💖 #高雄驛挪移慶典 高雄鐵路地下化歷經19年啦 #願景館要回娘家啦 #帝冠式站體 #今天走氣質高雄妹路線啦有啦💖 #等等滅火器唱主題曲 #邁邁市長
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,高雄輕軌二階拖延許久,輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年,超過百分之 40% 的民意是支持走原線,捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」,到底要多凝聚共識才能算定案?還有輕軌如果改線,會造成多大衝擊?今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」,我提出了相關的質詢。 目前捷運局提...
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高雄鐵路地下化路線 在 今周刊 Facebook 的精選貼文
「火車站是每次回家都會經過的一個地方。」搭乘火車的學子、返鄉旅客,最期待就是映入眼簾離家最近的地方-火車站。
2002年,高雄市啟動鐵路地下化計畫,位於施工路線上的高雄車站,面臨拆除或保留的抉擇,最後在全體市民共識下,決意保留具有歷史及城市記憶的帝冠式車站。
2021年,歷經19年,高雄人沒有忘記,當鐵路地下化完工後,再將車站遷回原址。
因為這是「家」的客廳,承載所有高雄人回家的記憶。
🔎「高雄驛起飛」系列活動搶先報,高雄車站挪移慶典、座落儀式:
#9月25日(六)即將於高雄火車站辦理挪移慶典《科技城市 璀璨願景》,結合在地元素與現代科技的「璀璨願景光雕藝術」,現場特別邀請榮獲第31屆金曲獎最佳樂園的滅火器樂團演唱創作主題曲《高雄驛起飛》。
#9月26日(日)座落儀式《門戶開啟 重返榮耀》,以喜迎高雄驛回娘家現代舞演出揭開序幕,圍繞高雄驛巨大鯉魚,迎接高雄驛帝冠式車站復歸,慶賀遷返永久座落之喜。
#左營高中舞蹈班表演高雄火車站站體拉縴舞蹈,牽起高雄人回家的引盼。
高雄鐵路地下化路線 在 Facebook 的精選貼文
【高市都委會第94次會議 啟動高雄TOD模式 加速推動公辦都更】
今日適逢中秋假期前夕召開市都委會。先祝大家中秋佳節愉快、月圓人團圓。本次市都委會審議通過鳳山捷運O13(大東)站聯合開發、凹子底機20用地變更、台鐵站東宿舍區都更計畫、雄中東側道路寬度調整等6案,加速高雄再發展新契機。
#大東O13站TOD開發,活絡鳳山舊城區
高雄捷運除了有紅、橘線、輕軌外,後續尚有岡山路竹延伸線、黃線及小港林園線,市府將今年定位為捷運聯開元年,積極盤點捷運沿線18處具潛力開發基地,希望透過公私部門攜手建設,翻轉高雄城市發展。
捷運橘線O13大東站,位於鳳山早期開發地區,周邊生活機能完整,緊鄰大東公園、鳳山轉運站、大東文化藝術中心等設施。為活化公有土地,透過大眾運輸導向發展,與鳳山轉運站整體規劃利用,因此將1.19公頃商業區及交通用地整合變更為捷運開發區,以強化土地最適開發規模,提高土地使用效率。考量本基地應作為鏈接鳳山區公所、大東文化中心,以及地區轉運之樞紐,都委會大會決議未來開發須透過立體連通設施予以串聯周邊重要設施,包含鳳山區公所丶大東文化中心等,並提供地區所需的長照、日照設施、青創空間等設施空間,促進鳳山城區再現活力;另基地西側臨經武路退縮留設8M空間,以服務周邊住宅區。
針對招商開發方式,大會決議除捷運聯合開發外;建議本案後續得提案市府促進民間參與公共建設推動委員會,評估討論最適之開發方式。
#機20用地公辦都更,帶動左營地區再發展
機20用地(1.81公頃)位於大中二路及民族路口,原供作水肥處理廠、瀝青廠等嫌惡設施使用,當地民意期望能遷移再利用,市府於今年初拆除前述設施後簡易綠美化,先行提供居民作為休憩開放空間。
本次審議通過變更為住宅區、公園、廣場等使用,並劃定都市更新地區,後續將以公辦都更方式招商開發,提供日照中心、100餘戶社會住宅等公益設施及機關設施使用,落實宜居城市的政策目標。
#高雄車站發展新契機,加速推動台鐵站東宿舍區都市更新
配合鐵路地下化綠園道完工及高雄驛返回原址之重大城市轉型契機,市府針對台鐵站東宿舍區都市更新計畫,參酌地方社區民意並審視區域發展現況,提出TOD大眾運輸導向青年通勤宅、打造站前長明街表參道、滿足更新範圍停車需求,以及引導建築空間格局設計展現後疫情新生活空間典範等指導原則,促進鐵路地下化綠園道與周邊地區縫合與再發展,並作為陳其邁市長表參道計畫第一階段更新計畫的體現。
另外本案東側長明街38巷和民族路間街廓,未來將朝和台鐵共同合作,以與捷運黃線Y10聯合開發模式,作為後續綠園道及表參道計畫的第二階段更新計畫。
#巷道寬度調整,兼顧雄中校園完整性及維護居民進出安全
三民區建國三路46巷現況約6公尺,位於高雄市歷史最悠久的高雄中學校區東側,99年配合高雄車站站區發展及整體交通路網調整,規劃作為中博高架橋拆除後西側之輔助性聯外道路,同時亦作為市區公車及機車停車場進場路線,因此將46巷變更為12公尺。惟110年3月站西路通車後,站東路亦將陸續完成開闢,經交通局重新檢視評估46巷已無作為公車行駛路線之規劃必要;並經委員討論在兼顧雄中校園既有設施、空間使用完整性及周邊居民進出安全,同意道路寬度調整為8.5公尺。另有關地方民眾反應道路斷面設計、規劃單行道等事項,工務局新工處及交通局也會納入後續規劃參考,以人本交通為優先,並加強與地方民眾溝通協調。
