【#輕軌 上路免驚!#高雄 用智慧科技大幅減少 #交通事故】
2021年第一個月,剛宣布通車的高雄輕軌第二階段「大南環段」,在凱旋武昌站旁路口發生機車誤闖軌道、撞上輕軌的意外。
事實上,這不是高雄第一次碰上這種狀況了。不過,這次他們已經有備而來,就是經實證可減少意外、提升駕駛安全的「#智慧路口」系統!
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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
「高雄輕軌第二階段」的推薦目錄:
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- 關於高雄輕軌第二階段 在 高閔琳 Youtube 的最佳解答
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- 關於高雄輕軌第二階段 在 為什麼要反對第二階段高雄輕軌(第111頁) - Mobile01 的評價
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高雄輕軌第二階段 在 跟著湯姆仕吃喝玩樂最重要 Facebook 的精選貼文
高雄輕軌 | 第二階段 C15-17 , C32-37
#你終究都要搭歐洲車
輕軌早就幫你買好了XD
經過三年多, 輕軌再次延長
有了全新法國製列車投入服務,
跟原本的第一階段串聯,
MLD IKEA, 夢時代跟駁二
終於來到比較有居民的鼓山跟文化中心
全新車站輕軌機廠
有玻璃人行橋可看到廠內的設備
蠻值得來走走
有機會趕快來體驗看看吧
高雄輕軌第二階段 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的最佳解答
綠色輕軌走廊結合智慧城市發展研討會開幕式 公私協力共創高雄智慧交通新體驗
交通是一個城市的神經系統,高雄如何把握5G浪潮,將AIOT基礎建設結合智慧交通整合應用,為這座城市打造智慧輕軌走廊,為市民帶來全新的綠色交通體驗,是今日這場由市府、中華智慧運輸協會與台灣車聯網產業協會合力舉辦的「綠色輕軌走廊結合智慧城市發展研討會」之重要課題。
我代表市府在研討會開幕式歡迎各界的參與,包含遠傳電信的李明憲副總經理、資策會蒙以亨所長、中華大學張辰秋教授、華電聯網杜孟郎副總經理、台灣大學張學孔教授等業界精英及專家學者,一同出席,也為未來高雄輕軌第二階段完成後的綠色輕軌走廊,提出宏觀且前瞻的發展建言,讓高雄轉型為智慧城市的腳步,走得更加穩健踏實。
在陳市長提出成立「智慧城市推動委員會」後,高雄便積極思考如何營造出智慧城市的創新實驗場域,相信「交通運輸」是絕佳觸媒,可以預見的是,施工中的輕軌二階,以及規劃中的捷運黃線及紅線延伸林園線等軌道運輸,是高雄城市發展的未來性,同樣充滿可能性。
輕軌所環繞的地方,就是形成高雄未來之“心”(The Heart of the Kaohsiung City),可以串聯周遭的生活與產業的地景以及一般人所稱的景點,這些就是珍珠;點綴襯托高雄的”心”發出耀眼奪目的光采,讓高雄因輕軌而蓬勃發展。
我在會中也舉出,許多國外城市成功的例子,像是美國波特蘭、法國史特拉斯堡、奧爾良、西班牙畢爾包、薩拉戈薩、瑞士日內瓦等,證明透過輕軌可以使得城市再生。新北的淡海輕軌的藍海線也已於11月15日開始營運,串連新北的觀光景點,增加民眾交通的可及性。
一個捷運城市(Metro city) 可以讓市民時間更加有效運用,軌道運輸相較於私有運具更能準時。透過輕軌重建城市之心臟以後,藉由串聯的軌道系統確立骨幹,主動脈讓快捷幹線建立基礎,細動脈由支線大眾運輸鋪陳,微血管由接駁專車補足。如此一來,讓轉乘時間可以縮短在5分鐘內,便能增加民眾的大眾運輸使用率,慢慢地可轉變高雄人的搭乘公眾運輸的交通習慣。
舉例而言,台北歷經33年以來的捷運建設結果,她已經是一個多”心”的城市樣態(multi-centric city),像是南港、信義計劃區、內湖、西門町,大安區等都是各具功能與特色的都市核心區,受惠於捷運路網的綿密性,包括製造、科技、金融、生活等多功能構成多核心的城市。展望高雄未來發展,透過輕軌運輸建構城市的聯結網路,並串聯捷運系統,激發城市活力。
我也藉由論壇,向與會業界精英及專家學者提出我的請求,希望集眾人之力、結合5G及AIOT的應用以及創新商業模式的附加價值來成就【輕軌成環,邁步向前】,讓高雄市因為輕軌綠色運具帶動城市數位轉型以及服務經濟轉型、觀光的復興。
#綠色輕軌走廊結合智慧城市發展
#輕軌成環,邁步向前
#高雄未來之心(The Heart of the Kaohsiung City)
轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局
高雄市政府捷運工程局KMRT
