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關於 站外轉乘 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在站外轉乘這個產品中，有44篇Facebook貼文，粉絲數超過8,378的網紅時代力量台中黨部，也在其Facebook貼文中提到， 《捷運營運市長當要事 站外轉乘裝沒事？》 昨天台中黨部前往試乘捷運，也跟大家分享了幾個搭乘經驗的問題： 1. 售票機操作畫面需加強 2. 通往台鐵月台的標示應修正 3. Youbike 1.0及2.0的標示不夠清楚 不僅如此，我們還發現「 #公車站牌連體嬰」的奇景！ #站牌間距挑戰...
　同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅鐵道事務所，也在其Youtube影片中提到，你有在環狀線和板南線之間轉乘過嗎？你知道什麼是「站外轉乘」嗎？今天我們就來實測板橋站和新埔（民生）站的轉乘究竟有多遠吧！ •••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙••• 背景音樂： OMFG – I love you OMFG – Hello 改編自板南線...

站外轉乘 在 時代力量台中黨部 Facebook 的最讚貼文

時代力量台中黨部 By 時代力量台中黨部

2021-03-26 15:35:38 有 125 人按讚
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《捷運營運市長當要事 站外轉乘裝沒事？》

昨天台中黨部前往試乘捷運，也跟大家分享了幾個搭乘經驗的問題：
1. 售票機操作畫面需加強
2. 通往台鐵月台的標示應修正
3. Youbike 1.0及2.0的標示不夠清楚
　
不僅如此，我們還發現「 #公車站牌連體嬰」的奇景！
　
　
#站牌間距挑戰全國最窄

大慶車站外的四支公車站牌總間距只有140公分寬，站牌跟站牌的間隔距離更是不到40公分，大概跟身形嬌小的女性差不多肩寬。

人要站在站牌中間都有困難了，何況公車站牌資訊是兩面的，這麼小的間隔根本無法讓人好好閱覽站牌資訊。

這四支站牌的間隔範圍，比一台youbike的長度都還要短，這種設置實在太誇張，太離譜了！
　
　
#站牌恨天高是想逼死誰

公車站牌的最好設置情況，應該讓民眾儘量在「平視到微微仰視」的視線範圍內，讓大家方便閱讀公車時刻、路線資訊。

現場站牌都高約260公分，以170公分一般身高的民眾要看清楚站牌資訊都不太容易，而且間距極窄的情況下，身材較嬌小的民眾，頭抬再高也看不到！這站牌是在整人嗎？
　
　
#完全零分的無障礙空間

面對如此荒謬的恨天高連體嬰站牌，你能想像坐著輪椅的身障朋友該怎麼辦嗎？

輪椅不可能卡進站牌之間的間隔，頭抬的再高，也看不到上面站牌的資訊。周邊有中山醫大附醫，市政府對無障礙設施與環境建設，竟然如此輕忽。這種公車站牌不只整人，根本就是欺負人！


#準備好了⋯⋯嗎？

大慶站是連結高鐵、台鐵、捷運三項交通路線的樞紐，竟然讓公車站牌這種基礎設施變成荒謬笑話。請問交通局什麼時候能夠改善！？

盧市長執政兩年，市政螺絲怎麼還這麼鬆？

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時代力量，深耕台中。 台中黨部 台中市南屯區大墩東街11號 04-2473 6271
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站外轉乘 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文

高雄好過日 By 高雄好過日

2020-11-01 23:59:27 有 801 人按讚
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【好過日考察系列：從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文：李雨蓁 Lí Ú-chin

最近有許多時間都在台北，因此有時間多看看台北的公共建設，今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線：環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運，設計規格和我們高雄捷運黃線相近，因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。


👉車廂與機電系統

首先在車輛方面，雖然同樣是中運量無人駕駛系統，但環狀線的日立軌道義大利（原Ansaldo）列車，搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服，雖然寬度2.65公尺，比高運量捷運少了45~55公分，也只比文湖線列車寬了10公分左右，但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感，四個車箱也都互相連通，鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統，整體搭乘體感不錯。


高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統，長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節，載客數略少在500人左右，已能滿足目前的設計運量需求，未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式，應該也能運用在未來黃線上，要求拉高列車自製比例，扶植國內軌道產業。


👉高架或地下

環狀線一階共有14站，除了大坪林站以外，均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內，而需遷就道路線型，還有跟64號快速道路並行部分，因此路線高低起伏，變化較大。


環狀線從興建到完工，周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄，採用疊式軌道興建，但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺，約十層樓高，對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆，甚至有3/4罩式隔音牆，也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。


雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆，但剛通車時，沿線民生路社區噪音測量可達85分貝，引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後，噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝，平均73.3分貝，但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊，大於路面輕軌或地下捷運。


環狀線採取高架興建，主要還是基於經費考量和施工難度，然而，後續南北環段就改採地下興建，北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降，而在新北產業園區站後轉為地下的這段，也因接續口工程抵觸周邊道路，並可能引起較大震動，而導致周邊工業區業主的抗議。


為減低對都市景觀的衝擊，新北市府邀請艾曼紐．莫侯建築師設計，將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍，用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂，打造一條「移動的藝術品」，也讓環狀線看起來較為鮮豔。


👉車站轉乘距離

環狀線的好處，是大量增加轉乘站點，例如高雄環狀輕軌成圓後，就能增加8個站，除非城市真的已經朝環狀發展，否則中短程的聯絡或轉乘，會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚，且一階為興建在道路上的高架站體，和原本多為地下之北捷車站，轉乘距離頗長。


以最嚴重的板橋站為例，從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線，必須從地下2樓爬到地上4樓，步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量，環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站，而不是位在車站同側，導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊，相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘，視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。


然而，這樣的轉乘距離，還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘，或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。


👉運量與財務困境

過去高雄捷運財務問題，常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑，甚至表示高雄不應蓋捷運。然而，現在環狀線也遇到類似問題。


環狀線長度約15.4公里，略長於高捷橘線，但造價700億，以比率換算，還高過高捷地下化橘線。通車前，環狀線運量預估10萬人，但在試營運優惠結束後，八月日運量約4.02萬人，大約也僅等於高捷橘線，造成今年預計虧損4億以上，對新北市府造成一定負擔。

當然，環狀線後續路線興建完成後，將長達49公里，運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億，相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億，這樣的鉅額投資，已經出現邊際效益遞減的問題。


👉對高捷黃線的啟示

黃線前一陣子傳出，有審查委員要求五甲段改高架化，但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看，高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險，另外也會面臨線型高低起伏過大，交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內，仍應以地下化興建為優先。

黃線採用類似環狀線列車，機電系統和紅橘線不相容，但機廠設施與軌道養護車輛等方面，是否能具一定共通性，並拉高列車零組件自製比，都可以減少未來營運成本與重置費用。


在列車運行上，因長度較短，且高度自動化，黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中，除了三多商圈站設計良好外，其他交會站都要行走250-400公尺，甚至可能站外轉乘。根據運輸學，每增加轉乘負擔，都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標，將轉乘介面與出口位置最佳化，是設計上最應優先調整的！@

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《高雄好過日》協會，為 2016 年 3 月在高雄發起的青年組織，並於 2017 年 6 月 18 日正式登記成為協會。好過日成員們來自高雄各個地區、有著不同的職業及成長背景。 　 《高雄好過日》希望高雄「過好日」之前，必須先要「好過日」。協會以「城市想像」與「在地實踐」為兩大主軸，融入「公眾參與」、「永續發展」、「社會自由」等核心概念，用在地視角談高雄議題，從外國工業城市轉型尋找高雄可行的出路，並致力成為民間與政府的對話平台。​
《高雄好過日》協會，2016 年在高雄發起的青年組織， 2017 年 6 月 18 日正式登記為協會。 定期定額捐款：https://pse.is/EMGGJ
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站外轉乘 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文

高雄好過日 By 高雄好過日

2020-10-23 00:06:46 有 733 人按讚
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【黃線五甲段改高架？ 省錢也有別種更好方式！】

交通部要讓黃線改高架？市府說沒有這回事？我們來看看這些爭議是從何而來：


黃線目前處於綜合規劃階段，交通部針對市府修正後提送的黃線綜合規劃報告書，提出以下幾點審查意見：


#以下路段應評估採高架型式布設的可行性
　—建工民族段行經郊區之路段 (神農路、大埤路)，路寬30米，長度計約3公里 (坔埔—澄清湖)；
　—澄清五甲段之澄清路、國泰路、南京路，路寬30至40米，長度計約5.2公里 (澄清湖—七老爺)。