#TOD導向開發
#公辦都更、低度使用公有地再生
#回應地方民意、落實表參道計畫
#人本交通
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高雄輕軌二階拖延許久,輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年,超過百分之 40% 的民意是支持走原線,捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」,到底要多凝聚共識才能算定案?還有輕軌如果改線,會造成多大衝擊?今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」,我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃,但仍無法保證施作輕軌工程,還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期,造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成,副市長葉匡時承諾,造街計劃與輕軌工程,希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長,台北 1999 年就在推造街計劃,讓人行道騎樓回歸行人使用,做了 20 年才慢慢有成效,高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程,恐怕是一個相當艱鉅的任務呀!
另外我也提出疑慮,原線大順路段經過許多重大交通節點,包括學校(新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小)與商場(好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV)等,民眾有高度的通學、購物需求,如果環狀輕軌缺一角,效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了,等於環狀輕軌不成圓,自輕軌 C24 愛河之心站(捷運凹仔底站)要前往輕軌東臨港線 (台鐵民族站),需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌,這樣的轉運,實在相當不便。
結果主線任務未解決,捷運局在專家會議之後,居然又開一個支線任務:要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站!這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線,這個提案把原本地下化的軌道,又重新拉一條地面輕軌,這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎!!我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考,不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫!
一個城市要轉型,一定會有陣痛期,但我們不能因為有陣痛期,就放棄改變的可能,希望市府好好評估輕軌效益,要做,就要達到該有的成果,不要變來變去、一再拖延,或只做半套,否則實在非常可惜。
高雄鐵路地下化路線 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最佳解答
#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設!】
慶富旗下的慶峰水產,當時在進行虛擬增資時,居然用 21 年的漁船作信用擔保品,就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點,規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價,結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元,結果慶富案爆發後,該船被強制拍賣,歷經 5 次流標,最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出,根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料,等了一個月,終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟,市議會並非高銀監管機關,亦無調查權,但是,但是,高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會,在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核,但官股董事明明佔相對多數的董事會,卻一直沒有動作,董事會監督責任何在?另外,葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事,派令是否有經過董事會同意?
