「台鐵總體檢及全國鐵路列為B級邊坡改善工程17案28處必須確實無誤，確保鐵道工程都安全無虞！讓國人放心」
交通委員會今邀請部長備詢，首先針對普悠瑪事件後台鐵總體檢提出質詢，今年發生太魯閣號事件，才發現當初總體檢說有改善、改進的，跟實際執行的又有落差；對於台鐵的改革，先是說會學習日本鐵道公司聘請外部專業團隊來評估台鐵改革，但最後卻是交通部內的法人團體來擔任，這樣算是公正的第三方嗎？
而台鐵邊坡改善，目前規劃會在明年底完成全國B級邊坡改善工程，再次確認總共17案28處的列管造冊是否有把握整體沿線的鐵道工程能安全無虞？交通部及鐵道局要負起責任，儘速完成！
另外高鐵宜蘭站選址爭議紛擾，我也關心重大議題最需要的不就是交通部的專業評估嗎？但上周末交通部長親自主持地方選址說明會，試問難道選擇站址是要看誰來的人數多寡、還是聲音大小決定嗎？同樣的道理，攸關北台灣重大建設 #淡北聯外道路 去年就通過環評、公路總局與交通部也大力支持，為何送到行政院又推給地方，說有反對聲音還要再溝通！？難道重大交通建設要比誰的拳頭、聲音大，交通部的專業跟態度在哪裡！？
當面再次向王國財部長確認，宜蘭高鐵段延伸做過專業的評估，跟淡北聯外道路也做過專業評估一樣，確實能有效改善台二線壅塞及服務雙北700萬人整個交通的動線改善；今天也提出臨時提案，要求交通部儘速再報行政院，告訴國人對於淡北聯外道路是支持的！
最後，也提醒觀光局，5倍券官網對於國旅券的使用方法、相關規劃等資訊皆顯示「規劃中」，但錯過了中秋連假希望不要讓旅宿業者再度錯失雙十三天連假商機，交通部必須在一周內儘速更新，讓國人用的到同時觀旅業者也能振興！
影片來源：
國會頻道
https://www.youtube.com/channel/UCBVkoTHzszNtJsG7fWaHbsg
#相關報導：
中央通訊社
立委指國旅券中獎率比刮刮樂低 交部：爭取預算
https://reurl.cc/yeQxbl
自由財經
120萬份國旅券有望加碼？ 王國材：視振興券發放效果
https://reurl.cc/43427R
宜蘭高鐵環評 在 [新聞] 高鐵延伸宜蘭環評是重中之重- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
高鐵延伸宜蘭 環評是重中之重
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1343505
2020-01-04 05:30:00
經集水區範圍較直鐵少 但能否通過未定數 宜蘭地方樂觀其成
〔記者鄭瑋奇、林敬倫／綜合報導〕交通部二○三○全國高快速鐵路網整體規劃，台北—
宜蘭將採取北宜高鐵延伸，負責進行綜合規劃的交通部鐵道局表示，將高鐵延伸方案包含
確定路線、經費、效益等詳細規劃補充完畢，後續由交通部選定方案後，就會送環評。
從南港至宜蘭市 50公里路程僅需13分鐘
據交通部規劃，高鐵從南港延伸至宜蘭市，路線長度近五十公里、總經費約九百五十五億
元、列車行駛時間只要十三分鐘，尖峰時段運能每小時最高可發十五班車、載運一．八萬
人次。
而討論許久的南港—頭城北宜直鐵，原估算經費六六八．三四億元，尖峰可開行九班車，
含台鐵舊線約可載七千兩百人次，行車時間南港—宜蘭市，直達車約要二十七分鐘。
直鐵替代路線併入原案 不需重做可行性研究
由於北宜高鐵是做為原本北宜直鐵的替代路線，併入原可行性方案推動，不需再重做可行
性研究，能進入綜合規劃階段；後續若綜規、環境影響評估等行政程序能順利通過，進入
施工規劃設計及動工的工期約要十年。
雖不需再做可行性研究，但當初北宜直鐵案，最大困難就是行經翡翠水庫集水區，環評無
法通過；現在改北宜高鐵，雖然經過集水區的範圍減少，但能否通過環評還是未知數，也
是推動北宜高鐵最大困難點。
學者︰「快」不一定是好事 事情做「對」較重要
對於這種國家重大建設，直接由交通部選擇方案，有別以往由下而上，完成規劃再經層層
審查，最終報到交通部拍板。交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元表示，在交通建
設上，這種決策方式比較少見，雖然可縮短行政時程，但「快」不一定是好事，事情做「
對」比較重要。
王晉元說，重大交通政策應要經過詳細數據蒐集、分析，包括運量評估、經濟效益等，由
下往上層層審查，且邀請專家學者協助判斷數據是否合理，確認後才送到交通部。由上而
下決定的建設，往往沒有足夠的數據能支持建設合理性。
宜縣府︰全力配合 建置周邊接駁疏運系統
宜蘭縣政府秘書長林茂盛說，高鐵延伸除可解決鐵路運輸一票難求問題，也能同步解決國
五壅塞困境，很高興交通部把宜蘭當作「西部高鐵與東部快鐵」的樞紐，縣府樂觀其成，
會全力做好配套措施，包含建置周邊接駁疏運系統等。
宜蘭縣旅館公會理事長張芳鳴說，旅館業者舉雙手贊成，民眾利用快速大眾運輸系統來宜
蘭玩，加上「宜蘭勁好行」與「台灣好行」等公車系統，串聯縣內各鄉鎮，勢必可以增加
觀光客。
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