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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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飛航模式
・
你常常使用飛航模式嗎?
・
你什麼時候會使用
飛航模式?
・
真的只有搭飛機的時候?
或者是看電影的時候?
・
事實上,你應該在生活中更多的
使用飛航模式!
・
保護你的注意力
・
現代生活當中,有太多東西讓我們分
心了。尤其是手機,你手機裡的每一
個App都希望你打開通知,以便其推
播各種行銷資訊。
・
此時,「飛航模式」就是非常有用的
「反制利器」。
・
別以為自己定力夠
・
你可能會覺得自己定力夠,可以
專注在任務上,但其實當你克制
自己不去做某件事情時,就會默
默消耗你的能量條了。
・
所以,何苦呢?
・
排除一切干擾
・
一切都是干擾,除了關閉通知,
你更可以使用飛航模式,讓電話
都打不進來。
・
專注帶來的效益是巨大的,有時
候,我們需要的只是20-30分鐘
的全神貫注。
・
你可以利用這兩個工具:
・
飛航模式+倒數計時器
・
接著專注在任務
不容許任何干擾
・
有研究指出,現代人平均約每
10分鐘就會分心一次,一天分
心幾十次。
・
下次當你在進行任何Project、
會議、閱讀、製作簡報等等任
務時, 打開「飛航模式」和
「倒數計時器」,
・
並且告訴自己:
・
在接下來的____分鐘,
我除了做______,
不會做任何其他事情。
・
更多生活策略請追蹤
讓我們一起變得更好
・
・
-
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https://bit.ly/bradleygig
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https://bit.ly/bradleytrw
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慢下來。停下來。靜下來。不要在游泳池邊奔跑⋯⋯我們常聽人這麼說,也時常被提醒「動不如靜」。其實,慢慢來、做正念冥想的好處,我們有充分的理由可以佐證。科學家也已經證明,放慢腳步有許許多多的優點:從有效控制慢性疼動,到增加快樂指數、減少緊張感,好處多到數不清。
然而,我們卻經常羞於為自己爭取時間,因為所身處的這個高度緊張社會,如果敢讓懶散外露,簡直就是罪大惡極(沒錯,懶惰是七大罪之一,但本書無意討論此一議題)。不過你可曾想過,為何你偶爾躺在沙發上,身邊還有一堆洋芋片跟起司,就會感到罪惡?但若是從冰箱挖出雞蛋、黃芥末跟其他有的沒的,做出一桌所謂的均衡餐點,就不必感到愧疚?另外,我們會得到各種指令與提醒:去做點事!把被子折好!去預排休假!回簡訊!餵小孩!⋯⋯我們總是就這麼照做了。也因為這樣,我們的生活似乎經常處於混亂與沒時間的狀態。
放慢速度,真的有許多好處。對於「懶惰」,也該是重新給予評價的時候了,我們應把屬於自己的時間奪回來,用賴床抵抗無意義的忙碌。而這場「慢下來運動」的最佳代言人,當然就是詮釋得最徹底、最討人喜歡的樹懶了。
牠們手長腳長,有二趾或三趾,毛髮有些亂糟糟,一雙大眼睛圓滾滾的,簡直可說是地球上最可愛、也最懶散的一種動物。這群亞馬遜地區的住民,不只對中南美洲的雨林來說很重要,牠們也可以教我們許多人生道理。
樹懶將正念冥想運用在行動上。牠們深思熟慮,謹慎且慎重,放鬆又專注。牠們不關心政治,不在乎誰把牛奶喝光了,又或是誰在健身器材上跑了幾步,牠們並沒有真的對任何事物感到緊張。慢慢地活,隨時都可死去是牠們的信念。牠們就是這樣美好的動物。
這種生物甚至抗拒追求生產力,不畏懼存在就是要追求更高成就的社會壓力。牠們已經在地球上存活了幾千萬年,難道這還不夠證明牠們的生存之道有多麼厲害?但很顯然,牠們一定做了很正確的事。
現在你也可以活得像樹懶,只要你選擇樹懶式生活哲學:它是一種對生活的單純態度,一種很棒的生活方式,你不需要什麼花費就能開始活得像樹懶;而且你會學得很開心,因為不用花什麼力氣——這就是樹懶式生活哲學中最重要的精神。
不過,你不用著急,只要放輕鬆,解開身上的發條。手邊有沒有條毯子啊?有沒有法蘭絨睡衣啊?還是有杯茶 ?很好。繼續讀下去,讓樹懶的「慢慢來」智慧滋潤你吧!
