複習一下這一篇
縱使中國基金主要以投資A股及H股為主,但以H股為主的中國基金,也會投資是中國企業但在非中國內地掛牌的股票,如:美國掛牌稱N股、在新加坡掛牌稱S股....
所以最大的分類就是:
中國基金:投資以A股為主
中國基金:投資以非A股為主
2018.03.30PO過的文章
你好像永遠搞不清楚『中國A股基金』是甚麼?
有人問我:『蕭老師好,今天聽到您提的中國A股基金,看到兩檔基金,可是不知道應該怎麼選比較好,老師能給我一些方向嗎? 分別是: 1. 施羅德環球基金-中國優勢A1類股份-累積單位 2. 貝萊德中國基金A2美元』。你看清楚了嗎?這是我們常說的『中國A股基金』嗎?客官ㄚ!你以為基金名稱寫著『A1類股份』或『A2美元』就是A股了,你完全搞錯了『中國A股基金』是甚麼!
首先許多的基金名稱(不一定是中國基金)後面都會有著『A1類股份』或『A2美元』或其他....,因為沒有固定代表甚麼意思,依各基金自行區別,因此它所代表的真正意義要看各基金的公開說明書(或投資說明書),大致都是定義如先收手續費、後收手續費、累積型、配息型....等。而我們常說的『中國A股基金』與這個是完全不同的二件事,之前很多文章都提過,再讓大家複習一次,別再搞錯了!
(一)首先我們先來分辨你買的中國基金到底買了甚麼?是A股(在中國上證及深圳二交易市場掛牌的中國股票)?還是H股(在香港交易所掛牌的中國股票),或是A股及H股都有:此部分如何分別,要從你買的境外基金還是境內基金分辨,境外基金是國外的基金公司募集發行,只是拿到台灣來銷售,而境內基金則是由台灣的投信募集發行的基金;最容易讓投資人混淆的是該投信是外商公司,譬如摩根富林明是一家外資投信,在台灣確確實實有成立一家投信(基金公司),若是台灣這家投信所募集發行的基金都稱為境內基金,如『摩根中國A股基金』、『摩根中國亮點基金』...等都是境內基金;若是由該公司海外公司募集發行,再拿到台灣銷售的就稱為境外基金,如『摩根中國基金美元累計』。
大家都知道,常在買的境外基金,都有許多計價幣,如歐洲基金可能就有美元計價或歐元計價等,但境外基金再多的計價幣別,一定不會有『台幣計價』及『人民幣計價』的,所以只要看到該基金有台幣或人民幣計價幣別的,一定是境內基金。
(二)了解了境內及境外基金後,對於中國基金就可以清楚的知道該基金是投資A股或H股了,境外基金:99%都是H股;境內基金:可能是H股、可能是A股、也可能兩者都有,只要看該基金的公開說明書中的投資地區及標的,自可明白一切。
例如:
1.摩根中國亮點基金:投資地區:亞太;產品特色:完全投資中資股,且不拘泥指數權值股,採集中精選策略,瞄準「亮點企業」30~50檔 (基金持股數將動態彈性調整,不保證未來基金之必然持股數),這樣的說明一看就知道不是投資A股,因為A股是要到大陸股市投資的,而該基金投資地區是『亞太』,縱有A股,也是少部分比例。
2.摩根中國A股基金:投資地區:亞太;產品特色:主動管理操作,直接投資於大陸A股的開放式股票型基金;透過QFII管道全方位掌握更廣泛與多元之中國內地股票市場投資機會,這樣的說明應該很清楚大部分以A股為主。
3.摩根中國基金美元累計:投資策略:主要投資於中華人民共和國之企業,以期提供長期資本增值;它是一支境外基金,確定是以H股為主。
最後大家(尤其那位問的的網友)自行判斷一下,這二支是A股還是H股?
