乾拌餛飩、涼拌豆腐等都很合適。
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⭕️日本仙台萬能辣油
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#可以直接吃的辣油 #大量使用青森縣最高品質福地六瓣大蒜製作
#配飯拌麵或當下酒菜都超美味
這款「可以直接吃的辣油」源自店家愛料理的爸爸研發靈感,
大量使用青森縣產最高級品種的福地六瓣大蒜來製作,
這種大蒜比一般大蒜更有甜味且柔和不刺鼻,
經過細切的大蒜釋放出的蒜素對健康更是有助益,
同時還加入蔥及白芝麻等精選食材,製成香氣豐富有層次卻又不會太過辣口的萬能辣油,
直接配飯、拌麵或搭配豆腐享用,或是用來當下酒菜都好吃到讓人欲罷不能。
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因為這款萬能辣油的滋味非常獨特美味,
在仙台當地有多家餐廳採用,讓用餐客人也能吃得到。
很推薦在自家餐桌上也準備一瓶無添加化學原料、防腐劑及色素等添加物,
可以安心享用的開胃美味日本仙台萬能辣油吧!
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⭕️日本九鬼黑芝麻粉
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#超好喝的黑芝麻拿鐵 #營養價值極高 #冷熱沖泡皆宜
九鬼黑芝麻粉也是許多人要定期補貨的超人氣商品,
大家都知道黑芝麻的營養價值極高,
不僅含有豐富的膳食纖維、鈣及鐵,還含有亞油酸可以降低血液中膽固醇,
在日常飲食中多攝取黑芝麻對健康有許多助益。
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一大匙(約15g)的九鬼黑芝麻粉就含有約6000粒黑芝麻,
九鬼產業還以獨創研磨工法去除胡麻油份,研磨出極細緻粉末快速就能沖泡均勻。
加入熱或冰的牛奶、豆漿一起沖泡成芝麻拿鐵都超好喝,
此產品也榮獲 2018 Monde Selection 品質評鑑大賞銀獎的肯定。
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九鬼黑芝麻粉材料裡的糖是產自日本南部奄美諸島的頂級黃砂糖素焚糖,
這款糖我做麵包時也常會使用,甜味淡雅且溫潤甘美不膩口,
同時還加入日本精選黃豆粉也讓風味更有層次,
沖泡給小朋友或老人家當早餐飲品或點心時間飲用最合適。
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⭕️新品‼️無添加砂糖日本九鬼芝麻粉
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#無糖版九鬼芝麻粉 #健康無糖好選擇
#百分之百日本產原料 #高營養成分
九鬼黑芝麻粉現在還推出了無糖版的新品,
如果不喜歡甜味或想喝得更清爽無負擔,
很推薦買無糖黑芝麻粉來沖泡飲用。
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因為不含蔗糖,更能喝出黑芝麻的濃郁香氣,
添加日本國產黑豆粉也增添風味層次。
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⭕️老舖お茶屋の抹茶沖泡飲
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#2019東京食品展美食女子大賞
#使用有160年以上歷史的抹茶老舖茶葉製作
「老舖茶屋抹茶拿鐵」是採用有160年以上歷史的抹茶老舖茶葉製作,
獲得2019東京食品展的美食女子大賞,代表著產品不但美味還兼具了健康與美容的訴求。
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很特別的是「老舖茶屋抹茶拿鐵」抹茶粉是整片茶葉研磨而成,
在營養的攝取上比其他種類的茶葉更為完整,
不僅含有蛋白質、鈣質、鐵質及膳食纖維等,
其中豐富的抗氧化劑及兒茶素更能幫助抗炎、抗氧化、防衰老及提高免疫力。
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而且不同於一般市售抹茶拿鐵多半只添加砂糖或果糖口感的甜膩感,
老舖茶屋抹茶拿鐵添加了用來製作高級日式甜點的和三盆糖,
甘潤甜美的層次風味讓口感更豐富高雅,風味絕佳。
「老舖茶屋抹茶拿鐵」無人工甘味劑、無香料色素、無防腐劑或添加劑,
推薦加入牛奶或無糖豆漿沖泡飲用。
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⭕️北海道焙煎紅豆茶
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#北海道十勝產紅豆茶 #富含豐富維生素及營養素
#增強身體代謝力
日本北海道十勝地區的紅豆產量高達日本國內90%,
北海道焙煎紅豆茶嚴選十勝地區種植的飽滿紅豆,
經過烘焙使其散發出咖啡般的香氣, 但又不含咖啡因,不會影響睡眠。
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這款北海道焙煎紅豆茶真的非常好喝, 一入口就能感受到清新甘甜的濃郁紅豆香氣,
尤其適合在吃過大餐或較油膩的食物後沖泡飲用。
也很推薦給喜歡紅豆但又不想攝取過多澱粉的朋友們,
可以略微延長浸泡時間或泡濃些享受十勝紅豆的芳醇美好滋味。
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#請多利用團購連結頁面左側的快速導覽功能
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蜈蚣腳斷捨離! 來看看我丟了幾雙鞋 💰Jamie賺錢小宇宙 小資理財
女孩們總希望自己光鮮亮麗、漂漂亮亮的!👗
都曾幻想可以跟慾望城市的kelly一樣,
不僅有衣帽間,還擺滿了各款式的衣服包包及鞋子!👠
#那感覺讓自己活脫脫像個女王👑
但是.....其實啊!
你根本不需要這麼多物品!🙈
你回想看看,
是否發現有幾件衣服就是不自覺會拿它,
某幾雙好走的戰鞋你固定就會帶它出場!
而有些物品總是等待你的召喚卻遙遙無期⋯⋯🤭
「年底清空斷捨離」#減法整理術
其實「斷捨離」不難,只需要以「自己」為中心,
⭕️去思考什麼東西「最適合自己」!
❌切記不要盲從搶跟流行,而是以修飾自我身型,
✅讓體態更完美的實搭品為優先。
✅保留適合自己的生活,才是真的做到斷捨離!
⚠️請好好觀察你的衣櫥鞋櫃‼️
有那種半年~一年沒碰的衣服與配飾💍
你就該考慮它是否有所存在的必要性囉!😊
➡️ https://youtu.be/VbgwESscbMM
你們猜Jamie這次丟了多少雙鞋子呢👠
#斷捨離蜈蚣腳
0:00 影片開始
1:03 先選擇自己願意捨棄的鞋
1:33 不適合自己的鞋
2:45 不確定是否要斷捨離得先放一邊
4:20 斷捨離名言:不要用價錢衡量它
5:33 斷捨離方法:看功能與自己使用的狀況
6:33 1.鞋子可以看功能性來做區分
7:05 2.給鞋子適當的距離與空間
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▪沒有錢怎麼理財:https://youtu.be/F1LwoGTIOEk
▪晉升小資的五個聰明花錢方法:https://youtu.be/u_2Ps16oKRk
▪用一張紙看完人生 瞬間秒懂時間的威力:https://youtu.be/Rjk4NsDb-_M
📍#電影影評
🔸寄生上流#寄生上流 3大人性弱點:https://youtu.be/x9mQt3AiR2E
🔸阿拉丁面對金錢誘惑7招扭轉人性弱點:https://youtu.be/vkWbGpLD9Pg
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📌8年級年收百萬的秘密 掌握時機高獲利出場 :https://youtu.be/GehxE7cRRTA
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