【運量成長都因免費?小心別被中國黨騙了!】
輕軌環狀線於1月12日新通車9站後,免費試營運至2月底為止,期間運量表現大幅成長。例如春節期推估日運量達4.8萬人次,比去年同期成長106%。這樣的成績,引發過去強烈反對輕軌的中國黨陣營眼紅,某陳姓議員就投書批評運量激增是搞「大躍進」,投書中寫道:「韓下陳上後城市新象未曾嶄露,韓規邁隨倒是不曾少過」、「看似搭乘火箭才能有的高水準表現,竟是建立在『免費』搭乘的基礎上。」更批評「這則裡外兼顧的大內宣加大外宣,實則高捷營運不力的慘澹局面,去年日運量比前年大幅衰退兩成,除用『家醜不外揚』來解釋,實在找不出其他更好的理由。」
中國黨議員把運量成長都歸因於「免費」,實則對台灣大眾運輸基本數據都缺乏瞭解,2017年12月至2018年2月高雄曾試辦空汙季節大眾運輸免費政策,當時首月捷運運量比前一年同期成長7.7%,春節運量則比前一年成長11.4%。當時輕軌也是刷卡免費搭乘,和後一年同期(1月)收費運量相比,收費後因民眾搭乘習慣建立,收費時運量反而增加12.6%。由此可見,若認為單純免費運量就可以成長100%,可說是癡人說夢,也完全抵觸實際數據。
事實上,輕軌運量爆炸性成長,「#路線延伸效應」、「新路線嚐鮮」、「新灣區復甦」都是原因,其中第一點最重要。如果我們攤開過去台灣軌道運輸系統運量表現,如果沒有新通車路線,系統運量年成長率不要說100%,連20%都難上加難。如北捷運量增長最重要的因素也是「#形成路網」,在北捷發展前期,每次隨新線通車,運量就大幅跳升,例如北捷淡水、板南線通車時,運量均有100%的年成長率,北捷完全無新線通車的年份,運量成長率最高只有7%,也就是說若捷運覆蓋率不足,是不可能有快速的成長的。
如果說這位議員不了解大眾運輸路網重要性就算了,她投書中其他的批評,幾乎可以用「認知功能顯著缺損」來形容。
例如她批判高捷去年運量衰退,卻忘了去年運量暴跌最嚴重的前半年是她的主子韓國瑜執政,更忘了去年台灣受到中國武漢肺炎侵襲,才是大眾運輸運量下跌的最大原因。也因此我們雖對韓國瑜荒腔走板的施政多所批評,去年從來也沒把高捷運量下滑怪在市府頭上,不知道這位中國黨議員是否要跟她的老闆一樣,極力想讓大家忘了武漢肺炎?
而她又提到「韓規邁隨倒是不曾少過」,這點更加可笑。韓國瑜任內輕忽大眾運輸,阻礙輕軌興建,連輕軌無爭議段工程也延宕。是陳其邁上台後,才力克萬難(包含中國黨議員的阻礙),力推輕軌改善方案、加速興建路段通車。反倒是對於改善大眾運輸的許多建設,中國國民黨大多持反對態度,許多中國黨議員甚至都把增加停車場、巷弄違停合法化當作政績,這怎麼可能有助於大眾運輸使用率改善呢?
這位中國黨人近來時常接受中國媒體訪問,強調中國黨絕不可能「反共」,又用所謂的「大躍進」來抹黑台灣地方政府,既缺乏基本大眾運輸發展概念,又充滿政治算計,對高雄的發展一點幫助都沒有!
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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【春節輕軌運量暴增 2021是否擺脫疫情影響?】
高雄輕軌大南環段1月12通車,第一個春節就締造佳績,初一到初四輕軌每日運量推估達4.8萬人次 [註一],比去年同期2.3萬運量成長106%,其中最高運量為初三5.5萬人次,亦打破2019年春節4.2萬人次紀錄,整體路網日運量成長11%,達到疫情以來的新高點。然而,捷運紅橘線運量四天平均日運量達19.4萬人次,初三達22.8萬人次,僅與去年持平,顯示運量成長主要由輕軌新路線帶動。
去年一整年受疫情影響,高雄捷運運量衰退約25%,市公車也衰退2成,儘管民眾已經適應防疫新生活,整體公共運輸運量卻尚未恢復,衰退比率也比台北來得高。令人擔心疫情期間許多人重新使用私有運具已成習慣,要重新培養大眾運輸習性更加不易。春節期間運量暴增能否看作民眾對搭乘大眾運輸恢復信心,仍待觀察。
另一項指標是,雖然2020年整體死亡率下降,特別是肺炎與流感死亡率大減,但交通死亡人數卻是小幅增長,疫情期間大眾運輸衰退恐加劇交通意外死傷率,更是社會必須正視之議題!
