流行文化現在已經不再被認為只是風行一時而不長久的文化現象,因為流行文化開始能夠引發我們對於某些文化、歷史、社會議題的關注,甚至進一步鼓勵人們對於這些文化與歷史進行反思。以在天竺鼠車車出現前一直引發話題的《鬼滅之刃》為例,背景設定在已經有現代化電器設備與蒸汽火車的大正時代,但是反派卻又是從日本古代留下來的鬼,負責面對鬼的則是現代化前的武士集團。這三者的交錯雖然不是整部動漫的主要賣點,但卻是讓這部動漫與其他作品作出關鍵性區隔的背景設定。
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近期爆紅的日本漫畫及動畫《鬼滅之刃》以日本的大正時期為舞台,敘述著以煤炭業維生的主角炭治郎全家被吃人的「鬼」殺害,唯一的妹妹更是變成了「鬼」。為了找回讓妹妹變為人類的方法,炭治郎選擇加入「鬼殺隊」以對抗惡鬼的故事。
在這個敘述著青少年與朋友們對抗惡勢力的故事中,作者特別點名這是個發生在「大正時代」(1912-1926)的故事。即便《鬼滅之刃》的劇情聚焦於「鬼殺隊」及其周邊的組織,鮮少涉及歷史事件,除了有以淺草、火車為舞台的場景之外,若將「大正」換成其他時期也不影響劇情整體的發展。
時至現今不僅動畫電影版的票房收入打破日本影史紀錄,突破361億日圓(約新台幣100億),相關話題依然討論不絕,各種試圖分析鬼滅成功原因的專書文章層出不窮,其中值得留意的是,由鬼滅所延伸得時代社會歷史考證、再度掀起一陣「大正熱潮」復興。雖然說《鬼滅之刃》膾炙人口的原因眾說紛紜,有不少粉絲提出其中一個理由是:
故事設定在「大正」時期,多少喚醒了一部分人的「大正鄉愁」。
然而「大正」究竟是一個什麼樣的時期?在日本人的歷史記憶中,又扮演什麼樣的角色?
論及日本近代史,「現代」的起點經常是從1868年的「明治維新」說起。即便明治維新在大眾的認知上是日本「成功」擺脫舊時代枷鎖,邁向新時代的起點,對於剛成立新政府,明治時期是一個還在探索日本新的國際地位、政府充斥著保守主與混亂的時代。
此外,日本也在明治時期參與兩場重要的戰爭,分別是「甲午戰爭」與「日俄戰爭」,並且都以勝者之姿戰勝,日本更是從此擠身為帝國之列。先是取得台灣作為第一個殖民地之外,更是在1910年正式併吞朝鮮半島。然而日本的帝國之路卻稱不上「順遂」,不只在甲午戰爭後發生了「三國干涉還遼」逼迫日本放棄遼東半島,日本在日俄戰爭中慘勝,卻在協商之下只得到非常少的賠款,更是引發民眾抗議的「日比谷事件」。
即使看似成功地邁出「脫亞入歐」的第一步,明治時期在大眾的形象中還是更充斥著戰爭與腐敗的政府等元素。如同美國歷史學者Carol Gluck所指出,明治時期不只是日本政府,各種民間力量也積極地在開發符合現代化的意識形態。
而相較於明治時期,前後只有短短15年(1912年7月30日至1926年12月25日)的「大正」年代卻被視為近代日本的「黃金時期」。大正年號的由來,取自《易經》:「大亨以正,天之道也。」相較於明治「前朝」,人們有了更大的思想自由以及更好的物質條件。大正時期的代表名詞之一——「大正民主」——便是指在大正時期一連串的政治改革。
在明治時期,政府要員大多是幕府末期來自九州的「功臣」所霸佔,而這個現象在大正初期由在野黨呼喊「打破閥族,擁護憲政」下成功開啟了新局面,迫使長州藩出身的桂太郎辭退首相之職。民間也有不少學者對於憲政提出新的學說,例如東京大學教授美濃部達吉便提出了「天皇機關說」,以對抗認為天皇即主權的說法(而後美濃部達吉也在軍國主義時期遭到清算)。制度層面上,日本於1925年通過〈普通選舉法〉,意指25歲以上的男性皆可以投票,可謂邁向民主社會的一大步。
同時,除了日本內部的變化之外,第一次世界大戰後由美國總統威爾遜提出了「民族自決」的概念,更是在國際上推動世界各地反殖民運動,影響擴及了印度、中國、埃及,當然也包括了日本以及其殖民地。朝鮮半島在爆發了「三一運動」後,日本修正了對於朝鮮的軍事統治,而改為較為溫和的「文化統治」。在日治台灣,則是由林獻堂等人發起了「議會設置請願運動」,即使目標並未達成,卻也奠定了對於憲政自由的追求。
在物質層面上,日本在第一次世界大戰後迎來了經濟成長,並且在整體上提升了物質水平,尤其是都市裡的咖啡廳、百貨公司、電影院等等都成為了現代性的象徵。《鬼滅之刃》當紅的「無限列車篇」,也展示出了此時日本的鐵道文化已經相當豐富,不只有多樣的鐵路便當,當時鐵道旅遊也相當興盛。此外,《鬼滅之刃》中除了揮刀之外,藥學知識也是能打敗鬼的關鍵之一;這也反映了在大正時期,日本的科學研究承襲江戶、明治的經驗,並向西方國家取經,逐漸發展純熟,並透過大學教育培養自己的人才。
同樣地,到了大正時期,歐洲的浪漫主義也在日本的文學與藝術發展中逐漸發展純熟。加上此時物質文化條件發展純熟,因此許多人使用了「大正浪漫」(大正ロマン)一詞,也影響了日後日本人對大正時代的歷史記憶,經常是一個浪漫、充滿鄉愁的年代。
(以上引用自網頁原文)
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/5192514
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20200709《社頭 福井食堂》
這次有幸承接了參山風景管理局的月曆案(參山是指獅頭山、梨山、八卦山),上週(7/9)到了彰化一帶畫畫,其中一站到了社頭的福井食堂 。
福井食堂有一位熱血的老闆「強哥」,老闆的爺爺、爸爸還有家中許多成員都曾在台鐵任職,所以老闆也成了「鐵道迷」,愛火車的程度從這個食堂可見一斑,食堂一樓佈置成濃厚的鐵道風,客人做的椅子是火車專用的座椅,牆壁也掛滿了各時期的鐵路便當盒,二樓更是放滿了老闆多年辛苦收集來的鐵道文物,許多文物都是限量甚至全國唯一,連鐵道局要展出都要跟他借展。
另外更讓人津津樂道的是,老闆甚至買了一節巡道車(早期是給長官坐的,又稱為「大人車」),最初是一台已經廢棄三十年的台糖巡道車,憑藉著熱情和浪漫,與幾位專業的老師一同修理,花了三個多月,真的讓這台巡道車重新運轉!
