#邁向國車國造
台鐵EMU500型電聯車電機系統老舊,致車輛故障率較高,共有252輛需要更新改造,這次裝置、測試,由台中的仕佳興業主責,士林電機與日本三菱電機技術合作,把核心技術留在台灣!
我一直認為,台灣的工具機和零組件廠商實力已獲肯定,只要給他們舞台、相互整合,台灣就能組成國家隊伍,進軍國際市場。因此我們去年成立交通科技產業會報,組成鐵道國家隊R-team,促成這次合作。
從設計、製造、組裝、測試都是透過技術合作轉移,由本土的團隊實際操作,讓國內業者實質跨足電聯車核心動力系統,是國內軌道產業技術發展的一大里程碑。
對我來說,台鐵這批列車更新改造,除了為國人提供更安全的鐵道運輸,更具產業技術升級的意義。搭配鐵研中心建立技術研發和驗證的能量,並與大學和教育部合作進行人才培訓,我們一步步往鐵路運輸國產化的方向發展。
3Q 陳柏惟
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過4,020的網紅Xizhi Xavier,也在其Youtube影片中提到,4208次區間車 樹林-蘇澳 經宜蘭線 4191次區間車 蘇澳-鶯歌 經宜蘭線...
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台鐵EMU500型電聯車電機系統老舊,致車輛故障率較高,共有252輛需要更新改造,這次裝置、測試,由台中的仕佳興業主責,士林電機與日本三菱電機技術合作,把核心技術留在台灣!
我一直認為,台灣的工具機和零組件廠商實力已獲肯定,只要給他們舞台、相互整合,台灣就能組成國家隊伍,進軍國際市場。因此我們去年成立交通科技產業會報,組成鐵道國家隊R-team,促成這次合作。
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對我來說,台鐵這批列車更新改造,除了為國人提供更安全的鐵道運輸,更具產業技術升級的意義。搭配鐵研中心建立技術研發和驗證的能量,並與大學和教育部合作進行人才培訓,我們一步步往鐵路運輸國產化的方向發展。
3Q 陳柏惟
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未改造EMU500通過第三基隆河橋
#台鐵 #EMU500 #三貂嶺
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各位晚安,這篇不是之前說要貼的日本見聞雜談文XD
不過該篇雜談文中包含的一個小項目,也正好是本篇文要跟各位分享的點之一:走行音
由於台灣算是日本鐵道技術及車輛的輸出大國之一,所以在日本搭車常常會有熟悉感
(至於本人遇到了哪些很熟悉的車,之後的文章中再跟各位提及~)
而本人也經常收看部分音鐵族錄製的列車運轉影片,很多網友也會在下面說跟某某車好像
============================================
那麼,本篇的重點來了:這支影片中,你覺得聲音像是哪台車呢?
https://www.youtube.com/watch?v=SHkVfiGOaLs
眼尖的人應該可以看出,這是被大家所熟悉(X)詬病(O)的EMU500
不過好像有些不一樣了...?
沒有錯,這正是第一組GTO改IGBT完成的EMU527,現在已經開始試車,也就被拍到了
採用士林電機與三菱電機技術合作的核心元件,磁勵音跟機場捷運莫名的相似
(也許也可能跟某日本電車相似,但電車百百款說實在也很難每種都去比對)
至於有些板友可能會關切的性能方面,亦有人上傳了駕駛台試運轉紀錄
https://www.youtube.com/watch?v=oqfLyTkTvFY
可以看到性能還不錯,並且確實有了回生電軔的功能
比較可惜的是並未如同近年來的列車整合進單一控制把手中,還是得另外操作軔機
以上內容和大家分享,同時坐等某j大發駕駛心得文(誤
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.28.235 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1582212290.A.51E.html
目前台灣主要鐵道業者車輛控制元件廠商:
台鐵EMU500 GTO版:西門子 IGBT版:三菱(士電)
EMU600 IGBT:東芝
EMU700 IGBT:東芝
EMU800 IGBT:東芝
TEMU1000 IGBT:日立
TEMU2000 IGBT:東芝
北捷301 IGBT:龐巴迪
321 GTO:西門子
341 IGBT:西門子
371-3/4及381 IGBT:三菱
桃捷 機場線 IGBT:三菱
高捷 高運量 IGBT:西門子
所以能許願新的EMU900是PMSM或SiC嗎(X
※ 編輯: jh961202 (1.200.202.206 臺灣), 02/21/2020 11:32:24
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