#建議機電系統改採後續營運維護成本較低的輕軌系統：本計畫目標年尖峰小時站間運量 (5170人旅次 / 小時) 僅略高於中運量捷運門檻 (5000人旅次 / 小時)，因中運量系統專利性高，建議改LRRT。


＃需檢討是否低估營運速率以及高估所需列車數：報告書中估計所需列車數為28列、列車營運速率為26.5 公里 / 小時，但因報告書所規劃的路段多是地下段，噪音震動影響程度不如北捷環狀線高，為何營運速率反而較低 (環狀線之營運速率達35 公里 / 小時)。


#檢討站位縮短轉乘距離：黃線規劃與紅、橘線及台鐵有8處轉乘，但除了三多商圈站有預留與捷運紅線轉乘之站內轉乘空間，其餘各站都採站外轉乘，站間距離在250公尺至420公尺間，未來營運將影響民眾搭乘意願。（#這點其實最必要！）


事實上，審查意見並非最終結論，市府仍會提送答覆後才定案。例如捷運局長表示會繼續爭取全線地下化佈設、中運量系統，同時也說明因路線轉彎處較多才會降低營運速率，致使列車數增加。目前黃線正在進行環評作業，預定今11月底前提送中央審查。這也就是「黃線改高架，市府否認」的由來，其實都還在討論階段，並非定論。


而我們認為，審查委員對高雄狀況不一定了解，例如澄清路文山特區至衛武營一帶乃三民-鳳山重要核心之一，且若依審查意見，黃線建工民族段從大華往澄清湖將呈現劇烈爬升+急轉彎的線型，對營運影響較大，且若要施作置放區間車的袋狀軌更會讓線型複雜化。


如果要改善黃線的投資效益，除了促進轉乘與周邊開發、確保TOD發展成功，帶來足夠的運量轉移的「開源外」，另一方面，高達1439億的經費有無可能「節流」，減少市府財政負擔，確實也能討論。


以黃線長度長度22.722公里，設置一座機廠，總經費1438.9億而言，每公里造價約63.33億元，比高運量設計的紅橘線還要昂貴，在審核時也引起評委質疑。主要原因在於近乎全地下化的設計。


好過日理事李雨蓁 Lí Ú-chin 兩年前就曾經直接從路線形式、技術、後續維護經費等層面，扎實的討論如何在如實如期蓋出一條中運量捷運同時，幫市民省荷包！ 我們就來回顧一下：


#部份改成高架可能性
在黃線先期評估中，推估若黃線「全線」改成高架，經費將減為869億，節省接近600億。然而，市中心路段的景觀衝擊以及抗爭問題，恐影響後續的推動。


我們認為，澄清路至五甲地區運輸密度高，仍應以地下化推動為優先，但過去評審委員也曾提出的鳥松段部份高架，並非不可行。雖捷運局先前回覆：有景觀疑慮且鳥松機廠至長庚醫院路段僅約2公里，營運效益不高。但實際計算，即使考慮爬坡幅度，只高架化2公里，也可節省約50億經費。且Y2-Y3站沿線人口密度相對低，難稱高架化會有「景觀問題」。加上黃線未來可能保留延伸需求，高架化具備較高彈性，並非不能考慮。也就是鳳山五甲段不宜改，但蔦松段有討論空間。


#削減土建經費
就算是「地下段」，經費也不是不可能削減，實際上百年來，減小地鐵開挖斷面的各種技術嘗試不斷在試驗中。


在地鐵的黎明期，倫敦地鐵就分為了淺層隧道和深層隧道路線，前者為了使用蒸汽機車頭，斷面較大。後者在引入電力技術後，隧道可以挖得更深、寬度更窄。 目前高、北捷運隧道斷面直徑約在5.6~6.1m左右，但當時倫敦地鐵隧道直徑只有3.56m
，幾乎只有60%！


這樣狹小的軌道，無法使用架空線，連車輛都要順應隧道做成圓柱型，也因此讓倫敦地鐵有了「Tube」的別稱。然而這樣的隧道有個問題，就是車輛安裝空調等系統不易，以及緊急狀況時有逃生疑慮，也使得後續很少有這麼狹小的地鐵。


但削減軌道寬度的嘗試還是持續，先是有各類潛盾開挖的技術改善興建效率。而在1970年代「#線性馬達」實用化後，「迷你地鐵」更成為可能。


一般轉子式馬達的正負極是排列成圓，馬達線圈通電產生磁場後，產生轉動。但線性馬達是將定子展開並無限延伸，而排列在軌道上。這樣一來，本來要在車上搭載轉子式馬達，就只要搭載電磁鐵就好，可大幅減少台車大小。可讓寬度相仿列車的隧道斷面需求減少為2/3，開挖土方減為一半左右。


這樣的技術，日本已有7條線運作。我們也實際派員考察過大江戶線和東京地鐵博物館線性馬達路線紀念特展。搭乘舒適度、效率和一般地鐵完全無異，列車具備更強爬坡與轉向能力，可縮減造價20%以上，若以黃線來看，就可省下300億左右。


以上兩者若都能實現，配合站體的模組化甚至潛盾施作，是有可能將黃線造價壓縮到1100億左右，大幅提升投資效益。


#系統相容性
當然，長期來看，若在黃線興建上，盡量讓後勤與紅橘線共同化，將可減少維護成本。例如機廠或許可以不用興建到第五級，而每年9億的操作成本也可以削減。


當然若使用線性馬達等新技術，就會犧牲部份系統的相容性，這點是需要經過精算考量的。但從目前計畫書來看，黃線採中運量，已不考慮和紅橘線列車交替營運可能。首先還是要考慮機廠和後勤支援體系能否共用。


#推動軌道工業
在黃線通車20~30年後，會開始面臨機電重置經費支出的問題，在通車30年的高峰期到來後，支出合計將會超過百億。


因此，若列車需要按需求更新或小幅增購，為了降低採購維修成本，培養國產軌道技術產業鏈和相關人才實屬必要！


更重要的是，整體高雄捷運路網的長期規劃，機電系統的發展策略，都是更重要的宏觀視野。例如地下化站體的轉乘空間，交通部的要求確實有道理！


而配合整體都會區發展策略的路網發展，這些在捷運局改來改去的計畫中，都缺乏延續發展性，這些都只會增加後續規劃的成本和困難，也是我們一定會持續監督的！

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站外轉乘 在 鐵道事務所 Youtube 的最佳貼文

鐵道事務所 By 鐵道事務所

2020-05-16 18:00:09 有 93,758 人看過 有 1,622 人喜歡
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你有在環狀線和板南線之間轉乘過嗎？你知道什麼是「站外轉乘」嗎？今天我們就來實測板橋站和新埔（民生）站的轉乘究竟有多遠吧！

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背景音樂：
OMFG – I love you
OMFG – Hello
改編自板南線進站音樂

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站外轉乘 在 毛亮傑Alan Youtube 的最佳貼文

毛亮傑Alan By 毛亮傑Alan

2020-02-02 13:37:27 有 503 人看過 有 4 人喜歡
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歡迎加入facebook：毛亮傑的空中隨想粉絲團 ☕🌹
https://www.facebook.com/989ALAN
IG：989alan☕️🌹
https://www.instagram.com/989alan/

下一站，幸福！🌹
2020一定要幸福喔！💕

#新北環狀線懶人包
🚄環狀線沿線美食👉https://pse.is/NW9SV
🚄搭上環狀線玩新北👉https://pse.is/H2Q36
🚄OPEN3環6線專頁👉https://open33.ntpc.gov.tw/index

特別注意的是，「板橋站」與「新埔民生站」為「站外轉乘」車站，若在這兩站轉搭板南線或環狀線，須出站步行約3分鐘再進站，20分鐘內完成轉乘才會合併里程計費，超過就會重新計算車資。若持單程票轉乘，必須走「黃色閘門」票卡才不會被回收。

若搭乘環狀線轉乘機場捷運前往桃園機場搭機，除了享有機捷票價8折福利外，「新北產業園區站」即日起同步開通預辦登機與行李托運服務。目前共有中華航空、華信航空、長榮航空與立榮航空進駐，須在當日航班起飛前3小時完成報到與託運，且不受理12歲以下單獨旅行兒童、團體與攜帶寵物的旅客。

