#南鐵東移案 稍早進行最後的拆遷工作。不意外地，我有些台北時力粉和柯粉的朋友，非常踴躍發表意見。最常看到的就是把南鐵案跟竹南大埔案相提並論。
還是一句老話，#在地事要問在地人。碰巧在下的姑姑就是三百四十戶拆遷戶的其中之一；因為她不是很熟不動產實務，當初開公聽會、補償作業、選屋和房屋過戶等等作業，大多是我爸媽在幫她處理，所以南鐵的事情我還不算一無所知。
南鐵案和大埔案，很多一知半解的人，或者是社運界，常常把它相提並論。但其實細節差非常多，拿後者來理解前者是大有問題的。
首先，大埔案是「#公告現值徵收」，南鐵案卻是「#市價徵收」。不用到熟悉不動產實務，稍有常識的人都知道，台灣的「公告地價」往往是市價的一半甚至以下，公告地價徵收幾乎稱得上是合法搶劫。也因為大埔的悲劇，促成了2012《土地徵收條例》的修改，此後的徵收，包括南鐵案在內，都以市價補償。
其次，是善後安置作業差很大。大埔案當初雖然承諾「會低價賣一塊土地給張家」。問題是公告地價徵收，已經讓張家的財務陷入危境了，要安置和重建還得自掏腰包。而張藥房是竹南公義路／仁愛路交叉口的三角窗金店面，說要找到條件相當的公家空地，談何容易？但是南鐵案是這樣，拆遷物用市價徵收（我姑姑是住青年路巷仔內靠近新樓醫院那邊，印象中當時好像每坪30萬上下）、安置宅用成本價出售（朋友提供的資料：住宅一坪10萬、店面一坪17萬）。拿到的補償費，如果願意拿去二空那邊買安置宅，絕對是綽綽有餘。如果想再換大房型，或是不想去二空想買別的地方，公股銀行也會提供全額貸款（優惠利率比照公教貸款）。
至於安置宅的建物品質如何？當初抽選大樓單位的時候，是我爸幫我姑姑去選的。他的看法是，當然是不可能上到豪宅等級，但品質算紮實，格局也算方正。至少不是那種一眼就看得出偷工減料的販厝。
第三，是公共利益的必要性。大埔徵收的理由，主要是竹南公義路／仁愛路的「外刀」銳角路口，大型車從台１３線（公義路）轉入仁愛路迴轉半徑不夠，容易造成事故。但當時就有人覺得，這種事情可以藉由標線改造之類的方法去緩解，而且老早就規劃有科學路、科專路這些又新又寬的替代道路，大車何苦一定要跟張藥房過不去？
但南鐵東移就真的是有其公益必要性。我是生長在高雄火車站附近的人，從小就見證鐵路地下化工程長大的。高雄人很幸運，靠近火車站的部份本來就是四條股道以上的寬度，左營段鐵路是夾在翠華路和馬卡道路兩條超大馬路的中間，即使是民族到鳳山之間比較窄的部份，也至少是鐵道圍牆兩邊各有一排停車格的程度。高雄的地下化工程幾乎不用動到旁邊的住戶。
但是台南就不一樣，多年前我去台南找親戚，借住我姑姑在青年路巷子裡的家，那個真的是跟鐵軌零距離，睡覺會地震的那種。隔著木頭柵欄看過去，鐵道路廊就是雙線那麼寬，柵欄以外也容不下停車格。#青年路平交道 幾乎沒有什麼餘裕空間，事故多發（我記得小時候那個路口還有請一尊地藏王鎮著）。這真的請大家自己去Google Map一下，看看巷仔內長什麼樣子，看完以後你再來說南鐵不用東移沒關係。
徵收案剛進入協商階段的時候，當事人不瞭解，會抱怨是必然的。我姑姑一開始的時候也是幹譙賴清德幹譙到一個臭頭。但是我不得不說，南市府的溝通算是用心的，隨著補償條件在無數次協商當中一點一點調整起來，反彈聲浪就小很多了。連我爸媽這種不動產實務的沙場老將，也認為南市府的補償條件已經是少見的優渥（想當初他們還曾經為了區段徵收的問題跟楊秋興開罵，果真剽悍），再爭下去也爭不出什麼所以然了。
好了，我所知的就這麼多。畢竟黃姓拆遷戶是開元路那邊的人，跟我親戚不是鄰居關係，這個人平常的個性作風，是不是有在做違法套房生意，還有樓梯的必要性，老實說我都不甚了了。只是就南鐵東移整件事來講，我覺得正當性絕對夠，補償條件和善後處置也是少有前例的優渥。僅餘的黃姓等拆遷戶，當初也是簽了字、補償金入帳，現在再說要翻桌，未免也太說不過去了吧？
在此之上，還有一票一知半解的熱血人士，要玩道德高度的社運遊戲，我想台南在地人真的無法接受。
青年路平交道事故 在 [閒聊] 今日傍晚的青年路平交道- 看板Tainan - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位版友晚安～
相信只要是通勤路線有經過青年路平交道的版友都知道這個平交道的一些特色
包含青年-北門路口的號誌是跟平交道聯控的，以及有時候要等超級久等等
今天從實驗室回家的時候想說在青年路看個378次EMU3000自強號再回家
沒想到今天的平交道沒有極限，直接把車流鎖住約8分鐘左右，總共放行5班車
剛好行車記錄器有錄下這一段影像，做個簡單的剪輯後跟大家分享
以後誰還在靠北台南不需要鐵路立體化就直接給他看這部影片XD
**先聲明影片中有使用手機的畫面皆為熄火時使用
https://youtu.be/l7jW4UtGBBw
以下是列車通過的順序：
1. 南下129次自強號 約晚5分出站
2. 北上3242次區間車 準點進站
*此時柵欄升起約4秒後警鈴再度響起
但因為時間不足以讓北門路由綠燈變黃燈並轉為紅燈，因此青年路持續顯示紅燈
3. 在站內待避129次自強號的3237次區間車 因前方自強號尚未完全遠離而慢行出站
4. 378次 EMU3000自強號提早抵達
但前方3242次區間車尚未完全遠離，被慢行後稍稍加速進站
5. 3029次區間快車 因前方3237次區間車尚未遠離，慢行並晚2分出站
若從我抵達平交道開始到最後柵欄升起大約是8分鐘左右
但在這之前警鈴已經響了一段時間了，實際總時長應該更久
然後通過路口往西行駛時車流已經回堵到城隍街附近了XD
總之就是跟大家分享一下今天的所見所聞～感謝大家的閱讀
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※ 編輯: as74155 (219.71.108.166 臺灣), 04/15/2022 20:45:24
這位老兄很拼哦~特別從鐵道版過來這邊噓呢
等待是一個問題，有時候還有其他要轉入青年路的車輛塞在路口，很容易發生事故的
如果你還是堅持不值得花300億只為了減少等待時間的話，那麼你大可以把這句話丟給2-30
年前的台北看看值不值得
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