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承,當時因為時間緊迫,官派董事就只讓董事長先行核定了,事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設!相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從?】
2017 年時,高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展,我詢問經發局長,至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進?以韓國東大門為例,政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式,而是有系統地扶植時尚產業,整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游,大眾運輸結合提貨與物流功能,非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長:「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎?」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行,訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準,當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準,結果 6、7 年過去了,原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍,舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問,局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎?R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐,但是因為是經濟部工業局設立的,所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家,能夠互相認識合作,在鐵路地下化之後,打開的前後站聯通的交通便捷優勢,商圈發展如果能導入新的概念,才有轉型的可能!
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場(就是路邊攤販)都是私有的,這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說,所以的攤集場都是公營的(35 處),但是高雄 51 個立案登記的攤集場,卻都是民間自行管理,一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平(因為攤集場圍繞在市場外圍,對市場攤位生意必然有影響),另一方面,攤集場若無好好管理,在食物烹煮時所排的廢氣及廢水,都是社區環境的負擔。
我提出,公有市場卻逐漸凋零,未來有沒有可能提高公有市場的誘因,讓私有攤集場願意進去公有市場做生意?經發局長伏和中回應,有許多外部攤商不用負擔清潔成本,客人卻會使用市場內部的設施,讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公,會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示,看現在去市場消費的人口年齡層組成,就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違,因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃,幫助市場跟上潮流,活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展,然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭,以及周邊餐廳,居然連一條車子能進入的運補路線都沒有!!導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運,對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區,這實在不可思議!
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線,是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走,還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾,我要求經發局來協調,讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整,更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
【#大社工業區 遷廠規劃】
上月底,大社工業區降編通過都審,大社的居民都非常的高興,高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是,經發局準備好了嗎?經發局有沒有做好溝通的角色,讓廠商充分知道自己的未來何去何從?
我詢問經發局長,在過去這麼多年來,經發局居中進行了哪些輔導與配套措施?如今,輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程?遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼?局長表示,廠商未來去向會再持續跟經濟部討論,惟目前經濟部表態:希望可以讓廠商原地繼續生產營運,但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時,已經承諾會落實 25 年前的決議,全面輔導降編為乙種工業,若無法轉型必須遷廠。市府行政一體,經發局應該必須朝這個方向來努力!
高雄鐵路地下化路線 在 Edzyl Playgrounds欸走 Youtube 的最佳解答
[Vlog][Taiwan]18.06.22~06.24
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環島48小時大成功!
這次的體驗真是難得,第一次跟鐵道迷一起拍火車,
臨時決定跟著日本鐵道迷一起進行48小時環島!鐵道迷就是狂,知道要在哪裡拍攝,什麼角度比較好,取景、找光、計算到達時間,真的是很難得的體驗!
追逐著蒸氣機關車「仲夏寶島號」到每一個鐵道迷才知道的拍攝地點捕捉它的身影,實在是很過癮。
尤其是跟著超級鐵道迷一起!
旅行之中也常常靜下來思考一些事情,人生的意義隨著每個階段都有不同的體悟與改變。
有共同興趣的人聚在一起,真的感受特別美好。
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基本上追拍火車
拍完這個景之後,駕車前往下一個點,
而中間要儘快超越火車,繞道火車的前面,
找點,準備設備,看光,等火車來,拍照,揮手,繼續往下一個點。
因此再事前的功課要做的很充足,看好時間,看好點。
這次很幸運的可以跟著專業的日本鐵道迷一起,因此我只需要跟著他們走就可以了。
非常謝謝他們的安排!ありがとうございます
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晚上,在德國工作的朋友帶我們到一間小巷內的酒吧,裡面擠滿了幫英格蘭加油的球迷,他們唱著英格蘭的歌,聊著英格蘭的事,彷彿就在英格蘭一樣。
晚上23點,日本隊出戰,與日本人一起幫日本隊加油,真是過癮,老闆還熱情的請我們喝酒!乾杯!