這天吃著食堂的招牌雞腿(堅持使用高檔的國產肉雞,鮮嫩多汁)一邊聽著老闆的故事,老闆帶我們到二樓看他的收藏,對於每件收藏的由來如數家珍,真的可以感覺到老闆愛鐵路成痴的那種純粹與熱情。
一個早上的碰面,肚子被好吃的便當餵飽,心靈也被老闆的正能量充滿,希望未來也能像老闆一樣,熱愛著某件事情,不論遇到任何事都還能保持最初的純粹。
#福井食堂
老闆出了一本書「憨人買火車:135巡道車修復紀實」
博客來連結
https://www.books.com.tw/products/0010808099
福井食堂的報導網路有很多,可以上網看看喲
https://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1921124?fbclid=IwAR1Dn4QI7dd5EheygUDRBP5GpXBSGyFrCWFwzaYtqWZrvKmx-1aRuquz0uY
鐵路便當 由來 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#便當局的通車首日
#你最喜歡哪種台鐵便當
文:鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
中午到了,辛苦上班上課的大家,外食是不是大多吃便當呢?
10/13那天歡送末班車後,我們幾個夥伴聚在一起聊天,然後就有人拿出了...傍晚買的台鐵便當(100塊的圓盒排骨菜飯)紀念地面鐵道。我們還聊到,雖然台南小吃較為有名,但高雄的便當大勝台南,這或許是我每次發便當文都收到不少回應的關係吧!
#便當局的由來
昨天鐵路地下化通車,車站賣最好的商品,當然就是王牌本業鐵路便當。通車當日,中午前便當就狂賣千個,到站列車不斷運來一箱箱便當補貨,便當推車上下穿梭在車站內,下午5點,增產也趕不上銷售速度,全線便當耗盡只能停賣...
我先前在<#駅弁的故事>一文寫過,台鐵雖然在1912年總督府鐵道局時期就有餐車服務,但當時便當主要為車站旁興起的民營事業。戰後台鐵將便當業「收歸國有」,在1960年成立「小營」部,整合販售便當者,後逐漸成為台鐵除了運輸之外之主要商品。
在台鐵年年虧損,直到2016年才出現17年來首度盈餘時,便當事業卻反而一枝獨秀,成為「台鐵金雞母」,近2010-2016年,銷售量將近翻倍,2016年銷售量首破千萬,創下逾7.4億元營收。所以「便當局」的稱號從此而來。
#便當局的新嘗試
過去台鐵在高雄、台南、台中、台北、松山五個車站的鐵道餐廳生產鐵路便當,老饕會評論哪家排骨比較好吃,但表面上都是大同小異的排骨飯。雖然近乎壟斷便當生意,卻沒有在促進地方觀光上好好發揮,相當可惜。
今年一月,台北車站便當本舖販賣的新口味也還是「泰式椒麻雞」,對於深化觀光,推廣在地物產的潛能,可以說是全然浪費。所幸,同樣在今年1月,台鐵推出首次以城市命名的「屏東線便當」,菜色包括在地紅藜、紅豆及黑豬肉等農畜特產,僅在我們大高屏的「新左營、高雄、屏東」3個車站獨家販售,每日限量150個。 終於是走向對的方向!
此外,便當局近年和台灣美食展合作舉辦「台鐵便當節」,去年邁入第三屆,已有台灣、日本、韓國、瑞士等國共13家業者與會,推出25款國內外知名便當。今年第四屆便當節和美食節拆夥,在台北車站獨立舉辦,主要由台北餐廳、七堵車勤部、台鐵夢工廠參加。可惜的是,活動只在台北舉行,我們覺得便當更好吃的高雄也很適合有這樣的活動啊!
#吃便當也要談政策
我們希望便當局可考慮讓「第五屆便當節」移師高雄,或結合在地業者舉辦高屏專屬活動,進一步發展站站一獨家便當的「多元與特殊性」,以「開放民間合作」鼓勵創意產生。不論台鐵、高鐵甚至其他軌道業者,都可以發揮更多創新精神來參加。
我們希望,未來遊客到高雄,能跟日本各車站一樣,吃到山產海味的高雄土產便當,讓美食結合旅遊與在地農漁產,創造更多可能!
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