【黃線終點站Y15:未來的濱海商貿重鎮】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin 圖: CJZ.Moment
港埠旅運中心明年即將完成,同時捷運黃線也將動工,Y字型路線的左腳終點站,就是設於此處的Y15站。雖然現在周邊都還是工地、空地,未來卻可能成為高雄海濱最重要商業重心之一。
在剛完成的《高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)建設及周邊土地開發計畫綜合規劃》中,緊鄰港埠旅運中心的特貿一(中油所有),被列為五個聯開基地之一。
基地面積共約27,994m2(8483坪),建蔽率60%,容積率630%。 未來將以國際觀光旅館、商辦大樓、購物中心、住宅規劃為主。 初步規劃預計分為三區塊,每區塊依建築設計為多棟,基地規 劃為地上15層地下5層,商辦總樓地板面積共16,474坪、旅館 16,474、購物中心21,966、住 宅27,440、社區設施共3,920坪。初步評估本基地開發效益約382.37億,可挹注捷運建設約25.95億。
但事實上,此基地因鄰近捷運站,理論上還能轉入增額容積,其開發規模與樓層數都還可能變動。
由於此案緊臨「國門」,在招商與相關都市計畫審議上,我們希望納入幾個原則:
★#規劃良好的立體動線:包含透過地下連通道串連港埠旅運中心與聯開基地,便於聯絡輕軌C9與捷運Y15站,而Y15位在聯開基地的兩個出口也應預留直接連通大樓地下室之介面。
★#拉開棟距創造豐富天際線:在港邊興建大型量體,對與海景與海風的遮蔽有一定影響,由於此案可建築面積很大,與其蓋出15樓的「一堵牆」,不如降低建蔽率,拉高樓層,如同日本橫濱Queen’s square,創造多變的天際線,並增加棟距,改善氣流流動。
★#建築語彙配合港埠旅運中心:港埠旅運中心在2樓之上有一個海景平台的水平線,聯開基地可在立面退縮上參考相應尺度配置,另外在帷幕牆的材質、色彩,應和旅運中心有一定協調度。
★#配合郵輪產業整體規劃:招商上,開發商和港務公司應近一步合作,針對郵輪相關產業鍊,包含旅宿業、餐飲供應、航運業、免稅商店等加強招商,鼓勵進駐周邊,提供旅客更豐富服務。
除了此案外,土開公司自己也將進行16-17號碼頭的開發,周邊這幾個案子應統一規劃,在地下連通、空橋聯通上一併處理,成為亞洲新灣區最重要的商業核心!
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【黃線新進度:準備進入基本設計】
圖:高雄市捷運局
在疫情期間,比較少聽到捷運黃線新進度的消息,但今天捷運工程局宣布,「高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)基本設計顧問委託技術服務案」評選作業,由「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選優勝廠商。
到底什麼是基本設計呢,目前要蓋捷運,需要很長的審議過程,分成 #可行性研究、#綜合規劃、#施工前置作業 三關。 很粗略地說,可行性研究重點是「這條捷運CP值如何,該不該蓋?」,綜合規劃是「路線規格的大致設定(機廠、路線、土建機電形式、車站位置等)」,施工前置作業是「把施工圖畫出來,發包給廠商去做」。
而現在第二關快破了,綜合規劃報告已經由鐵道局初審,環評也已過小組審查,都待最後專家委員的決議,但因為疫情可能都受到一點影響。為了加快作業,捷運局先發包基本設計作業,後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作,俟綜規核定後,可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定。
來回顧一下進度:
__________可行性研究階段__________
■2017.3.23 政院採納高雄爭取,將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回,交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究,宣布補助800億。
__________綜合規劃階段___________
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
(審議中同步辦理基本設計作業)
__________施工前置作業___________
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計(細部規劃)
■2021 下半年 綜合規劃與環評一核定就提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車
黃線大方向確定,就看最後綜規與環評有沒有要微調的,再來調整細設,也就是動工真的有望了!下一個難關可能不是這些審核過程,而是今年底編列預算到議會審議時,議會多數的中國黨陣營,恐怕又會想辦法阻擾高雄的軌道建設,這會是比較令人擔憂的。
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