KIA New Sorento 旗艦版AWD六人座
二天一夜‧愈試愈香！
去年10月底上市的KIA New Sorento，當時對它有不錯的試駕印象：革新蛻變的家族外觀、直逼歐系豪華品牌的內裝質感，再加上KIA在台首度導入的Smartstream 2.2柴油增壓動力：202ps最大馬力與45.0 kg-m最大扭力，搭配8速溼式雙離合器自手排、AWD智慧四驅，多達7種駕駛模式的Terrain Mode與全新歐化N3平台，給人很不一樣的駕馭享受。尤其，DRIVEWiSE ADAS系統更讓人用過就愛上…周末去彰化賽車節主持，再向原廠借出Sorento旗艦版AWD六人座(169.9萬元)長途試駕，二天一夜台北-彰化往返，有了更為深刻的試駕感受，在此整理與大家分享：
【外觀】霸氣充滿力量的新虎鼻車頭，吸引不少鄰車與路人目光，尤其到了活動現場，更引起不少玩家車迷品頭論足，證明它真的帥！
【內裝】一人出差沒機會體驗第二排媲美MPV的舒適空間，但以駕駛座來說，合宜的車高與臀坐點設定、座椅包覆支撐，視野通透感很好，行車穩定感受重心明顯較同級SUV略低。12.3吋數位儀錶功能資訊顯示豐富清楚，可以很輕鬆不需特別學習隨時切換判讀資訊；8吋多媒體主機，先用藍芽連結手機聽KKBOX、需充電時拿出充電線連結Apple Carplay，設定步驟簡單迅速，二天不時用藍芽與接線，主機反應機靈自動，這對開車嚴重依賴手機聽音樂的我十分重要。方向盤握感是我喜歡的，操控按鍵手感與邏輯簡單順手，開長途切換設定調整ACC車速、車距很聰明且人性化。
【動力/底盤】這顆柴油引擎震動噪音抑制均屬佳作，動力看數據規格202ps+自手排就知道不差！實際上路，紅燈起步輕鬆有力，高速公路超車換道輕點油門，速度便在90-120km/h隨心所欲，我的手機神盾測速app一直提醒我注意車速。平均油耗，車上數據二天下來多在13.5~15.1km/L間遊走，與原廠16.1km/L相差不遠。N3底盤平台剛性與路感回饋已達歐系水準，AWD智慧四驅在濕滑路面與駛下大角度的交流道時，尤其讓人信心十足。
【KIA DRIVE WiSE】
*全速域ACC+車道維持輔助：台北到彰化全程免休息，開長途疲憊感大幅減輕
*盲區偵測&車道變換警示：圖示、聲響再輔以儀表BVM顯影輔助，白天、夜晚開高速公路隨時幫駕駛者重重把關，視覺死角減少非常非常多。工作結束歸心似箭，漆黑的二高車潮不多，夜晚趕路有了這套系統，鄰車、後方資訊可輕鬆精準掌握。
*RCCA後方交通防撞含煞車輔助/SEW後方來車防撞警示/SVM環景輔助：這在人生地不熟的外地，不論路邊停車或進出車位，安全提示幫忙許多。
整體來說，這車愈開愈讓人徹底感受到它的各項配備功能與設計，不僅科技感十足，且聰明實在好用，韓國車厲害！
輔助車道超車 在 Re: [分享] Andy老爹：阿娘喂這樣也會被罰- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《Pellaeon (秋風孤劍李鴻章)》之銘言：
: 第九條 汽車行駛高速公路及快速公路，不得有下列行為:
: 一、跨行車道、迴轉、倒車或逆向行駛。
: 二、在路肩上行駛，或利用路肩超越前車或倒車。
: 三、在加速車道、減速車道或單車道之匝道上超越前車或倒車。
: 四、由主線車道變換車道至加速車道、減速車道、輔助車道或爬坡道超越前車。
: 第三、第四條中的減速車道就是指下匝道時候，短虛線過去那一條
: （AV畫質抱歉）
:
: 反之 上匝道併入高速公路後 那條叫加速車道
: 總之 就是你不可以切到加速車道、減速車道或輔助車道（例如慢車爬坡道）
: 然後超車再切回來
: 當初看到這種貼文 第一反應就是
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: 專業車評 就這？
: 連法規都不懂
: 真慘
所以說
輔助車道的意思，就是只能跨越一次的意思嗎？
有些路段有超長的輔助車道設計
彰化-彰化系統
高雄九如-鼎金系統 鼎金系統-楠梓
還有中壢轉接道
意思是像是中壢轉接道這種，你從頭到尾只能跨一次嗎？
還有爬坡道這種，是不是開進爬坡道以後，要開到車道盡頭後才能匯入？
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去別人家就是要看別人的優點
要找缺點，在自己家裡找就好
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