很有意思的是,一個晚上看了兩個國家的加油方式,英格蘭就是一直唱歌,日本是在關鍵的時候一直「喔喔喔喔喔~ええええええええ」,真是太有趣了。
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在剪輯的部份,
這次有用一些慢速鏡頭來表現出某些時刻,我們希望可以慢慢來,
例如火車經過的時候,希望可以停留久一點。
而有些部份使用快速鏡頭,表現出我們追趕火車的過程。
這次使用兩個不同的裝置拍攝,Canon EOS M6 與Gopro Hero5 Session,
可以比較一下兩個畫面的細緻度與收音的品質。
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環島路線:
松山機場→花蓮機場(立榮航空)
花蓮車站→玉里車站(太魯閣號)
玉里車站→太麻里車站(自駕車)
太麻里車站→高雄車站(自強號)
高雄車站→新左營車站(莒光號)
新左營車站→台北車站(高鐵)
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#vlog #小旅遊 #48小時環島
#仲夏寶島號
#好想買空拍機
#日本鐵道迷 #鐵道迷 #蒸汽火車 #玉里 #台東 #太麻里
#高雄 #台北 #FIFA #日本 #鐵道
#台鐵 #鐵道迷 #高鐵 #高捷
#高雄鐵路地下化 #酒吧 #看球
#朋友都好會喝
#台灣好美
#更認識台灣
高雄鐵路地下化路線 在 高雄鐵路地下化班距長.運量不如預期|華視新聞20211116 的推薦與評價
台鐵 高雄 地下捷運化,歷時9年興建,總工程費一共花了將近1千億,也是全台繼台北之後,第二座台鐵地下化的 路線 ,不過同樣都是 鐵路地下化 ,卻是兩樣情, ... ... <看更多>
高雄鐵路地下化路線 在 大家第一印象應該是高雄車站吧。 隨著鐵路地下化工程的完成 的推薦與評價
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後,雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上,就像是通過一個漫長的 ... 因清國所建路線選線與施工標準太爛,故北段大部份廢除重建。 ... <看更多>
高雄鐵路地下化路線 在 [新聞] 高雄鐵路地下化班距長.運量不如預期- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
新聞網址
https://news.cts.com.tw/cts/general/202111/202111162062595.html
發表日期
2021/11/16
全文完整內容
2021/11/16 19:11
高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
榮昊北 邱顯雄 蔡孟峻 報導 / 台南市
https://www.youtube.com/watch?v=d8OXXgcCwDs
台鐵高雄地下捷運化,歷時9年興建,總工程費一共花了將近1千億,也是全台繼台北之後
,第二座台鐵地下化的路線,不過同樣都是鐵路地下化,卻是兩樣情,從左營到鳳山,其
實只要15公里,卻新增7個通勤車站,但班距至少要30分鐘,如果再加上等自強號或莒光
號先通過,可能就要耗掉40分鐘以上,高雄市民就認為,這些等待的時間,可能自己騎車
也已經到了,台鐵就表示,列車每開一趟就要錢,若運量不高,班距也無法密集,才會陷
入惡性循環。
火車緩緩駛入地下月台,這是台鐵美術館站,但月台等待的乘客三三兩兩,主要是大家認
為,等火車太耗時,民眾說台鐵誤點頻率高,班距動則20~30分鐘,如果又有其他因素,
恐怕要更久時間,華視記者蔡孟峻說:「台鐵捷運化班次就要20分以上如果遇到待避要多
久?記者實際測要五分鐘。」
再來看看路程的時間成本,從新左營站到鳳山站短短15公里,原本鐵路地下化之前,路程
只需20分鐘,而現在增加了7座通勤站,從20分鐘變成27分鐘,等車時間加上路程,遇上
誤點或會車,前後就快要一個小時,來到捷運車站,儘管是平日離峰時間,依然有一定的
人潮,明顯民眾接受度較高。捷運和台鐵捷運化,同樣都是大眾運輸,卻是兩樣情,根據
台鐵局統計,2020年度高雄新增的7座通勤車站中,日運量最多的科工館站2千人,最低鼓
山站一天只有400人進出。
臺鐵局高雄段段長徐竹平:「請乘客見諒人數不夠,車次的多寡可能要考量到整個地區性
,搭乘的旅客不多會造成車次的浪費。」高雄台鐵地下捷運化,民眾搭車時間太久使用率
不高,台鐵也因為運量不足,無法加開班次,但畢竟花費9年,近千億預算興建的大型建
設,又是台灣唯二的地下化系統,如果沒有好好想辦法刺激運量,恐怕失去捷運化的意義
。
新聞來源:華視新聞
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.193.196 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1637066883.A.373.html
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