【輕軌路線 應審慎評估運量】
昨天在高雄地方台的節目《高雄現場》談到輕軌議題。我們可以看到，輕軌的先行公車路線「環狀 168」跑著與原訂輕軌路線幾乎一樣的路線，一月運量已經可以達到 19 萬，顯見在輕軌原案路線上的民眾購物、通勤的大眾交通需求量是符合輕軌興建目的。
近來，持續有民眾或民代拋出新路線構想；然而，原訂路線途經購物商場、學校、辦公場所、商圈等，已透過先行公車運作了數年，確認運量需求，若有更換新路線的打算，應該也要先進行運量的需求評估。
畢竟，將輕軌路線由原先規劃的大順路，變更至同盟路，是要避免原先交通擁塞的疑慮，但大眾運輸本來就是設置在人口密集度高的區域，如果未經評估就更改路線，若到時運量不符需求，會造成輕軌營運上的負擔。
在規劃前預作運量評估，這是大眾運輸路線設計的根本，我認為市府必須審慎考量。
【以下附上節目段落逐字稿】
目前大概辦過三場座談會跟公聽會，一場是吳益政議員辦的，一場是我在三民區辦的，228 那天是捷運局在正興國小辦的，其實三場聽下來的意見，大部分都是輕軌繼續走平面的意見比較多。
當初為什麼韓市長一上任先喊停，當然他有聽到一些反對方的意見，但是我覺得不管這五場公聽會收集的意見結果，最後還是會回到一個政治決策，最後韓市長還是必須要負這個決策的責任。韓市長都說他是一個過客，他希望可以帶給高雄一些好的軌跡，那我們就要問，這個好的軌跡是甚麼樣的軌跡？
這個輕軌蓋下去之後，影響到的應該是現在 15 歲以下的，因為 20 年之後，這些人剛好到 35 歲我現在這個年紀，他們就面臨了比如說要帶小朋友上課的時候，他用摩托車有沒有辦法載，載一個可以，載兩個有沒有辦法，那再過 20 年，我變 55 歲的時候，我開始想，我開始行動不方便，我是不是要推輪椅，那這個時候，我有沒有辦法再開車自己在市區裡趴趴走。
所以這個輕軌影響到的不是現下的生活而已，它影響到的是我們未來很多要在高雄生活的人的軌跡。所以，今天我們聽到很多正方跟反方的意見，我這邊先講反方的意見，他們會擔心在地的停車位會縮減，然後大順路段會塞車，還有一個聲音是在地商家擔心生意會縮減。
其實每一個城市在轉型的過程當中都會遇到一樣的問題，比如說，洛杉磯是一個人口密度與交通流量都非常高的都市，但是它現在也有三條輕軌都是走平面的，藍線、綠線跟金線，當初它要做輕軌時也遇到很大的反彈，就是在地居民覺得我的停車位會被縮減。
但其實，我們目前的輕軌案例，汽車停車位反而是增加的，只是你可能原本可以停在你家的附近，現在可能要走更遠一段路才能去你家、去你的店裡面，但是這長遠的影響是甚麼，就是它可能會讓你一時的不便，但是讓原本可能不會到這個地方來的人，因為有了輕軌，他會到了這個地方來消費，這就是長遠帶來的結果。
所以不管在停車位也好，或是它影響的生意也好，在長期來看，如果我們的習慣可以改變，這個事情它會變成一個正向的加分，就是我們原本要使用自己的私家的房車、私家的機車到那邊，但是未來我們可以坐著輕軌到那邊，很舒舒服服地去那邊購物，尤其是原本規劃那邊沿線要做的幾個商圈。所以我認為我們高雄人要思考的一件事是，我們未來 20 年希望的高雄長甚麼樣子，那今天的軌道建設就會影響到我們未來 20 年的樣子。
目前高雄的公車有五條（口誤更正：應為六條）是月運量在十萬以上的，168 就是其中一條，它的運量在十萬以上。這 168 公車是什麼樣的公車？它其實就是為了規畫這個環狀輕軌而先試營運的一條路線，它的路線跟環狀輕軌幾乎一模一樣。現在捷運局這邊提供的數字，大約一個月運量 20 萬，平日的時候大概五千，週末時會到一萬二或一萬五的數字，所以其實它的運量需求是存在的。
因為我們看，其他四條超過十萬的都是主幹線，民族幹線、三多幹線、中華幹線、覺民幹線，而這個 100 號是為了那些百貨公司商圈在跑的路線，它是第一名，所以說現在其實很多人是坐著公車在觀光、Shopping 的，輕軌的目的不就也是這樣，就是為高雄帶來新的觀光跟商圈發展。
以目前這條路線來講，就是 168 公車在跑的綠色環狀這條，它是現在原本的路線。如果今天市府預算無上限，我們應該是可以全部走地下化，但因為我們預算不是無上限，所以我們在目前的條件底下，走平面是最快速而且符合我們財政紀律的一個方案。
剛剛捷運局的林科長也有提到說，有可能會變更路線。他們現在規劃的路線是這條藍色的，差別就是在於原本是走大順路，新的路線預計要走同盟路，就是從愛河北側移到愛河南側。這個差別在哪邊呢？原本的這個路線在凹子底站會跟紅線交會，在高雄高工站會跟未來的捷運黃線交會，如果走同盟路這段的話，它會在台鐵的民族站這邊變成三鐵共構，就是台鐵地下化、捷運黃線、輕軌新路線，三個車站會在同一個點交會；再來，它會走高醫附近的大港，在大港這邊跟捷運黃線交會。就是民族這邊三鐵共構，大港這邊跟黃線交會。所以其實在交通的效果上來講是雷同。
但問題是走同盟路線這段，它附近的人口密度是遠不及大順路這條，所以過去十年為甚麼會規劃在大順路這邊，就是因為它有一定的車流量；第二個，它沿線已經有商圈的規劃；第三個，它附近的居民住的很多，所以才會走這條。
還有一個原因是大家都忽略的，我們當初會選在那邊，就是因為那邊有雨豆樹。輕軌在其他國外的案例，它是一個展示城市景觀的交通路線，像我們現在一階輕軌，走的都是臨海線，臨海線當然有海邊的景觀，一旦進到市中心，它的景觀是什麼？其實雨豆樹那排是非常有亮點的景觀，對外國的觀光客來說。
所以如果我們今天捨棄大順路這段、來到同盟路這裡，那我們就要思考：第一個，它的運量狀況有沒有辦法去滿足我們輕軌想要達到的運量，因為它周邊的居民不足，它的商圈沒有那麼多；第二個，它的愛河沿線景觀有沒有辦法像韓市長說的「我要把愛河做成一個大家都會想來的地方」？我覺得這個是如果要做重新的規劃必須要去思考的。第三個，我建議說一條路線還是要以交通運量能不能滿足需求為主，所以如果要變更路線，現在要做先期的公車試驗了，就是同盟路那段，要先跑跑看，到底有多少運量。
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