我國道路邊坡崩塌主因為可分為地震與降雨兩種,其中降雨引致之邊坡破壞其發生頻率與範圍遠較地震引致崩塌為高,且降雨引致之邊坡破壞具有一定之延時與前期徵兆,使得此類災害之預警較為可行且易發揮成效。
然現有對於降雨引發崩塌之評估方法可概分為經驗法與解析法兩種 ,經驗法為根據以往崩塌資料及崩塌的內在因素與外在誘因,然隨氣候變遷影響,經驗法則可預期之結果恐有不足 。
至此我國公路邊坡預警系統中少數案例已引進地表運動及土層滑動監測文指標、另有利用CCD 攝影機、雨量計、GPS、地震儀等監測系統,但主要仍沿用坡地治理常用之降雨特徵做為預警依據,而隨科技進步,部分數據早已可用科學儀器量化,相關單位因視情況而定,導入科技設備,確保相關預警真實性。
政府各機關都盡力避免災害發生,畢竟預防勝於事後補強,對於民眾亦同,能提早獲得訊息,也能避免意外發生及降低損失。
目前政府單位的以APP做為主要媒介,然各樣功能多有重複,如高公局高速公路1968(路況整合),公路總局的幸福公路(及時通知路況)、安全台灣(強震強雨、空氣品質通知、省道管制)、公路施工通報系統(提供廠商回報)等等 。
對於民眾而言,如果要獲得最新路況或落石坍方、道路封閉等資訊,過於混亂重複性太高,交通部應與相關單位做資訊整合,方能提供民眾最便捷的資訊獲取渠道。
而每年台灣約有2萬多人是到醫院前心跳停止,有鑑於此政府從2010年開始規定在公共場所需放置AED電擊器,數量已近萬台。
但監察院日前調查發現,自2013年起,雖然政府大量建置AED,每月的使用次數平均僅10件左右,使用率並未隨之上升形同擺設,根本問題在於有需求的病人找不到AED 。
而AED旁的民眾不會使用或找不到會使用的人,根據「公共場所必要緊急救護設備管理辦法」第六條規定,設置AED場所應指定管理員,負責AED之管理;管理員應接受並完成心肺復甦術及AED相關訓練,並每二年接受複訓一次。
根據衛生福利部公布「應置有AED(自動體外心臟電擊去顫器)之公共場所」之規定,交通部轄下單位為設置的大宗,故交通部應落實訓練,在緊急狀況時提供民眾有效協助。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過6,670的網紅侯友宜 houyuih,也在其Youtube影片中提到,深夜十一點你通常在做什麼?進入夢鄉?唸書?看電視?還是滑手機。但你知道有很多幕後英雄們正在為更好的新北市努力打拚嗎? 日前夜間 #新北大道七段 正進行專案道路全面銑鋪工程,這條路是 #新北新莊 、 #新北泰山 、#新北三重 的主要交通幹道,也因大型重車進出頻繁,導致路面有些被損壞的痕跡。#侯Sir ...
高速公路施工通報 在 李妍慧 Yen Hui Lee Facebook 的最佳解答
『五楊高架延伸頭份衝衝衝🚙』
#行政院 蘇貞昌院長 今天到新竹市視察 #五楊高架延伸頭份計畫,並送來兩份大禮!第一大禮為,五楊高架延伸至頭份案已通過行政院正式核定, #總金額750億💰,第二禮為 #西濱公路的竹北鳳鼻隧道至苗栗竹南段的高架化 #新台幣150億元💰,也在昨天核定。高達900億的中央預算投入,造就新竹周邊的高速路網成型,未來產業聚落發展跟民眾交通生活都更加便利!!