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站外轉乘 在 勛FUN Hsunfun Youtube 的最佳解答

勛FUN Hsunfun By 勛FUN Hsunfun

2020-01-24 20:48:38 有 1,929 人看過 有 33 人喜歡
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【勘誤】各位觀眾很抱歉，因為趕著上架想趕時事，在0:26的捷運路線圖示有錯誤，頭前庄站才是黃線與橘線的轉乘站，並非影片中圖示的幸福站，造成大家麻煩真的非常抱歉，以後會多加注意再上架

新北環狀線是雙北市民們期待10年的運輸工具，終於在2020年初完成開通啦！
從大坪林站到新北產業園區站，真的蠻方便的，因為本人不喜歡坐公車，要去新北都是騎車，常常也覺得很累很麻煩，因為新北地區的交通真的很擠，現在有了環狀線又多了一個通勤選項囉！
趁著免費試乘期間來坐坐看，看一下站外轉乘好不好轉

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站外轉乘 在 [閒聊] 結果論而言環狀線值不值得繞進板橋？ - 看板MRT 的推薦與評價


作者whereareyou (0)
看板MRT
標題[閒聊] 結果論而言 環狀線值不值得繞進板橋？
時間Tue Mar 30 16:51:25 2021


環狀線最令人詬病的一點就是板橋站前後的兩個大彎
一來，每當列車行駛到這段時就要將速度降到10以下
二來，因為工程限制造成環狀線與板南線的轉乘距離非常的長
唯一的優點只剩下環狀線得以直接轉乘台高鐵，不必轉乘

在環狀線最初的規劃是沒有彎進板橋站的，而是直行民生路，在新埔站與板南線交會。
環狀線直接設站在民生路口最大的優點是，
黃藍二線將會是非常方便的轉乘，
就算已無用地可設置站內轉乘的設施，但仍然可達到類似機捷三重站那樣直接的轉乘
旅客不必淋雨走三百公尺才能轉乘
在這樣的情況下，旅客就算轉一站到板橋，甚至轉到台北車站都不算是不方便。