另外,趁著民眾連假使用輕軌之際,高捷公司也蒐集民眾對於輕軌搭乘體驗的意見,其中建議最多前三名的是:#希望路線能再延長(二階早日成圓)、#降低班距等候時間,及 #提升行車速度。
也就是說,路網的健全與運轉效率提升,仍是大眾運輸要和私有運具競爭所需突破之處,我們從二階試營運以來,已多次強調,輕軌目前速度仍須提升20%才能至設定標準,也須早日完整一階列車改造與二階列車增購,提升服務班次,並結合公共自行車與公車路網調整,提供更便利服務體驗。另外,由於疫情影響,鄰近國家均有針對公共運輸的擴大補助措施,透過MaaS系統整合各種服務,提供通勤常客「搭越多、優惠越多」的補貼,並加速改善人行與自行車環境,取締各類交通違規,這都是極為基本,但政府力道一直不足的問題。
本次連假期間,輕軌運量最高的三站是緊鄰駁二的連續三站C11真愛碼頭站、C12駁二大義站、C13駁二蓬萊站,其次為C5夢時代站、C14哈瑪星站,另外則是端點站C32南凱旋公園與C17鼓山區公所站。 本會理事李雨蓁先前也提出,結合大駁二與棧庫半島計畫,完成舊港區的「綠色交通特區」,逐步無車化鼓勵遊客大部分改用公共運輸,會是兼顧商機、環保、安全的方案。期望市府各局處能緊密合作整合,以交通為骨幹,讓城市建設與魅力更強化!
註一:高雄輕軌目前尚未收費,採取由工作人員在多點抽樣估計運量。
(圖:高雄市捷運局,左右皆為春節輕軌實景)
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https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4440731
高捷、輕軌 評估五車站改名
高雄輕軌、捷運可能改名車站
2023/09/27 05:30
市府開會討論尚未定案 如捷運西子灣調整和輕軌哈瑪星站同名
〔記者王榮祥/高雄報導〕把握軌道新路線通車前、路網資訊全面更新的機會,高雄市政
府彙整各方建議、針對高雄捷運與高雄輕軌各站站名全盤檢視,評估五處車站可「改名」
。
輕軌二階年底完工 路網更新
高雄輕軌第二階段工程(大順路)預定今年底完工,地方對C26灣仔內站、C27鼎山街站提
出質疑,建議C26直接取名民族大順站(民族、大順路口),C27位於灣仔內,應正名灣仔
內站。
高雄捷運因岡山路竹延伸線第一階段預定明年六月完工,路網資訊須更新,原本備受討論
的橘線O1西子灣站,有機會調整跟輕軌C14哈瑪星站同名。
兩站地標改變 可能調整站名
高捷紅線則有R19楠梓加工區站、R24南岡山站兩處被討論,R19是因楠梓加工區更名楠梓
科技產業園區,R24則因高醫岡山醫院即將營運,可能調整站名提高識別度。
命名與更名 高市缺自治法規
根據交通部鐵道局「興建大眾捷運系統捷運車站名稱訂定作業要點」,捷運車站名稱以不
更名為原則,若原站名地標或建物辨識性已不存在者,應辦理更名;雙北、桃園、台中等
有捷運的城市,都制訂有車站命名與更名自治法規,唯獨高雄沒有。
市府秘書長郭添貴證實,先前召開改名會議,包括捷運、交通、高雄捷運公司等單位均參
與,初步確定更改站數與站名,但仍在行政程序階段、未正式定案。
此外,高捷與輕軌有三處轉運站,分別是捷運西子灣和輕軌哈瑪星、捷運凹子底和輕軌愛
河之星、捷運凱旋和輕軌前鎮之星,三處站名彼此全沒關聯,常引起議論;輕軌與台鐵的
三處轉運站就比較吻合,鼓山站、美術館站、科工館站都一樣,沒更名問題。
輕軌二階C26灣仔內站位在民族、大順路口。(記者王榮祥攝)
高捷橘線O4舊市議會站(議會已搬遷鳳山)、O11鳳山西站(市議會所在地)也曾被地方
質疑名不符實,市府內部曾評估過,但並無下文。
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可能改名車站:
輕軌C26 灣仔內 -> 民族大順 地方建議
輕軌C27 鼎山街 -> 灣仔內 地方建議
橘線O1 西子灣 -> 哈瑪星 符合地理位置
紅線R19 楠梓加工區 -> 楠梓科技產業園區 加工區更名
紅線R24 南崗山 -> 岡山高醫 或 高醫岡山 高醫進駐
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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※ 編輯: SmileLee20 (180.217.41.48 臺灣), 09/27/2023 06:50:27
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