蘇院長強調,交通建設非一蹴可幾,應超前部署,等到塞車了才來做,會困難很多。我非常認同這句話,謝謝 柯建銘總召 長期一直不斷的為五楊高架向前延伸工程奔走、 #林智堅市長以及 #行政院 如此快速且有效的提出解決塞車的辦法,讓未來,🚗🚙新竹-台北往返更迅速、更方便,通勤 #只要45分鐘!期待綜規跟施工期程能加速進行。
另外,蘇院長也公布 #西濱公路竹北鳳鼻至苗栗竹南段高架化 已核定,西濱公路為平民高速公路,相信對未來 #紓解交通 以及#南北往來 會更快速、更有效率!💪🏻
五楊高架延伸頭份計畫✍🏽:
🗓預計工期:新竹路段須採半半施工,#施工期程約6年 。
為減少建物拆遷,五楊高架延伸頭份計畫沿國道 1 號兩側布設之高架橋墩將盡量貼近高速公路護欄,另考量施工交通問題,施工期間車道、路肩縮減,車道容量將折減一半,故新竹路段服務一定會受影響。
🔍效益:#新竹到台北45分鐘。
五楊高架延伸頭份計畫完工後,平面或拓寬路段可由目前平日尖峰路況20 km/ hr ~40 km/ hr,恢復到國道應有的綠色路況,壅塞情形可大幅改善。
#有政府 #會做事 #蘇貞昌院長 #柯建銘總召 #林智堅市長
🗞相關新聞:台北到新竹只要45分鐘
https://www.ettoday.net/news/20200704/1752611.htm
蘇揆:投入900億元改善新竹交通
https://news.housefun.com.tw/news/article/152820264261.html
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高速公路施工通報 在 市議員賴朝國麻吉團 Facebook 的最佳貼文
【施工訊息】國4豐潭段工程銜接台74線之拓寬施工預計109年3月30日夜間21時30分起至翌日5時30分止封閉台74線潭子至松竹(18K+100~22K+800)東西行線雙向進行台74線拓寬混凝土澆置作業
為辦理國道4號臺中環線豐原潭子段第 C715標潭子系統交流道工程銜接台74線之拓寬施工作業,交通管制時段如下:
一、109年3月30日夜間21:30起至翌日05:30止施工路段,將進行潭子系統交流道匝道3及匝道4銜接既有台74線混凝土澆置施工作業,交通管制期間勢必影響原有車流正常運轉,若有造成塞車情形,請用路人提前改道行駛。
二、提醒事項:
(一)因應施工路段全線封閉,交通管制期間請用路人多加利用警廣(FM94.5)及高速公路局1968路況通報、交通資訊顯示板(CMS)瞭解路況,遇塞車時請用路人體諒配合改道,以免耽誤寶貴時間。
(二)用路人如需進一步了解相關訊息,可利用高速公路局1968 APP 或撥打1968(路況查詢專線)、1999(臺中市民一碼通)或04-25360367(高公局第二新建工程處第四工務所)查詢,或上高公局官網(https://www.freeway.gov.tw/)、公路總局第二區養護工程處官網(https://thbu2.thb.gov.tw/)查詢道路封閉資訊。
(三)行駛施工路段時,請用路人務必配合交維及相關指示設施遵循方向減速慢行,避免發生交通意外。
交通管制期間,交通部高速公路局第二新建工程處建議替代道路如下:
一、替代道路一:環中東路一段(中山路口)←→中山路←→松竹路←→環中東路二段(松竹路口)
二、替代道路二:環中東路一段(中山路口)←→福貴路←→潭興路一段←→豐興路←→軍功路←→環中東路二段(松竹路口)
三、替代道路規劃示意圖如圖示。
高速公路施工通報 在 侯友宜 houyuih Youtube 的最讚貼文
深夜十一點你通常在做什麼?進入夢鄉?唸書?看電視?還是滑手機。但你知道有很多幕後英雄們正在為更好的新北市努力打拚嗎?
日前夜間 #新北大道七段 正進行專案道路全面銑鋪工程,這條路是 #新北新莊 、 #新北泰山 、#新北三重 的主要交通幹道,也因大型重車進出頻繁,導致路面有些被損壞的痕跡。#侯Sir 前往慰問現場市府工務局團隊及第一線施工同仁,也特別準備了點宵夜慰勞大家,感謝所有施工同仁辛苦的工作,選在夜間施工也是為了不影響市民朋友日間交通與作息,謝謝他們讓新北市更好。
現場市府工務局團隊告訴我們近幾年在鋪路的材質上有非常大的進步,不論 ✔耐壓、✔耐磨 或 ✔緊密程度 都大幅提升。他們從取樣分析、調整拌合機配比及溫度測量都嚴格把關,比照高速公路高規格鋪路程序辦理,就是為了給市民朋友更安心、更安全的道路。第一線的施工同仁示範鋪路工法,侯Sir也測了一下柏油路的溫度,高達140度左右。雖然最近天氣稍微轉涼,現在施工已經比夏天時好多了,但這絕非一般人所能承受。同時,為了提升新北境內道路品質,維護道路安全和舒適,從104年起針對各市區內主要幹道推動試辦最大標稱粒徑骨材3/8英吋提升至3/4英吋計畫案,更在去年起再試辦推動提升至1英吋。顆粒愈大,乘載強度就愈高,道路上的每個角落都不放過,不管材質或技術上絕對都是最高品質。當然,鋪路工程中「#交維計畫」也是非常重要的一環,標誌必須夠清楚,指揮人員也必須隨時注意現場狀況,晚上視線不佳,務必做好告示,不讓意外發生。
💬若針對路面有損壞需通報或反映,可利用下列方式通報道路損壞地點,市府團隊將儘速轉知相關路權單位立即改善:
📞 免費電話:0800-060-160
🚦 路平報馬仔:https://rdm.ntpc.gov.tw/Road/
#侯Sir出任務 #新北大工程 #新北有你真好 #行動治理 #4ourNewTaipei #新北友好市
高速公路施工通報 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。