個人認為環狀線應該還是站內轉乘並不彎進板橋較為適當
結果論而言，環狀線旅客轉乘板南線的旅次極低，應可應證此說法

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.211.13 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1617094287.A.D85.html
→ hicker: 就算是 也已是無法改變的現狀....03/30 16:55
→ ayann718: 每天搭 每天幹，木已成舟03/30 16:58
推 NaoSensei: 最早沒有進板橋沒錯，但很早就調整彎進板橋，所以台6403/30 16:59
→ NaoSensei: 線一開始就沒預留直行的落墩處03/30 16:59
→ NaoSensei: 對於起終點是板橋的值得，不是的就不值得03/30 16:59
→ NaoSensei: 還有環狀線板橋站的糟糕轉乘讓效益更低了03/30 17:00
推 thecynic: 可是結果論而言，環狀線運量最高的是板橋耶03/30 17:03
→ thecynic: 現在搭環狀線到板橋的人，要他多搭一站藍線會跑掉多少？03/30 17:04
噓 shun01: ...沒進新板，環狀線的運量會更難看03/30 17:06
→ whereareyou: 回樓上 可能要看看板橋站運量中轉乘的部分占多少03/30 17:06
→ whereareyou: 如果轉乘板南線的量很大 那當然還是直走民生路較好03/30 17:06
→ whereareyou: 你怎麼知道會更慘？環狀線如果行駛速度變快，沿線運03/30 17:07
→ whereareyou: 量就會大增吧03/30 17:07
噓 TimYu930218: 應該直接接新埔才對 台高鐵轉環狀線根本少數==03/30 17:09
推 shun01: 樓上，去大遠百，威秀，秀泰，誠品的你要不要算進去？03/30 17:10
我文章已經說過了 如果直行民生路新埔站的轉乘會變非常方便
旅客因為要轉乘而不搭環狀線的機率變低
但現在環狀線旅客要轉板南線是麻煩到不行的狀態
看新埔民生運量就知道有多少人轉板南線了
你說 如果沒板橋站環狀線運量會大減
我反問一句 直走民生路轉乘板南線的旅次大增 運量會不會也大增？
推 thecynic: 目前環狀線新埔民生至中原大約8-9分，直走台64的公路距03/30 17:10
→ thecynic: 離2.7公里，所以即使不停站至少也要跑約3分多03/30 17:11
推 bicmosY: 當然值得03/30 17:11
噓 TimYu930218: 最失敗的決定 直接接新埔反而快起碼5分鐘03/30 17:11
→ thecynic: 但一定至少中山路口會停一站，所以直走台64大概要4-5分 03/30 17:11
→ focusd: 值得，不過用膠輪抗議會比較少 03/30 17:11
→ thecynic: 省這3-4分鐘能夠增加多少運量？ 03/30 17:12
光走路轉乘時間減少十分鐘以上就有差了
※ 編輯: whereareyou (61.228.211.13 臺灣), 03/30/2021 17:18:58
噓 mattc123456c: 板南線增壓很棒？ 03/30 17:29
→ mattc123456c: 畢竟增加一段必須要去擠板南線才能轉兩鐵 03/30 17:30
→ GWang: 政府興建捷運線優先考量服務範圍 才不管繞不繞 好不好轉乘 03/30 17:36
推 jwph: 需要搭的就還是會搭 03/30 17:43
推 otis1713: 等一下，從板橋站轉板南的理論上不算出站吧？我記得是 03/30 17:49
→ otis1713: 要從黃閘門出去，理論上應該沒計入出入站人數吧？（如 03/30 17:49
→ otis1713: 果最後進板橋 03/30 17:49
→ otis1713: 其實去看板橋有沒有被提高運量就可以知道會不會觸發大 03/30 17:51
→ otis1713: 量轉乘 03/30 17:51
推 agh386690: 到板橋有沒有需求是看個人，不能因為自己沒方便就說沒 03/30 18:15
→ agh386690: 效益吧 03/30 18:15
→ playthesong: 值得少了兩個大灣其他地方也不能快起來阿 03/30 18:19
推 dosoleil: 如果只想開發新板特區 那去板車是有價值的 但新埔站的價 03/30 18:24
→ dosoleil: 值就被大大降低了(而且現在的走法對埔墘算是二度傷害吧 03/30 18:24
推 andy3021515: 當初是不是直行中山路經環球會好一點? 03/30 18:47
→ andy3021515: 板橋設站可以設公車站那，轉板南也方便 03/30 18:48
推 CharleneTsai: 值啊 還是有搭台鐵/高鐵的需求 03/30 18:49
推 kerbala: 我覺得最大的問題還是班距過長跟慢行區間太多 03/30 18:51
推 HotKid: 很好奇當時在中山路板南路交叉口為何會選轉進板南路?如果 03/30 19:44
→ HotKid: 直行中山路接民族路再接民權路然後利用新板公園轉至板橋站 03/30 19:44
→ HotKid: ,好像就不會如此急轉彎? 03/30 19:44
推 souken107ttc: 真的該直行與新埔轉乘 03/30 19:44
推 peterlee97: 直接直行 另外設一站還能吸納更多原本路線服務不到的 03/30 19:56
→ peterlee97: 板橋人口不是比現在彎來彎去更好？ 03/30 19:56
→ ciswww: 另外設一站是啥？ 請設在高鐵站 03/30 20:00
推 chingkuoho: 為什麼除了板橋段之外也不快 03/30 20:06
→ Jcat: 除非叫高鐵停去新埔，不然繞去板橋當然值得 XD 03/30 20:22
→ starengram: 對新板特區值，其他站就.. 03/30 20:28
推 kutkin: 環狀線不繞板橋運量更慘 03/30 20:34
推 spiritman: 我是覺得文化路與新站路那個彎為什麼曲率半徑不做大一 03/30 20:39
→ spiritman: 點...明明那邊不是民地 03/30 20:39
推 penghuman: 不值得 轉乘便利度沒比較好 03/30 20:42
推 sunblues: 當初走中山路而非走板南路的話，進板橋就不會這麼彎了 03/30 20:51
→ sunblues: 但走中山路遇到的用地徵收問題可能更麻煩，如果走中山路 03/30 20:52
→ sunblues: 的話，說不定現在還沒蓋完....... 03/30 20:52
推 belly0426: 每天搭 每天繞板橋那段感覺時間都慢了 03/30 21:09
推 Y1309: 繞大彎超蠢，新埔轉乘順多了，同場加映棕線硬彎去松山機場 03/30 21:41
推 blinblinboy: 同意走中山路-民族路-民權路 才是最佳路線...但不懂 03/30 21:41
→ blinblinboy: 哪裡需要土地徵收？明明這麽大條路不走，跑去鑽那板 03/30 21:41
→ blinblinboy: 南路.... 03/30 21:41
噓 heibe: 才差那點時間？！笑死 03/30 21:48
推 kutkin: 上面就有人講了 重點是兩鐵互轉 03/30 22:03
→ kutkin: 不然誰都知道新埔也可以轉 03/30 22:03
推 kutkin: 你如果要嘴 轉雙鐵少，又有多少環狀線乘客會跨板橋呢 03/30 22:06
推 agh386690: 環狀繞板橋 棕線繞松機 新莊線繞三重 機捷繞青山路 這 03/30 22:07
→ agh386690: 些都已經蓋好吵也改變不了事實，只能說不爽不要搭 03/30 22:07
推 ayler88: 哈哈 追根究柢就是 不想花大錢 又想什麼都要有 03/30 22:15
→ ayler88: 就變得很多都不到位 03/30 22:15
推 dosoleil: 既然都要選擇轉進板車接駁兩鐵了 那何不乾脆一點延伸到 03/30 22:27
→ dosoleil: 新府路再轉 直接架在板南板橋站上 轉乘做好罵聲就會少 03/30 22:27
→ dosoleil: 現在這樣掛一漏萬只是作為負面教材 03/30 22:27
推 hayden218: 我只想問板橋站的轉乘為什麼可以這麼爛 03/30 22:37
噓 shter: 多轉一站絕對有差，內湖人就因為這樣很難利用南港站 03/30 23:21
→ shter: 如果文湖線到南港而非南港展覽館，今天狀況會差很多 03/30 23:22
→ shter: 連基隆輕軌都不用搞了，因為台高鐵直接可轉文湖板南雙線 03/30 23:22
噓 jamesweb3: 如果站內很方便轉乘效益絕對比現在好啊...南港展覽館就 03/30 23:29
→ jamesweb3: 是因為要走很遠才不方便的好嗎... 03/30 23:29
推 robotcl: 值得 03/31 00:10
推 thecynic: 現在的板橋站轉乘設計不好，跟要不要繞進板橋是兩回事啊 03/31 00:12
→ thecynic: 以前長途客運轉運站轉乘就不差，直接電扶梯下B1通道， 03/31 00:13
→ thecynic: 不知道為什麼後來整組壞掉 03/31 00:13
→ iqeqicq: 唯一解，等東環完工在永春站站內轉乘 03/31 00:27
→ iqeqicq: 板橋站的問題以後會同樣發生在松山、象山身上 03/31 00:27
→ iqeqicq: 象山不清楚是否付費區內同系統轉乘 03/31 00:28
→ iqeqicq: 東環從內湖進松山也要轉彎 03/31 00:29
推 countryair: 值得啦 新板有台高鐵客運百貨市府 03/31 00:39
推 facebookig: 坦白說現在這樣的轉乘還不錯，算很近了，其他香港、東 03/31 00:44
→ facebookig: 京、大阪轉乘更遠。 03/31 00:44
→ ciswww: 問題在本來可以更近 03/31 00:48
推 hun820723: 回樓上，東環段目前規劃紅藍綠三線都是站外轉 03/31 00:49
→ hun820723: 松山站動線還是三站最好的，4A出來一直走到停車場那邊 03/31 00:50
→ hun820723: 右轉就是東環段的松山站了 03/31 00:50
推 hun820723: 永春象山會開付費區外聯通道，雖說是站內也是要過閘門 03/31 00:52
推 snow08969: 老實講，我做過幾次到新莊，從新埔走到新埔民生站，根 03/31 01:17
→ snow08969: 本不覺得有多遠，就跟以前等99公車到新莊距離差不多，3 03/31 01:17
→ snow08969: 00公尺覺得遠，一堆捷運站，站內轉乘也超過300公尺 03/31 01:17
→ snow08969: 忠孝復興轉乘排兩個電扶梯還不是一樣在走，有很近嗎？ 03/31 01:18
→ snow08969: 然後板橋站我實際走過一次，是覺得比新埔民生還遠，單 03/31 01:20
→ snow08969: 以環狀轉板南來講，但如果是轉高台鐵，距離就蠻近的 03/31 01:20
噓 dxdy: 環狀線運量超難看 03/31 01:23
→ coffeemilk: 你有認真考古嗎？台64在蓋的時候就已經放棄去新埔了， 03/31 01:29
→ coffeemilk: 然後你知道板橋段民生路二段到中和員山路全部都沒有預 03/31 01:29
→ coffeemilk: 留站體設置空間，也沒有落樁空間，走板南路板新路是因 03/31 01:29
→ coffeemilk: 為原本台鐵中和線路廊 03/31 01:29
→ coffeemilk: 大家說的走民生路去新埔轉乘，實際上只是願景圖畫一下 03/31 01:31
→ coffeemilk: 而已，你知道願景圖其實只是大概不是真的認真規劃嗎？ 03/31 01:31
推 coffeemilk: 請好好仔細去實地考察，除了台64規劃以外，台鐵萬板專 03/31 01:35
→ coffeemilk: 案也預留了縣民大道的環狀線落樁位置，這兩個重大交通 03/31 01:35
→ coffeemilk: 細部設計時就是敲定環狀線進新板了 03/31 01:35
推 hayden218: 板橋轉乘不是距離問題 是路線迂迴不容易理解 03/31 01:36
→ hayden218: 當然有些站內轉乘也要走不少 但都相對簡單 03/31 01:36
→ hayden218: 環狀板橋站對不知道的人看著指標走都容易滿滿困惑 03/31 01:37
→ hayden218: 當然每天走的人可能沒差吧 再複雜只要近都ok 03/31 01:39
→ coffeemilk: 另外補充新埔站疑似預留的空間，那也只是一個檯面，先 03/31 01:42
→ coffeemilk: 另外補充新埔站疑似預留的空間，那也只是一個檯面，先 03/31 01:44
→ coffeemilk: 蓋的板南線當時新埔站還在興建中，可能在初期工程細部 03/31 01:44
→ coffeemilk: 設計時有這樣構想，但同期的台64和萬板專案細部設計時 03/31 01:44
→ coffeemilk: 就推翻這構想了！僅此而已，還是不要把願景圖太當一回 03/31 01:44
→ coffeemilk: 事，參考就好 03/31 01:44
→ coffeemilk: 願景圖南北線都被推翻就是活生生例子啊 03/31 01:45
推 mons0330: 我媽覺得不走中山路而轉進板南路是因為地方勢力要炒遠 03/31 02:02
→ mons0330: 雄左岸 實際上是怎麼樣就見仁見智囉 03/31 02:02
推 coffeemilk: 更早的願景圖中和左岸是機廠用地，也就是說不管是現在 03/31 02:06
→ coffeemilk: 民間開發，還是曾經的願景圖，左岸終究還是會有都市計 03/31 02:06
