Hello! Tokyo！It's '黛西 😄😄
這趟重點之一，就是來體會ㄧ下北海道朋友的感動❤️ 北海道新幹線初體驗～新函館到東京，非常舒適，蘋果汁好好喝😋
話說日本新幹線從1964年開始營運，是全世界第一個商業用的高速鐵路，本州九州四國都有，獨獨北海道缺席啦，原因是跨過清津海峽遂道工程很複雜，北海道政府從1946年就開始進行地質研究，想蓋青函隧道，沒想到多災多難，還遭逢世界第四大船難⋯@¥#-_-# ，總之⋯⋯
2016.3.26終於北海道新幹線通了！北海道朋友心情特別激動！我也跟著激動：）
從前要從東京到北海道的札幌，坐鐵路需要搭新幹線到新青森站，再轉乘JR在來線，到函館需時5小時30分，到札幌需時9小時10分。新幹線落成後，東京到新函館北斗站僅約4小時，就是黛西小姐搭的這列車！順利的話，15年後到札幌更可以縮減到5小時！
青函隧道 地質 在 Re: [討論] 北海道新幹線和東北新幹線的選線- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《wojciech (一個禮物，給你給我)》之銘言：
: 這問題可以回溯至青函隧道選線的時候，
: 當初的確有考慮過下北半島到函館東南側的戶井的路線，
: 對比現今利用津輕線和江差線的西路線，
: 經下北半島的東路線因沿線海床較深，地質也較差，
: 因此最後選了西路線。
: 東路線在下北半島和北海道分別留下了大間線和戶井線這兩條未成線，
: 雖說這是原本二戰前就有的建設計畫，
: 但二戰及戰後的物資不足，連帶影響了建設計畫，
: 在青函隧道決定走西路線之後，
: 這兩條線也就這麼石沉大海了，
: 僅存一些橋樑遺跡供我們這些鐵道迷幻想而已。
: : 請循其本.建青函隧道的根本目的是以鐵路取代本州和北海道之間原先的海運交通.
: : 而海運怎麼走?當然是青森港和函館港渡輪對開啊!
: : 有去過青森站的應該知道,月台處直接就可以看到海和船,沒有鐵路直通之前是搞轉乘的.
: : (函館站的轉乘則是已經半廢了,月台和碼頭之間弄了道路隔開)
: : 是以隧道規劃時當然沒有不到青森之理,畢竟當時最大的需求就是青森函館間的交通.
: : 至於撿現成隧道開的新幹線之所以彎不進函館,單純就是JR不想搞終端式車站而已.
w大應該是正解 以鐵道取代海運是基於安全跟軍事上的用途
原先的計畫是走最短距離的大間線-大間崎-戶井線
https://www.tanken.com/tugaru.html 計畫在1930年代後期開始浮出檯面
同時期 關門海峽也在進行海底隧道工程 https://www.tanken.com/kanmon.html
但是青函隧道計畫還沒真的實行 大間線就因為戰事導致物資不足中止了
今日仍留有大間鐵道的廢線遺跡
終戰後才真正開始對青函隧道進行地質調查
時間來到1954年 因為颱風關係 發生日本海難史最大事故 青函連絡船洞爺丸事件
(當然, 二戰期間被擊沉的死亡數更大就是)
(套到台灣現況來說 請給花蓮人一條安全回家的路)
根據地質探勘結果 最後才選擇從竜飛岬通過
今日之所以新幹線走這路線 也是因為青函隧道已經預留新幹線的設計
青函隧道總共花了6890億日圓 雖然對今日日本國債1000兆日圓相比是小數
但其實日本也很難再負擔更多債務了吧
不過我怎麼看還是覺得到北海道搭飛機比較有效益
先不說從東京過去都要先經過長長的東北地方
光是函館到札幌這一段地形跟距離就非常不利鐵道
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.104.107.217
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1398002946.A.843.html
這邊不同的是, 考慮到距離跟地形, 北海道新幹線的效益是否足夠
北高350km 新青森到札幌,新青森到仙台,仙台到東京 各段也差不多350km
在距離上尚屬高鐵的優勢區間, 你說難道不管東北人? 我並沒有說東北新幹線多餘阿
我質疑的是函館到札幌這一段 這邊人口並沒有你說的線到線的效益吧
甚至連觀光效益都有限 (沒經過洞爺湖)
我並不反對新青森到札幌 (畢竟最困難的青函隧道已經預留了)
PS. 台灣高鐵在興建難度上遠低北海道新幹線吧 前者平原段贏太多了
... <看更多>