高雄輕軌第二階段 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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高雄輕軌第二階段 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
輕軌分兩系統決策應究責,委外經營要有績效
市議員陳麗娜今(2)日於二階輕軌專案報告質詢時表示,同樣是輕軌,一階、二階卻採用不同系統、不同車輛,造成未來營運及維修的困難、增加成本,當時的決策應予檢討。二階輕軌的大順路段暫停,C32到C37仍持續施工,圍牆打開後捷運局務必要做好前鎮、苓雅社區縫合。此外,輕軌營運採OT勞務委託,陳麗娜希望市府避面發生「好事由委外廠商享受,壞事由市府承擔」的不合理現象。
市長韓國瑜答詢表示,市府正努力找出一條具可行性的輕軌解決方案,希望既能夠滿足讓捷運交通網完善、讓高雄有未來性的目標,也能降低財務負擔及對交通的衝擊。目前已辦過五場公聽會,聽取專家學者的討論與建議,目前對二階輕軌「審慎樂觀」,。
陳麗娜回憶當時輕軌決議過程,當時做輕軌決策前,議會就建議以168公車來檢試搭乘需求。後來168搭乘率不高,議會本要建議做168系統公車即可,市府卻宣稱已爭取到中央經費,議會只好同意做。但市府光在選商就出現錯誤決策,輕軌第一階段由長鴻營造與西班牙CAF的團隊負責,第二階段環卻由中國鋼鐵與法國阿爾斯通獲選。同樣一條高雄輕軌,卻分兩個系統、兩種車輛,未來保養維修必然要負極高成本,公務員的錯誤決策應該究責。
在營運方面,輕軌用OT勞務委託方式委外經營。陳麗娜以岡山、仁武焚化爐委外操作為例,這兩座焚化爐雖然要繳權利金給市府,但價格高低、以及要燒哪裡的垃圾,都由代操作公司自行決定。這樣的委外操作讓廠商很賺錢,但低價搶垃圾、挑外縣市垃圾燒,卻加重高雄市環境負擔和影響本市垃圾操作。陳麗娜希望未來輕軌不再有「好康都委外廠商賺,壞事都由市府擔」的情況發生。
輕軌沿線設很多路障、圓石,陳麗娜認為讓市民十分不便,C32到C37應先把圍牆打開,把前鎮、苓雅的社區縫合好。
捷運局表示,C32至C37施工完成就會打開圍牆,路障、圓石一定會進行美化。委外操作的勞務委託到明年一月,後續將檢討合約,以後會定KPI績效指標,達到一定營運績效才付款。
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高雄輕軌第二階段 在 高閔琳 Youtube 的最佳解答
針對觀光局「補助開發行程與推廣旅遊行程及旅客增量」等預算(約180萬),以及捷運工程局「高雄環狀輕軌捷運建設計畫」預算(19億)提出質詢。
閔琳指出,高雄作為台灣新南向政策重要門戶,如何向東南亞國家及港澳地區,積極行銷高雄城市觀光、招攬海外觀光客,乃為觀光局重要業務。閔琳認為,應維持觀光局「補助法人、團體配合市府前往國內外辦理觀光推廣活動」以及「補助法人、團體開發行程與推廣旅遊行程及旅客增量等」兩筆預算,約180萬元,並請觀光局積極與業界溝通,規劃推展結合高雄觀光亮點、特殊交通運具如輕軌、雙層巴士等的套裝行程。
捷運局部分,除支持捷運岡山路竹延伸預算以外,第二階輕軌由中央補助與地方政府配合總計19億元之工程預算,在交通委員會遭到國民黨議員刪除;閔琳當時即保留發言權https://goo.gl/U8FecD
在大會上再次表達第二階段環狀輕軌捷運建設計畫應如期執行,以利銜接已完工的第一期水岸輕軌之重要性。
閔琳也強調,第二階段輕軌路線行經大順路,捷運局亦應針對當地交通狀況,與交通局研議規劃車輛分流、停車空間規劃、人行道寬度調整等措施;以免在施工黑暗期與未來輕軌通行後,造成交通壅塞問題。
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高雄輕軌第二階段 在 為什麼要反對第二階段高雄輕軌(第111頁) - Mobile01 的推薦與評價
為什麼要反對第二階段高雄輕軌- Hsiaoyu.Liu wrote:大眾運輸只是輔助,用來緩解交通的,而不是本末倒置影響交通的+1(高雄市第111頁) ... <看更多>
高雄輕軌第二階段 在 [情報] 高雄輕軌第二階段交通環境優化模擬影片| MRT 看板 的推薦與評價
林欽榮Charles Lin FB https://bit.ly/3kggWiP 高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)美術館路及大順路段交通環境優化模擬影片, 影片由高雄市政府及世曦工程顧問公司製作-- ... ... <看更多>
高雄輕軌第二階段 在 高雄輕軌二階最新進度#交通部要求U型線儘速完成... | Facebook 的推薦與評價
再者,沿線居民是否同意有高壓的電車線在二、三樓外經過? 2 年 檢舉. ... <看更多>