→ coffeemilk: 畫蓋房子，只是如果是機廠方案的話大概就是聯開吧！ 03/31 02:06
→ shun01: 要是真的拿中和左岸當機廠，也不用在十四張拆一堆歷史建築 03/31 02:09
→ shun01: 了 03/31 02:09
推 coffeemilk: 但用左岸當機廠也是有風險，就是要拆那邊的工廠，那邊 03/31 02:16
→ coffeemilk: 有些工廠是合法的，變成要補償或是徵收，環狀線機廠位 03/31 02:16
→ coffeemilk: 置決定的關鍵我覺得是民間建商和都市計畫開發左岸的關 03/31 02:16
→ coffeemilk: 係，地被用了只好找別處之類的 03/31 02:16
推 f40075566: 現在來看就很白癡啊 到底在繞三小弄出站外轉乘這種反 03/31 02:54
→ f40075566: 便利的捷運轉乘 03/31 02:54
推 nevillechao: 進板橋是明顯完全錯誤的決定啊。車速、噪音、轉乘都 03/31 09:38
→ nevillechao: 受到極大影響。連板橋直達環狀線的優勢也是假的，實 03/31 09:38
→ nevillechao: 際上原本的設計在新埔轉乘還更快更方便更舒適 03/31 09:38
→ bced: 對，但板橋車站的需求更大。 03/31 09:40
→ bced: 實際搭一次就知道了，板橋站非常多人上下車。 03/31 09:41
→ bced: 鐵道蓋好沒人搭，再怎麼快速都是枉然。 03/31 09:43
推 PureUtopian: 進板橋當然值得，為啥很多人扯到轉乘板南線啊，如果 03/31 09:50
→ PureUtopian: 是為了轉乘板南線當然不用停板橋啊= =停板橋就是為了 03/31 09:50
→ PureUtopian: 「板橋本人」週邊的設施 03/31 09:50
→ bced: 只是路線上如果中和站過後就改走市道106，或許會好一些？ 03/31 09:50
→ bced: 03/31 09:51
→ bced: 還是要轉個大彎，但至少不會像現在那樣。 03/31 09:51
→ PureUtopian: 還有讓附近的聚落能直接選兩條線去搭 03/31 09:52
推 atuf: 進板橋又不只是為了板南線，是為了台鐵跟高鐵。 03/31 10:26
→ atuf: 你說的轉乘距離、轉彎是選線問題，走中和中山路（市106）-板 03/31 10:26
→ atuf: 橋民族路（市106）-板橋文化路一段就沒這問題 03/31 10:26
推 peter2354600: 我住新北產業園區站，影響搭乘意願最大問題是班距 03/31 11:01
→ peter2354600: 不是轉乘 03/31 11:01
推 hipmyhop: 整個環狀線設計就是慘 03/31 12:18
推 xylophone135: 班距+1 他X的浪費了我多少個八分鐘 03/31 12:26
推 newasus: 我住景安，覺得值得(以我個人立場而言) 03/31 12:30
→ newasus: 到板橋搭高鐵不用轉車還是比較方便，而且我也不會搭環狀 03/31 12:30
→ newasus: 線轉板南線(萬華西門有公車&橘線，平常也不會去板南線板 03/31 12:30
→ newasus: 橋以南 03/31 12:30
推 mattc123456c: 比起減速和轉乘，班距問題更大 03/31 12:44
推 bced: 當初若走市106，乘客應該會更多。乘客多，班距就會更短。 03/31 13:02
推 allenmau: 班距我印象中不是因為西環車買不夠才拉不起來的嗎？ 03/31 13:05
→ bced: 人數少，班距就會長，班距長導致搭乘意願更低。 03/31 13:06
推 thecynic: 環狀線通車以來班距從來沒有變過，班距縮短車也不夠， 03/31 13:16
→ thecynic: 怎麼會說班距常是因為人太少的關係呢？ 03/31 13:16
→ adort: 走中山路結果去就沒有繞大圈的問題 03/31 13:39
推 EddieLai: 繞進新板沒問題 但應該在民權路設站 然後直走接中正路 03/31 13:42
→ EddieLai: 後 接環河路在左轉大漢橋接新莊 這樣服務範圍更大 也減 03/31 13:42
→ EddieLai: 少繞行的大轉彎 03/31 13:42
推 EddieLai: O南路路幅都可以蓋了 中正路應該不比板南路小吧 03/31 13:43
→ ciswww: 因為板南路反對高架的聲音小 03/31 13:57
→ hicker: 其實板南路在蓋捷運之前已經拓寬過一次了 03/31 14:05
→ hicker: 且另一方面 板南路工業區為主 故阻力也較小 03/31 14:06
推 Arsitaka: 我覺得要看環狀線的定位到底是轉乘為主還是新北間連結 03/31 14:17
→ Arsitaka: 但板橋到中和這段感覺是兩者兼具 就是取捨的問題了 03/31 14:17
推 EddieLai: 也可以讓社后地區有捷運經過 03/31 14:35
推 ron19971997: 既然縣民大道有預留環狀線墩柱 代表鐵路地下化時已 03/31 14:36
→ ron19971997: 有預留 那為什麼板橋不預留環狀線車站的連通道呢 03/31 14:36
→ syba: 回樓上，原本板橋車站有預留站外轉乘的通道，但後來好像拿 03/31 15:17
→ syba: 來放電機設備還是停車場才改成今天這樣 03/31 15:17
→ ciswww: 這就是預留連通口啊 03/31 15:21
→ hicker: 那面牆的另一頭 是停車場坡道.... 03/31 15:30
推 oceanman: 不值 03/31 18:02
推 kougousei: 值得 03/31 20:27
→ kougousei: 上下車的人很多啊 又不是沒人搭的站 03/31 20:27
推 Yelnats28: 如果新埔轉乘很方便 覺得到新埔就好 板南線班次夠密 03/31 22:45
推 punkdog: 牆的另一頭，是敵人啊...... 04/01 08:51
推 akway: 如果空間允許 當初路線走307走的路線應該會比較好 04/01 10:20
→ akway: 走中和員山路-板橋民族路-板橋中正路-新莊中華路 進五工 04/01 10:21
→ shun01: 推樓上，不過走到連城路又太繞了吧！ 04/01 11:48
推 albert: 我覺得問題不是繞進板橋站，而是板橋站轉乘太差。 04/01 12:00
推 albert: 如果可以站內轉乘，或是走原本舊出口，一下電扶梯就是台 04/01 12:04
→ albert: 高鐵和環球百貨B1，繞進板橋站就很有價值 04/01 12:04
→ Howard61313: 繞去板橋不是沒價值，而是好不容易繞去板橋又不搞好 04/01 12:13
→ Howard61313: 轉乘的這件事很沒價值 04/01 12:13
推 agh386690: 我覺得現在該改善的板橋動線，如果願意花錢的話是可以 04/01 12:37
→ agh386690: 解決 04/01 12:37
→ agh386690: 新埔都願意花錢搞地下道了 04/01 12:37
推 agh386690: 既然都已經蓋好已成事實，那只能從轉乘動線下手了 04/01 12:39
→ Howard61313: 新埔的地下道不是單純用來過馬路的嗎，還是我進度沒 04/01 14:06
→ Howard61313: 更新（掩面 04/01 14:06
→ xylophone135: 過馬路用的啊 因為要跨越台64就跟等八分鐘才來的環 04/01 14:48
→ xylophone135: 狀線一樣浪費時間 04/01 14:48
推 NaoSensei: 環狀線板橋站二樓那個蠢空橋能開個閘門就可以紓解很多 04/01 15:27
→ NaoSensei: 了，然後地下轉乘動線設計的人拖出去打 04/01 15:27
→ NaoSensei: 地上也不方便地下也不方便，到底怎麼設計的 04/01 15:27
→ coffeemilk: 環狀線板橋車站站體比較奇怪的是站體停車場車道為什麼 04/01 15:31
→ coffeemilk: 一定要設南端(也就是原本舊的客運站連通道)北端明明也 04/01 15:31
→ coffeemilk: 臨路，為了一個停車場入口結果要讓步行轉乘的人多繞十 04/01 15:31
→ coffeemilk: 幾公尺，要不就是想辦法在車站體北端地下橫貫板南線隧 04/01 15:31
→ coffeemilk: 道連去板南線站體，大巨蛋可以做橫貫忠孝東路的，那理 04/01 15:31
→ coffeemilk: 論上要硬做應該也是可以 04/01 15:31
→ coffeemilk: 推空橋，空橋真的也可以好好運用 04/01 15:32
→ shun01: 新埔那邊要轉板南線不用跨到台64對面吧！ 04/01 15:38
推 agh386690: 空橋其實重新調整就可以好很多 04/01 15:50
推 prauge: 感覺還是不用繞進板橋站，直接新埔站內轉乘就好，因為今天 04/01 15:52
→ prauge: 新埔站的出入人流也是很高，而且板南線的班距還比環狀線密 04/01 15:52
→ prauge: 集，花的時間不見得會比較多，而且環狀線還取消原本計畫在 04/01 15:52
→ prauge: 民生路長江路附近的一個站有點可惜。 04/01 15:52
→ hicker: 因為環狀線板橋站北邊出口那邊還有個既有地下道出口吧 04/01 17:13
→ hicker: 為避免空間利用衝突 所以地下停車場斜坡道才設在南端吧 04/01 17:14
→ hicker: https://goo.gl/maps/dxgxdc7zKNZY8q2c6 04/01 17:18
→ hicker: 09年的街景 這時客運站還是舊的 旁邊還沒啟用的是現已拆除 04/01 17:18
→ hicker: 的(臨時)客運站 04/01 17:19
推 coffeemilk: 兩邊都是地下道出入口呀！只是一個是板橋車站b1 通客 04/01 17:28
→ coffeemilk: 運站1樓，一個是戶外一樓通新站路地下道，那幹嘛硬是 04/01 17:28
→ coffeemilk: 要選南端的？北端要改造成停車場出入口有什麼困難嗎？ 04/01 17:28
→ hicker: https://goo.gl/maps/q48B3vZyWq9fMAXo7 04/01 17:48
→ hicker: 就南邊比較簡單一點吧 南邊出口只有通到客運站裡面而已 04/01 17:49
噓 cymtrex: 寧願走路也不要換車換線 04/02 00:52
→ acergame5: 不值得 新埔轉乘就好 04/02 02:33
推 peter2354600: 繞進板橋絕對值得啦，光是連結其他交通工具，百貨， 04/02 21:29
→ peter2354600: 地下街就一百分了。千萬不要小看轉乘一站的差異。 04/02 21:29
推 shter: 南港就說明了環狀線去板橋是正確的決定 04/03 16:08
推 Howard61313: 去板橋不是問題，但是到了板橋以後的轉乘大有問題 04/03 16:26
推 TaiwanUp: 同意樓上 當初應該地下化平行轉乘 04/04 01:17
推 duckling4343: 去板橋當然值得 難不成要讓更多人到新埔擠板南線嗎 04/04 06:19
推 weijinsusu: 重點是轉台鐵，高鐵，國道客運的人多不多吧，或來板 04/04 18:03
→ weijinsusu: 橋的人 04/04 18:03
噓 O300: 不是 04/05 10:44
推 jin062900: 當然值得啊 沒看環狀線板橋站運量屌打其他站嗎 04/05 11:57
→ jin062900: 政府就是想把新板建設成另一個樞紐啊 順便達到分流的 04/05 11:59
→ jin062900: 效果 你說轉一站而已 可是拖著大包小包行李的人會覺 04/05 11:59
→ jin062900: 得轉一站是三小 我乾脆坐計程車 04/05 11:59
→ coolguychen: 站外轉乘就是蠢 04/05 14:05
推 coffeemilk: 國外一大堆站外轉乘表示： 04/05 14:33
推 h120968: 其實這樣走不就好了 要繞這個彎也行 但是可以站內轉乘 04/05 18:59
→ h120968: 04/05 18:59
推 h120968: 問題點在彎的路不對 不是有這個彎的存在吧 04/05 18:59
→ h120968: 跟公車站共構也行 非要跟客運站共構 04/05 19:01
→ h120968: 搞到兩線轉乘不方便 04/05 19:02
推 coffeemilk: 不確定這一段的底下有沒有預留落樁空間唷！這一段的底 04/05 19:04
→ coffeemilk: 下是縣民廣場和車站連通道，以及高鐵軌道邊邊的樣子 04/05 19:04
→ coffeemilk: 新站路到板新路之間的縣民大道是有預留環狀線落樁空間 04/05 19:05
推 h120968: 所以重點是預留的位置不對 如果預留的是這段 那就算現在 04/05 19:11
→ h120968: 開再慢 也沒人會抱怨吧 04/05 19:11
→ h120968: 尤其是現在還搭99轉乘的新莊人 04/05 19:11
推 shun01: 所以我說環狀線是少數個人認為高架不如地下的路線... 04/05 19:33
推 h120968: 地下可能多300億吧 04/05 19:45
推 coffeemilk: 如果全部地下化要穿越很多沒預留穿越的車站耶！ 04/05 20:54
推 h120968: 景安地下化 我看可能要往下走到b8層樓了 月台層應該會破 04/05 23:12
→ h120968: 北捷最深記錄? 04/05 23:12
→ KriKri: 就個人來說，值得 04/10 13:10






