#大型重機已經開通 #白牌仍需努力
相信昨天已經有很多人看到了，公路總局發出公告確認9/30中午會 #開通大型重機行駛蘇花改，這條大家花了整整兩年多一起努力爭回來的權益著實得來不易
首先一定要先感謝前 #交通部長林佳龍，2019年初在這場會議中林佳龍明確指示南迴改先行試辦大型重機，雖然後續進程有點延誤但是一路走來總算是把部長當時的承諾全部履行，當時很多人不看好認為只是摸頭策略，但是我相信所有跟林佳龍部長面對面對談的夥伴都能親身感受到林佳龍部長的誠意，而林佳龍部長即使在卸任後也還是完成交接，將這個政策延續至現在的王國材部長，有沒有誠意，時間已經還給林佳龍部長一個公道
也謝謝王國材部長、公路總局局長、交管科的所有長官能夠真誠的面對現行體制以及政策上的問題，與所有用路人一起精進
再來就是前 #全促會理事長 寶哥以及 #前TMA車友協會理事長狂牛 這兩位從十幾年前就帶領著大家對政府展開抗爭跟協商的路權前輩，我想如果你的騎車資歷有超過十年以上的話，對這兩位前輩絕不陌生，我也很幸運的從狂牛那邊拿到兩本當初中華民國運輸學會做的台灣長隧道污染物的研究報告，才讓我對台灣長隧道的管理有更深的學理基礎可以跟政府對談
以及在2018年蘇花改開通當天就參與抗爭，一路以實際行動站在第一線跟著所有車友一起走完這條路的 #交通安全協會理事長 宏益、副理事長志學，權益先鋒 #米咖
而所有關心長隧道通車議題的車友，不管你們只是在網路上發聲、用實際行動硬闖還是在四場通車典禮有參與抗爭，你們都是我們繼續走在這條路上的堅強後盾，群眾運動、社會運動如果沒有群眾參與，那就永遠只是紙上談兵的空談，因此當蘇花改的通行權益回歸，最大的功臣就是關心這個議題、願意為這個議題發聲的你們
最後，更重要的 #白牌行駛長隧道的權益，請相信我們，大型重機的通行只不過是第一步，白牌仍是我們要繼續努力的目標，這條路我們會把它走完，就算要跪著走也是，我與志學打的 #行政訴訟 仍然還在上訴中
所有殷切盼望以白牌行駛安全回家的道路的車友，我們沒有放棄你們，讓我們一起朝這個目標努力吧！
同時感謝以下政治人物在這條路上提供的協助
孫博萮、時代力量黨團、邱顯智委員、葉毓蘭委員、賴香伶委員團隊、陳歐珀委員沒有你
#有沒有做事行動能證明
#圖二是我繳納的白牌通行蘇花改行政法院上訴繳費單
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火花羅的podcast『公路漂流』：
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延伸閱讀：
圓山八掛陣機車上不去也下不來的結界
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蘇花改通行機車敗訴，法官你有事嗎？
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揭露謊言！蘇花改長隧道最科學分析！
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台灣圓環一國五制，超越世界奇觀
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道路 通行權 在 Re: [問題] 袋地通行權- 看板LAW - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《yoomin4u (李卡丁)》之銘言：
: 認識的阿姨家要從山上一般通行道路旁的小路才能到達
: 現在因為惡鄰商家主張該道路地權為其所有
: 圍路不讓她們通行（人車皆無法）
: 且阿姨家是先蓋，下方的惡鄰是後來遷入
: 請問這種行為是否違法袋地通行權？
首先可能要先確認該鄰是否真的如其所主張擁有所有權。
再來是該道路有沒有「既成道路」的要件。
既成道路之要件
（一）土地成為道路供公眾通行
（二）已歷數十年之久，實務上多認為需二十年以上
（最高行政法院92年判字第1124號判決）
（三）須為不特定之公眾通行所必要，而非僅為通行之便利或省時
（四）供公眾通行之初，土地所有權人並無阻止之情事
（五）需歷經之年代久遠而未曾中斷
若無既成道路的要件，那麼要主張袋地通行權必須補償地主一定的費用。
以下是桃園平鎮區公所的資料：
袋地通行權的處理方式
一、民法第787條規定：「土地因與公路無適宜之聯絡，致不能為通常使用時，除因土地
所有人之任意行為所生者外，土地所有人得通行周圍地以至公路。前項情形，有通行權人
應於通行必要之範圍內，擇其周圍地損害最少之處所及方法為之；對於通行地因此所受之
損害，並應支付償金。所以只要是非可歸責於己之原因，土地所有人得以最少侵害之方式
通行鄰地之公路，有必要時，亦得開設道路，但應支付償金，對於償金請求，實務上多有
鄰地所有權人利用同一訴訟反訴請求。
二、鄰地上有其他租賃權人怎麼辦？
縱使鄰地所有權人將鄰地及地上物出租，但並不會因此影響鄰地之通行權，其租約無法對
抗袋地所有人之法律上權利。仍可對鄰地所有權人提出確認袋地通行權之訴訟。
三、起訴相關事項及應備文件：
（一）須向土地所在地之地方法院起訴。
（二）法院裁判費原則上以通行面積乘以公告現值計算約百分之一。
（三）應備文件：地籍圖、自己及鄰地土地之地籍謄本（均向地政事務所申請，鄰地可能
僅得申請到二類謄本，起訴後再法院發文補正即可）。
（四）事前須至土地現場確認實際狀況，拍照、繪圖以規劃通行方案，此為起訴時須提起
。
（五）此為強制調解事件，起訴後法院會先排定調解。
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