【有這麼難嗎?捷運黃線仍然無法地下轉乘台鐵!】
#更新:捷運局表示地下連通方案仍在規劃中,尚未定案,並未放棄。
都發局近日公開展覽「變更高雄市主要計畫(配合捷運黃線建設計畫)案」,其中值得肯定的是大量增加聯合開發用地,但我們卻發現,黃線細部設計上,還是有很大的缺失,那就是Y10民族站,#竟然無法與台鐵民族站地下連通!根據都市計畫圖,車站出入口為確保用地取得無虞,規劃於車站西側之公園用地設置,而台鐵民族站位於東側,並無通道連接。
兩年前,我們參加黃線三民區說明會時,就當場詢問這個問題,當時根據顧問公司說明:
「由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備,因此地下隧道必須繞到側面,敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言,走北邊寧夏街1巷的路徑較短,仍而寧夏街1巷路幅窄,且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管(直徑大於兩公尺),捷運局認為新蓋好就敲掉實在很奇怪,因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路,因為連通道長度可能會長達150-180公尺,根據法規,每60公尺會設通風井,在土地取得與經費上較不受青睞。因此,捷運局評估後,地下聯通不好施作,所以改回出站平面轉乘。」
當時,捷運局承諾持續評估地下轉乘的可行性,但經過綜合規劃設計,地下聯通案仍然沒有好的答案,旅客還是得出站後,跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法,我們認為是非常糟糕的規劃! 在東京等地,我們看過地下結構更複雜、歷史更久遠的軌道系統,為了聯結方便,都弄的出轉乘通道來,否決黃線與台鐵地下轉乘的理由,我們認為是匪夷所思!
黃線2022年動工在即,已經到了最後關頭,期望捷運局能站在完善大眾運輸轉乘環境的考量下,挽救重要的轉乘通道!
(圖片:高雄都發局「變更原高雄市主要計畫(配合高雄都會區大眾捷運系統黃線建設計畫)(Y8、Y9、Y10、Y11、Y15、Y16、Y18、Y23站)案」)
高雄 捷 運 黃線 2022 在 好房網News Facebook 的最佳解答
高雄捷運黃線預計2022年底動工🚈
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🚇力促 #捷運黃線,同時保障周邊攤商生計與權益!
#高雄捷運黃線 是鳳山陸運的新命脈,工程預計在2022年即將動工,#施工是否影響生活 是鳳山五甲在地居民最關心的首要問題!
近期我們就接獲 #媽祖港橋攤販場 張聰林主委與集體攤商共同陳情,擔心未來工程影響攤商權益及現有用水等疑慮。
🔰智鴻召開研商協調會議🔰
💡要求 高雄市政府捷運工程局KMRT、轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局 加速擬定捷運黃線施工,鳳山五甲媽祖港橋攤販場周遭交維計畫,務必提前與攤商協商,並保持市場出入要道暢通。
💡請捷運局研擬具體計畫,讓捷運黃線「#潛盾工法」施工,避開既有水路管線,保障全體攤商用水權益,不影響媽祖港橋。
為了避免影響已受疫情衝擊之民生經濟,我們全力捍衛爭取,攤商的擔憂我理解,城市的交通工程要做,市民權益更要照顧,#攤商權益我把關!#市民盼望我守護!
#鳳山要紅