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站外轉乘 在 新北捷運局- #新北環狀線懶人包轉乘篇之#板橋站 ... - Facebook 的推薦與評價

您好，目前環狀線預計通車的各捷運站外，預計12月底前就會設好新的公車路線站牌(配合捷運通車時啟用)，等捷運正式通車時，捷運站內也會提供相關轉乘資訊，感謝您對新北市 ... ... <看更多>

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#1. 今天正式通車！搭新北環狀線必知6件事免費一個月、2車站 ...

14個車站中，板橋站、新埔民生站均為「站外轉乘」車站，民眾必須出站才能換乘板南線的板橋站與新埔站。以新埔民生站為例，民眾必須出站後，步行約3分鐘 ...

#2. 北捷轉乘站誰最差？ 網狂怨它「站外轉乘」又暈又汗 - 聯合報

網友們紛紛抱怨轉乘設計較差的站別，多數網友點名板橋站、新埔站等，認為要「走到站外轉乘」的設計最差，就有網友提到「最差的當然是景安（轉到暈還流 ...

#3. 環狀線通車！免費優惠＋站外轉乘搭乘必知5件事 - TVBS新聞

4.站外轉乘需20分鐘內旅客需要注意，不論使用單程票或電子票證進站，站外轉乘時，出站後須在20分鐘內入站才會視為轉乘，合併里程計費，一旦超過20分就會 ...

#4. 新北環狀線試乘首日記者實測「站外轉乘」花費時間

在板橋站、新埔站有全國首創站外試乘，持單程票民眾要注意黃色閘門，出站轉乘時不必投幣回收，20分鐘得完成，我們也實際從新埔站出發轉乘，大約3分鐘、 ...

#5. 付費區外轉乘站- 維基百科

付費區外轉乘站（英語：Transfer Station）是都市軌道運輸系統的專用詞，是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間進行轉乘，期間需要離開車站付費區。

#6. 捷運環狀線1/31通車一張圖看懂哪8站可以轉乘- 生活 - 自由時報

全長15.4公里的新北環狀線，將有8座轉乘站，包括大坪林站（轉乘松山新店線）、十四張站（轉乘安坑線）、景安站（轉乘中和新蘆線）、中和站（轉乘萬大線）、板橋站（轉乘板 ...

#7. 新北捷運局- #新北環狀線懶人包轉乘篇之#板橋站 ... - Facebook

您好，目前環狀線預計通車的各捷運站外，預計12月底前就會設好新的公車路線站牌(配合捷運通車時啟用)，等捷運正式通車時，捷運站內也會提供相關轉乘資訊，感謝您對新北市 ...

#8. 新北環狀線31日通車轉乘機場捷運更方便 - 新北市政府捷運工程局

新北市長侯友宜，上午從環狀線新埔民生站搭乘電聯車至新北產業園區站，並且視察新埔民生站的站外轉乘動線。侯市長表示，環狀線的板橋站與新埔民生站皆屬站外轉乘，這是 ...

#9. 新北環狀線今天正式通車！搭乘前不可不知的5件事

而其中共有8個轉乘站，大坪林站可以轉成松山新店線、十四張站可以轉乘安坑 ... 在站外轉乘時，持單程票的旅客，必須走專屬的黃色閘門出站；持電子票證 ...

#10. 台北捷運

旅客在相對應車站,於20分鐘內. 可站外轉乘,無額外收費。 1持單程票旅客,請使用黃色之轉乘. 閘門出站;持儲值卡旅客,可於 ...

#11. 道路、天橋、地下道任選環狀線板橋站轉乘20分鐘內免費

環狀線第一階段從捷運新店線大坪林站交會站起至新莊新北產業園區段，其中板橋站位於台鐵、高鐵、北捷板南線和環狀線四鐵共構，不同於一般捷運站，板橋站屬於站外轉乘， ...

#12. 環狀線板橋 - Enabot

... 二設置站外轉乘機制的車站，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站· ... 全長公里的新北環狀線，將有8座轉乘站，包括大坪林站（轉乘松山新店 ...

#13. 今天正式通車！搭新北環狀線必知6件事免費一個月 - 天天要聞

這2個車站必須「站外轉乘」14個車站中，板橋站、新埔民生站均爲「站外轉乘」車站，民衆必須出站才能換乘板南線的板橋站與新埔站。以新埔民生站爲例，民衆必須出站後， ...

