【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
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由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #純電車 #電動車 #Lexus
#UX300e #UXe #CHAdeMo
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同時這也是全台第一座兼具CCS1&CCS2雙充電介面的DC直流快充設備!
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Tesla新進車款改成CCS2規格
我們就來實際測試
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能不能成功充到電呢?
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其實我覺得汽車業比起電腦業差太多了
我們來看電腦業在任何一個項目要起來前
一定會拉市場上幾家大廠 一起製訂規格
最常見的例如 IEEE 8.2.XX 標準(規格)
舉例
1. IEEE 802.11標準的無線區域網路技術。(Wifi)
2. USB 是由 由英特爾跟 微軟倡導發起
USB開發者論壇負責USB標準制訂,成員包括:蘋果公司、惠普、NEC、微軟和英特爾。
Follow 的廠商 : 康柏、DEC、IBM、英特爾、微軟、NEC、北電網路
簡單講就是制定一個全世界電腦街頭的USB標準
這樣製造商都 Follow 這個標準
這樣消費者以後只會接觸到一種規格那就是 USB
市場上不會有一堆規格造成你要買很多不同的接頭跟線
USB --> USB 2.0 --> USB 3.0 一直是這樣走的
3. Type-C 跟 USB 同樣走法 , 不詳列了
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現在回到 充電樁 規格
現在由各家車廠自行發展,規格雜亂無章
每家車廠有不同的規格
例如 特斯拉的 NACS , 北美CCS1 , 歐洲 CCS2 , 中國 , 日本 也一堆規格
每一種規格細項都大不同 根本不相容
我覺得不應該以特斯拉為主
充電樁的規格應該由個大廠一起共同制定標準,然後其他車廠 Follow
這樣以後全世界的充電樁規格都一制 , 這才是正確的路
而不是一堆廠自己搞自己的
車廠的遠見真的是大輸 電腦業者
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※ 編輯: winall (114.24.210.138 臺灣), 07/10/2023 09:51:52
錯,這是浪費資源
所以我才說電腦業者有眼光多了
他們是在一開始就制定了,不是等市場起來 由量大者制定
因為特斯拉的規格不一定是最好
※ 編輯: winall (114.24.210.138 臺灣), 07/10/2023 09:55:43
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