1. 施羅德環球基金-中國優勢A1類股份-累積單位
2. 貝萊德中國基金A2美元
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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S: 腰圍:34/臀圍:44.6/前褲襠:33/後褲檔:40/褲長:44cm/褲口寬:30.5
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肩寬:36cm/胸寬(平放):47cm/下擺寬:40cm/衣長:46cm
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胸寬(平放):44cm/下擺寬:64.5cm/衣長:55cm
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香港今日社論2021年05月17日(100蚊花旦頭)
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明報社評
十年一度的人口普查結果公布,確認整體人口仍然有所增長,但對於生育率不斷下降,老齡化問題不斷深化的大趨勢,政府有關部門沒有及時提出明確的對策,引發對未來發展的憂慮。民間對於促進生育率政策意見不一,有的建議放寬生育限制,也有意見認為給每名新生嬰兒獎勵100萬元人民幣,但都沒有回應對於生育意願不足,主要是來自對未來經濟與社會發展不確定因素的憂慮,政府當前正在控制樓價飛漲,但對於教育等開支的負擔,則須實施更大的改革。
蘋果頭條
早前香港興起一股盒裝日式即食生蠔熱潮,連帶海膽刺身、螢光魷魚刺身亦成大熱,不少街市魚檔亦有售賣此等貨品。《蘋果》上月中就到街市及超市,購買日式即食生蠔、海膽刺身及螢光魷魚刺身化驗,結果發現一個從聯和墟街市購入的螢光魷魚樣本驗出含霍亂弧菌,另有一個購自大埔墟街市的海膽樣本,則驗出重金屬無機砷(即砒霜)含量超標。
東方正論
港府開口「與民同行」,閉口「民生無小事」,是否說到做到,從細枝末節已可窺知一二。位於青衣西草灣的運輸署車輛檢驗綜合大樓上月啟用,隨即激起劣評如潮,不僅電腦系統不穩定令驗車時間大大延長,甚至連驗車槽設計都有問題,隨時驗車變傷車。最耐人尋味的是,這套問題多多、涉款逾二億元的驗車電腦系統,又是由律政司司長鄭若驊丈夫出任主席的安樂工程承辦。
星島社論
行會早前批准新巴城巴分階段加價一成二,惟面對港鐵進一步擴展網絡,加上持續逾一年疫情的夾擊,致乘客量大減,營運危機仍未消除。新巴城巴副主席鍾澤文接受本報專訪時表示,即使剛開始展開首階段加價,每月仍錄得數千萬元虧損,直言「不能無止境捱落去」。他透露,新巴城巴擬再循多個方向開源節流,計畫率先向政府提出改革專營巴士票價調整機制,包括加入油價波動的因素,並採用類似港鐵現時可加可減機制,每年檢視票價是否需要調整,避免再現大幅度加價情況。
經濟社評
本港早前連續7天沒不明個案,但周末隨4歲男童確診斷纜。變種病毒肆虐全球,年輕人入院趨增,當中新加坡和台灣俱有不少中小學生染疫。各藥廠全速推動臨床測試下,加拿大和美國已先後亮起綠燈,替12至15歲少年打針,新加坡和以色列亦正籌劃啟動,本港定要做妥研究和加快準備,讓為人父母者能及早安心,兼替社會建立更強保護網,爭取盡快復常。
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新在哪裡?
●Audi 首款量產化純電動車
●導入全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)
●動力採用雙馬達配置,提供 50 quattro 及 55 quattro 兩款輸出
●鋰電池模組容量分為 71kWh 及 95kWh
●支援最高 150kW 的 DC 快速充電
●標準搭載氣壓懸吊
●排檔桿採用手托搭配撥桿設計
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00:00 試駕活動前言
00:57 高速公路&上山試駕心得
06:03 抵達清境,電力里程消耗報告
06:42 Audi e-tron簡介
07:21 車系編成
08:00 新在哪裡&外觀
11:41 車尾&行李廂
13:24 前座內裝
19:29 後座空間
21:50 下山試駕心得&動能回充&煞車特性
23:29 買?不買?
25:54 抵達花蓮飯店,剩餘電力里程總結
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更新一下 寫在原文章下面
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家裡買了一台5代CRV
上次到郊外時我家人開車
例如說上坡他用撥片打到D1
說
"像這種上坡要打低速檔 馬力比較大 下坡也要打 因為引擎剎車"
但我看他打D1時
上坡明明就爬很慢(而且那個坡明明就不陡 是在?)
而我沒講什麼 反正我不想回什麼這樣開還不是很慢這種話
我已經能想像我下次開的時候
他又在我旁邊說 要打低速檔了喔
而且我又沒打過 如何打得好我也沒練習過 只是叫我按那個撥片
請問真的有人打嗎?
如果真的要打 要怎樣才能打得好?
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更新部份
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其實版友說的開車觀念問題 我都虛心接受 觀念不足的地方我會改進
上下坡換檔 我100%同意(這考駕照時就明白的道理)
我的重點還是在於說
在駕車行駛的時候 流暢感對我來說可以說很重要
那麼 換檔的 "時機" 就是最著重的部份
"不熟悉" 如何正確換檔 是問題所在
什麼時候該 自行換檔
什麼時候該 交給電腦操作
如果自行換檔 卻沒有交給電腦來得順暢 不換檔 才是我比較傾向的做法
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※ 編輯: chin2049 (118.160.183.89 臺灣), 03/10/2021 12:13:48
他當時打D1真的很慢 而且有沒有往D2去打我也忘了
只是如果你打檔 卻沒有直接D檔這樣開車流暢
後面又有車子在跟 自己會覺得壓力大 因為真的車速太慢
※ 編輯: chin2049 (118.160.183.89 臺灣), 03/10/2021 14:17:56
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