#14. 環狀線捷運圖

車站[ 編輯] Y大坪林站：新店區民權路與北新路口，可轉乘松山新店線。 Y十四張站：新店區環狀線南機廠旁，靠近溪園路側，可經由連通道站外轉乘安坑 ...

#15. 一圖看懂新北捷運環狀線：路線圖、票價、轉乘資訊懶人包

大坪林站：站內轉乘松山新店線; 景安站：站內轉乘中和新蘆線; 板橋站：站外轉乘板南線; 新埔民生站： ...

#16. 環狀線轉乘板南線怎麼走！新莊板橋新店 路線通通通 - 媽咪拜

搭乘經驗二➤新莊幸福站➜新埔民生下車➜直走步行5分鐘➜新埔站轉乘板南線. 用照片的方式，分享給大家. 環狀線，是將新莊、板橋、新店串連在一起.

#17. 板南線、台鐵高鐵以及機場捷運！ 不過，目前已通車的路段稱 ...

環狀線在2020.01.31正式通車，從大坪林到新北產業園區共14站，串接了新店、中和、板橋、新莊地區，可轉乘松山新店線、中和新蘆線、板南線、台鐵高鐵以及機場捷運！

#18. 新北環狀線3/1正式收費，票價優惠、App連結、轉乘資訊懶人包

提醒旅客，環狀線(板橋站、新埔民生站)轉乘板南線(板橋站、新埔站)為站外轉乘，持單程票的旅客，請使用「黃色轉乘閘門」出站；持電子票證的旅客，可於 ...

#19. 新北環狀線通車！2月免費搭乘、2站須「站外轉乘」 - 三立新聞

新北環狀線14座車站全落在新北市境內，8座為轉乘站。其中，起點大坪林站與新店線相接，十四張站則是安坑輕軌（興建中）的起站，景 ...

#20. 環狀線北環及南環 - 臺北市政府捷運工程局

... 林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。

#21. 環狀線板橋站

Php. Org 透過連通車站新北環狀線可以與松山新店線大坪林站中和新蘆線景安站與頭 ... 環狀線前往板南線之站內轉乘入口捷運板橋站雖然須採站外轉乘但規劃了戶外環狀線5 ...

#22. 台北捷運最爛轉乘站？網一面倒吐槽：又熱又遠

雖然貴為四鐵共構的交通樞紐，但站外轉乘體驗最差。 臉書粉絲專頁「台北點Taipei.」上月29日PO文問網友「就你經驗～北捷轉乘站中機制最好跟最差的各是 ...

#23. 環狀線房價地圖 四鐵共構機能大加分 - 591新聞

Y15.板橋站：與板橋車站連通站外轉乘，周邊推案集中在新板特區，是新北市著名的豪宅區，曾一度房價站上百萬行情，近幾年房市盤整，目前中古大樓落在65~70萬元，儘管價格下 ...

#24. 台北環狀線東環段公聽會居民最關心能否站內轉乘- 寶島- 中時

公聽會現場，里民王先生提問，環狀線目前規畫轉乘是站內轉乘，還是須至站外轉乘？台北捷運局副局長陳耀維回應，原則上規畫轉乘時，盡量以站內為主，若受限 ...

#25. 環狀線新埔民生站須站外轉乘民眾直呼不便 - 東森新聞

捷運環狀線第一階段可望在今年底通車，大台北路網更便利外，最大的不同在於，從環狀線要轉乘北捷的板南線，由於站體距離和設計的關係，是台灣捷運第一 ...

#26. 今天正式通車！搭新北環狀線必知6件事免費一個月、2車站需 ...

以高雄新市鎮軌道建設發展來看，捷運紅線已經讓青埔站核心區域開始享受通車後的 ... 另外，在三重站、台北車站、新北產業園區可以轉乘桃園機場捷運；紅樹林站可以轉乘 ...

#27. 捷運新埔民生站 - AACILS

新埔新埔民生台北捷運藍線與環狀線的轉運站，位於站外的人行通道連接新埔站與新埔民生站兩站。 乘客如使用悠遊卡進出車站轉乘會方便許多而且可能免去 ...

#28. 環狀線通車！14站中有10站悄悄漲 - 好房網News

自2009年動工至今，環狀線第一階段將於今年底通車，從新店區大坪林站至新莊區新北 ... 可至站外轉乘板南線，板橋站則可串連板南線、高鐵、台鐵，至於景安站、大坪林站 ...

#29. 新北環狀線｜免費試營運從1/19開始，串連頭前庄、新埔、板橋

從大坪林站轉乘松山新店線(綠線)，可以從小碧潭站到IKEA新店店，讓想逛 ... 須在20分鐘內站外轉乘，且持單程票旅客請在黃色閘門出站，持電子票證則可 ...

#30. [閒聊] 結果論而言環狀線值不值得繞進板橋？ - 看板MRT

個人認為環狀線應該還是站內轉乘並不彎進板橋較為適當結果論而言，環狀線旅客轉 ... 推f40075566: 現在來看就很白癡啊到底在繞三小弄出站外轉乘這種反 ...

#31. 環狀線實施站外轉乘站內化侯友宜：行人安全第一 - Newtalk新聞

捷運環狀線第一期將於今年底通車，其中轉乘台北捷運系統的新埔民生站須站外轉乘，今（12）日上午新北市長侯友宜前往當地沿線視察，要求周邊人行道、 ...

#32. 環狀線開通！國內首創【單程票轉乘閘門】20分鐘內免費轉乘

環狀線板橋、新埔及新埔民生站都有「單程票轉乘閘門」，對於持電子票證的乘客，與平常一樣由一般閘門出站轉乘即可，里程繼續累計沒有影響。

#33. 新北捷運環狀線路線介紹，營運時間公開，新莊、板橋 - 時刻旅行

全線有2 站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區民生路、文化路路口北側），不過在出站20 分鐘內轉乘， ...

#34. 板橋捷運站一號出口 - Maud Gatel

旅客可以透過新站地下道、或是站外轉乘至捷運板南線或高鐵、台鐵板橋站。 6家共16條中長程客運路線車道拓寬至3條新北市交通局表示，板橋轉運站目前共配合 ...

#35. 環狀捷運圖

車站[ 編輯] Y大坪林站：新店區民權路與北新路口，可轉乘松山新店線。 Y十四張站：新店區環狀線南機廠旁，靠近溪園路側，可經由連通道站外轉乘安坑 ...

#36. 新北環狀線試營運至1月30日，早上10點到下午4點免費試乘

新北環狀線串聯多條捷運路網，除了正在興建的捷運路線，現有6座車站可以轉乘其他路線，提醒於板橋站、新埔民生站「站外轉乘」時，持單程票的旅客需使用「黃色轉乘 ...

#37. 交通部預定16日核准捷運環狀線通車日期待雙北決定 - 中央社

等台北市長柯文哲從國外訪問回台後，雙北會協商敲定捷運環狀線的通車典禮 ... 三、板橋站平面站外轉乘指標不足、新站路地下道往環狀線通道無明顯轉乘 ...

#38. [生活] 如何從捷運板南線，轉乘環狀線：1)經由板橋站

[生活] 如何從捷運板南線，轉乘環狀線：1)經由板橋站，2)經由新埔站. 捷運環狀線前陣子開始營運了，正好前幾天有事要前往新北產業園區。

#39. 新北市中和區捷運路 - SVP Renault Trucks

如果是購買單程票，則在站外轉乘須通過特定的單程票轉乘閘門，若使用電子票證例如悠遊卡、一卡通、I-CASH 等等就不用顧慮。 環狀線為中運量捷運設計， ...

#40. 捷運環狀線新北產業園區站

新北環狀線串聯多條捷運路網，現有6座車站可以轉乘其他路線，大坪林站可以轉搭松山新店線，景安站、頭前庄站可以轉搭中和新蘆線，新北產業園區站可以.

#41. 環狀線觀察日記 - 交大運管系學會

板橋站站外轉乘. 來到板橋站，可以看到單程票轉乘的閘門，不過電子票證是否只能從 ...

#42. 〔環狀線〕板橋站、新埔民生站@ :: 隨意窩Xuite日誌

板橋站是三鐵共構的車站，因此是環狀線第一階段（以下若未特別指明，皆簡稱環狀線）各站中，轉乘動線也最為複雜，也是唯二官方認定的「站外轉乘車站」 ...