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樹懶式哲學的中心思想就是「慢下來」。為了讓你不費力融入,請嘗試SLOW法則。S、L、O、W這四個簡單的步驟,將會引出你最棒最鬆懶的一面。我們開始吧。
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😪 S: Sleep in.(賴床)
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這個世界很奇怪,老是嚴格計較我們的睡眠時數。一邊對我們說睡眠有多重要,但另一邊卻時時刻刻在提醒我們,「不睡覺」有時候可是很了不起,幾乎可以獲頒榮譽勳章。「噢,因為她自己開公司,一晚只睡四小時。我們應該要頒獎給她,雖然她累到無福消受」。
但如果一個人換成睡十二小時之類的呢?「你也睡太久了,你會得到懶病啊」。所以為什麼要推崇賴床?做就對了!睡覺對你有好處,做夢對你也有好處,對你的皮膚跟免疫系統都有益處。你甚至該放一萬個心,在你爬枕頭山的時候,你的電子郵件也不會長腳跑掉。
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📱 L:Leave your phone at home.(把手機留在家裡)
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看起來不難,雖然一想到把手機留在家裡可能會讓你感到焦慮。你會說:「沒有GPS導航,是要怎麼去到最近的星巴克啊?」相信我,你一定有辦法找到的。其實,我們都掛網太久了,成天滑手機會對腦子造成損害,也會讓腰圍變寬。
不要每四分鐘就刷手機對你比較好。但我知道這真的很難,所以一開始趁你哪天要買個東西就回家時,請把手機留在家裡;或是到對街買杯咖啡時,也記得別把手機帶出門。試著面對一下口袋裡沒有手機五分鐘的感覺,然後延長到十分鐘,然後想辦法再拉長到幾個小時,再持續個幾天,以致於到幾週。那些未讀訊息提醒,可以等到幾分鐘或幾小時後,等你回家再看。深吸一口氣,享受一下「不是隨時隨地都在等著全宇宙找你」的感覺。
如果你就是沒辦法把手機留在家裡,不妨改成飛航模式,就是那個飛機起飛前你應該要選的模式,以免Wi-Fi訊號把飛機請下天空。
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🏒 O:Opt out. (放下)
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想活得像樹懶,可是需要調整態度;你要選擇放下那些「非得隨時很忙」、「隨事要有事做」、「隨時讓人找得到你」、「一個人必須具有生產力」的這些念頭。
事實上,有時候生產不出什麼也沒關係——樹懶式慢哲學認為,這個觀念對心理健康是相當重要的。要實踐「放下」,其實只是要你少做不想做的事情就好。人生裡有許多責任義務,當然有些對你自己或是所愛的人來說是必要的,比如餵貓或是付房租,但我們也同時被許多並不一定想要或不需要的事給綁住了。
「慢下來運動」跟樹懶式哲學,就是要你瞭解不是什麼事都攬到自己身上,或是迎合所有人。如果你的日子過得很淒慘,「忙碌」就不是什麼值得榮耀的事了。
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😚 W:What's the rush? (有什麼好急的?)
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當你覺得崩潰或焦慮時,務必反覆念這句。
問問自己這件事情真的非得立刻做嗎?你是否忽略了自己的需求只為了來做這件事情?例如你剛好打算在春日陽光下散散步散散心,卻剛好接到會計師發簡訊說你有個檔案沒提供,然後你趕快去翻電子郵件時,又發現有朋友問你明天去鄉下玩的計畫,你準備回覆但又得先搜尋之前聽過的那間藝廊,好把連結附在信裡寄出。一小時後,不知道為什麼,你在購物網站買了四雙鞋(這又提醒了你,在明天出去玩前,要先洗好運動鞋,要把冰箱裡爛掉的萵苣丟掉,要打電話給學校)⋯⋯
事實上,你需要重新思考優先順序;你必須往後退一步,試著檢視任何迫切的感覺。想想過去在我們祖父母的年代,他們用海運郵寄寫在紙上的信給朋友和家人,要跟彼此連絡得花上幾個星期,他們不是都活得好好的?所以,請深吸一口氣,鄭重地對自己說:等下再做。或是明天再做。難道會有人因為你先散個步就受苦受難嗎?
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本文節錄自《再忙也要躺好躺滿:跟樹懶學耍廢,爽爽人生不白費》,由暢銷書作家珍妮佛.麥卡尼(Jennifer McCartney)主筆,搭配台灣本土插畫家宇宙垃圾繪製的可愛樹懶~
一起來讀讀本書,像樹懶學習「慢」的藝術!
🦥好🦥書🦥這🦥裡🦥看🦥
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如題
有辦法讓電話不要打進來嗎?
勿擾模式好像只有手機鎖定時才有用 沒鎖定還是打得進來
飛航模式就沒網路功能了 我還想用wifi
有第三種方法讓電話都不要打進來嗎?
謝謝
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