#43. 新北環狀線試乘首日記者實測「站外轉乘」花費時間 - 民視新聞

今（19）日起新北環狀線試乘，民視新聞帶您實際上路！在板橋站、新埔站有全國首創站外試乘，持單程票民眾要注意黃色閘門，出站轉乘時不必投幣回收，20 ...

#44. 環狀線通車首月免費方便轉乘不用繞遠路 - 卡優新聞網

在14座車站中有8座為轉乘站，其中「大坪林站」可轉乘松山新店線；「景安站」與「頭前庄站」連接中和新蘆 ... 站外轉乘限時20分鐘串接機捷預辦登機

#45. 新埔民生站為站外轉乘侯友宜要求提供民眾安全舒適轉乘環境

捷運環狀線第一期將於今年底通車， 其中轉乘台北捷運系統的新埔民生站須站外轉乘，新北市長侯友宜12日前往視察，要求周邊人行道、路標指示、 騎樓淨空 ...

#46. 新北環狀線開通出國到桃機又快又方便 - CARLINK鏈車網

值得一提的是由於環狀線如新埔民生與板南新埔站、板橋車站都是採站外轉乘，因此若是使用悠遊卡、信用卡等電子票卷，在20分鐘內轉乘仍有優惠票價。

#47. 【更新】捷運環狀線1月31日正式營運，它創下了幾個「北捷第 ...

持單程票旅客，站外轉乘時必須走專用的閘門。 加上環狀線後，台北捷運目前路網長度來到146.2公里，車站總數達131座 ...

#48. 環狀線終於要通車！「這些優惠」別錯過 - 華視新聞網

北捷公司提醒，環狀線（板橋站、新埔民生站）轉乘板南線（板橋站、新埔站）為站外轉乘，持單程票的旅客，請使用「黃色轉乘閘門」出站；持電子票證的 ...

#49. 新北大眾捷運股份有限公司

乘車指南. Guide. 轉乘停車場資訊 ... 安坑輕軌|新北捷運公司2023年最新力作，此生必遊新北景點絕美世外桃花源。 完整內容Details ...

#50. 桃園市政府捷運工程局> 首頁> 業務資訊> 捷運綠線

站號 位置 車站型式 G02 八德區豐田路與新闢道路路口附近 高架 G03 八德區介壽路二段巧克力街路口附近 地下 G04 八德區介壽路二段與銀和街路口附近 地下

#51. 桃園捷運乘車指南台北車站

路線名稱 起站終點站 營運業者 12 東園‑民生社區. Dongyuan Mingsheng Community 大都會客運. Metropolitan Bus C... 14 蘆洲‑臺北車站. Luzhou Taipei Main Sta. 大都會客運. Metropolitan Bus C... 223 關渡‑青年公園. Guandu Youth Park 大南汽車. Danan Bus Co., Ltd.

#52. 環狀線板橋

... 站與板橋站配合第一階段的通車，成為目前台灣同捷運系統內唯二設置站外轉乘機制的車站，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站· 新北環狀線是 ...

#53. 轉乘服務總覽 - 台灣高鐵

快捷公車限「高鐵旅客」於高鐵站上下車享免費搭乘，公車業者得查驗票，請旅客保留當日當站高鐵乘車票證。持「悠遊聯名卡、一卡通聯名卡」搭乘高鐵之旅客，無須刷卡。

#54. 環狀線板橋 - Horno de Pan

終點「新北產業園區站」可轉乘「機場捷運線」 全線有站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區民生路、文化 ...

#55. 捷運與輕軌 - 高雄旅遊網

捷運站外皆可轉乘公車或公共自行車，提供便利的轉乘方式。也提供收費及免費的停車場，供開車或騎車至捷運站的乘客停車的場域. 轉乘公車資訊 轉乘公共自行車資訊 停車場 ...

#56. 環狀線板橋 - BLCK WHT

... 站與板橋站配合第一階段的通車，成為目前台灣同捷運系統內唯二設置站外轉乘機制的車站，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站· 新北環狀線是 ...

#57. 新埔環狀線

轉乘車站資訊： 大坪林站：站內轉乘松山新店線景安站：站內轉乘中和新蘆線板橋站：站外轉乘板南線新埔民生站：站外轉乘板南線頭前庄站：站內轉乘中和 ...

#58. 台鐵多卡通電子票證乘車營運規定辦理 - 交通部臺灣鐵路管理局

搭乘自強號於迄站時總里程超過70公里以上(包含所有轉乘)，即就超過里程加計自強號與區間車差額，莒光號(含)以下列車不額外補收。 進出站程序. 為維旅客權益及票卡正常使用 ...

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搭乘飛機至臺中清泉崗機場，轉乘302路公車至台中朝馬國光站，再轉乘免費接駁車至麗寶樂園。 台鐵.

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2.高鐵嘉義站2號出口7號月台→搭乘嘉義縣公車處台灣好行阿里山A線 路線轉乘資訊： 1.龍美站至茶山 2.石棹站至達邦 3.石棹→豐山(石棹豐山線) 4.阿里山站至日月潭(員林 ...

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市長陳其邁到場祝賀，除特別感謝議會與民間各企業支持外，也表示「新 ... 或於捷運鹽埕埔站搭56號區間車直達動物園；搭乘輕軌到文武聖殿站也可轉乘56 ...

#86. 2023【南港示範茶廠環山步道.茶葉製造廠】南港親子景點步道

搭乘板南線於昆陽站下車，出站後過馬路至忠孝東路上（鬍鬚張前）捷運昆陽站牌轉乘小5公車，在「茶葉製造示範場」下車，即可抵達台北找茶園。

#87. 漯底山自然公園惡地泥火山昔日軍事堡壘 - 窩客島

「漯底山自然公園」登頂(前往瞭望台) 路線概分三條，外環步道、中央步道 ... 公共運輸：搭乘高雄捷運於美地島站11號出口→轉乘「紅線」開往南崗山站→ ...

#88. 新莊園 - zizzeer.online

頭前庄站可轉乘新莊線終點新北產業園區站可轉乘機場捷運線全線有2 站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區 ...

#89. 桃園機場捷運-桃園國際機場

交通資訊 >公共運輸 > 桃園機場捷運. 日期：2022/06/30 單位：業務處. 轉乘資訊 ... A12機場一航廈站及A13機場二航廈站有直達及普通車兩車種停靠，約7.5分鐘開出一 ...

#90. 112年捷運法規及常識(含捷運系統概述)[國民營事業]

注意事項: (1)「搭乘次數」以完成「進站刷卡、出站扣款」為1次,並以出站扣款的時間為準。惟環狀線與板南線之間,因採站外轉乘,旅客在「環狀線板橋站/板南線板橋站」 ...

#91. 綠吱吱遊彩虹 - Google 圖書結果

港鐵的彩虹站,位於九龍黃大仙區。以前,香港市民要出入西貢,只能到彩虹地鐵站外的車站轉乘巴士,別無他法。因此,彩虹成為了繁忙的中轉站,同時因為不少市民在上車前, ...

#92. 搭地鐵玩新加坡【最新版】 - 第 26 頁 - Google 圖書結果

公車站牌乘 2 號公車可前往牛車水、讚美、芽籠、如切購物商場、樟宜教堂&博物館、 ... 丹那美拉扮演著轉運站的重要角色,除了地鐵之外,轉乘公車就能抵達東北角的樟宜村, ...

#93. 電子票證資料加值應用分析之研究及示範計畫

使用者特性指標分析設定主要轉乘區 2.選定主要轉乘區 3.城際運輸場站空間定位 4.市區公車上下車場站空間定位 5.使用者轉乘距離分析 6.轉乘距離高於最長服務距離判斷是 ...

#94. 東京日歸小旅行【最新版】2016: 東京出發私房新玩法，一日來回暢遊首都圈

交|步行 5 分鐘至仙川站搭乘京王線約 10 分鐘至「明大前」站後,轉乘京王井之頭線約 6 分鐘至「澀 ... 讓站內空氣與站外空氣對流換氣,盡可能不用空調而讓空氣自然流動。

#95. 首爾．釜山玩全指南 13’~14’版 - 第 162 頁 - Google 圖書結果

... 從金海機場國際線航廈出來後一沿指示搭乘機場輕軌約 20 分鐘至 2 號線「沙上站」一即可轉乘都市地鐵系統至各主要商圈一轉乘車程時間約一小時內(視車專乘次數多寡及 ...