薩爾瓦多女子事故行車記錄器出來了,不做左轉專用道,直行車走一走被逼到要變換車道,自然就容易發生車禍,這起事故,水泥預拌車也是受害者
內政部營建署、交通部,你們到底要不要修你們的道路設計規範,讓內側偏移左轉專用道變成法規上強制設置的東西?還是要繼續出事再來跟機車說『遠離大車』、跟大車說『變換車道要注意其他車輛』?
蘇貞昌你什麼時候才要整合你底下的兩大部會聯手去修法啊?繼續無視交通議題那這件事情我們就讓他往國際燒吧~
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題 搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱 定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。 過沒多久,就收到有人陳情相同的...
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內側偏移左轉專用道 在 第四維度 Photography Facebook 的最佳解答
#看那寬敞的人行道KMT想要通通砍掉
前情提要:石虎國頭份市中央路得到營建屬人本交通的補助款要整條路打掉重新規劃,新的設計加入了:
#路口人行道外推
#停車避車彎
#內側偏移左轉專用道
#行人庇護島
本來這樣的設計會領先鄰國台灣國,成為東南亞最佳人本交通設計示範路段,結果有機車用路人從對向尚未列入改善的側車道駛入中央路的時候,撞上了中央路口的外推人行道導致重傷(如同標記所示),結果有KMT的議員竟然要求「整個中央路人行道路口外推的設計都要拔掉」
#車禍型態在留言處
林娘卡好,這問題的確是不同線型路段銜接時,過渡沒有處理好的問題,但是最大限度就是檢討這個路口的人行道外推工程是否能夠適度削減去迎合尚未改善路段的過渡銜接,而不是要砍掉人行道外推設計
科普一下,路口人行道外推的好處:
1.擴大R角,避免機車用路人不良的右側超車習慣導致死於內輪差車禍頻傳問題
2.縮短行人穿越馬路的距離
3.明確減少車輛在轉彎處停車的惡習,效果遠比紅線好一萬倍
4.明確限制出可行駛車道範圍,減少機車遇到停車車輛往內切時產生的車禍
但是KMT議員立委的下限真的比黑洞還深,竟然想要拔掉人行道路口外推的設計,幹咧,要亂搞移民去台灣國亂搞好嗎?不要來惡搞要彎道超車的石虎國OK?
#真的不是我要瞧不起KMT
#因為你們KMT在道路安全議題上一直都是零分還扯後腿
#一天參加兩個會勘我都不知道我的本業是攝影師還是的民意代表惹
內側偏移左轉專用道 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。
過沒多久,就收到有人陳情相同的路段,覺得案情並不單純,一查下去發現不得了,問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始,我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道,讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字,有些有雙白實線,有些沒有;有些有箭頭綠燈,有些沒有。
處長可能太緊張,回答每個例子都是專用道(我還再三確認),後來問統一規範的時候,才又改口其中幾個只是左轉道,不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示:嚴格來說,左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向;如果沒有左轉燈,那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則,直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話,那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道,但是呢,是不是有配合號誌,是另外一回事。
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。
(經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入,文末補充。)
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題,很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉(專用)道。
像是上面說的南大路x公竹路,還有光復路二段x金城一路、建中路,以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等,不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢!
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話,很容易到路口才發現,緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話,後方沒車可以來得及換,來不及就會違規跨越雙白實線(禁止變換車道線),可罰 600~1800,最慘是如果不幸擦撞到後方車輛,造成交通事故,通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口,我在現場看的時候,幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行,所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示,只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規,要罰 600-1200(正確其實是 600-1800)。
我特別追問:即使是上面提到的南大西大路口,只要有人檢舉 八成的人都要受罰,是不是這個意思?
警察局長:沒有錯。
我的天呀!交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎?根本是意圖使人違規、掉入陷阱!
(經查,警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入,文末補充。)
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道,往往遇到有車輛要轉彎,就會擋住後方的直行車輛;被擋住的車輛想往外切,結果又卡住隔壁車道的車,造成兩線道的行車效率,有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道,但如果沒有偏移或是提早告知,就很容易發生上面說的,直走開一開變轉彎道,影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況,有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道,通常都是在有分隔島的主幹道上,像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島,也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口,只要將分向限制線(雙黃線)畫成有彎度的,就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後,我向交通處長提出下列三點訴求:
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉(專用)道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道,並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善,也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分,因為有國道客運在行駛,轉彎需要比較大的空間,所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況,也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
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📂「行車方向專用道」相關規範:
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條:
車道遵行方向標誌,用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道,同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條:
行車方向專用車道標字:「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條:
行車方向專用車道標字,設於接近交岔路口之行車方向專用車道上,得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時,應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字,自該專用車道之起點開始標寫,標字之前方應標繪指向線,每隔三十公尺標繪一組,連續至交岔路口。
📍 第 188 條:
指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時,車輛須循序前進,並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條:
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左:
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向,避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制,或實際上不能行駛時,其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時,可以箭頭綠燈替代圓形綠燈,使在早開、遲閉時段中,僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉,或進行多時相號誌管制時,可增設箭頭綠燈,或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條,完整的左轉專用道應該要有:
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準:
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條:
汽車駕駛人轉彎或變換車道時,有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰:
一、不注意來、往行人,或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處,佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎,不先駛入外側車道,或多車道左轉彎,不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島,劃分快、慢車道,在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口,直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,不暫停讓行人優先通行者,處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項,就法規的解釋,應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰,究竟在交通處長說的(非專用)左轉道直行,警察能不能罰,恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒:
按第二項,在有左轉專用燈的路口,只有左轉專用燈亮了才能左轉,燈未亮就左轉會被罰。
按第四項,在設有左/右轉(專用)道的路口,如果不在該車道左/右轉,會被罰。
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先進國家是中間有一道,專做左轉專用道,低能政府是直接畫在路中間, ... 但是可以預見的,短期內,應該會有車道偏移糾紛,因為台灣三寶駕駛非常多, ... ... <看更多>
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台灣的左轉車道設計五花八門
在人生地不熟的路段開車常常會不小心就中了地雷
一般來說主要有幾種設計
1. 內側車道直接變左轉車道,畫左轉標線
這種設計很容易不小心中獎,運氣好前面擋著幾台車,中線沒什麼車就切回中線繼續開
但如果中線車多就尷尬了,很難切出去,如果是後方駕駛看到這種硬切回來的也很幹
最衰的那種是剛好到你變紅燈,左轉燈亮但你想直走,只能硬著頭皮轉
2. 內側車道直接變左轉車道,畫左轉或直行標線
這種跟 1 很類似,但有點不確定如果有左轉燈會不會有這種標線畫法
因為如果直行紅燈,左轉燈亮起時,你擋在路口應該也不算違規?
3. 內側車道往左偏移半個車道變左轉車道,直行車道向右偏移半個車道
借用這篇的圖: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1458229884.A.852.html
這種設計個人覺得超危險,但卻屢見不鮮
首先是直行車道標線偏移,路上根本一堆車不鳥,壓線照開也不打燈
這時乖乖跟著車道偏移的人反而很危險
不僅右側有危機,如果左側也有車通過左轉車道想直行,這時變成跟你搶內線車道
4. 內側車道往左偏移一個車道多出一道左轉道
這種設計個人覺得開起來最舒服,但只適用於分隔島較寬的大路
優點是外側直行車道還是能筆直的過路口
不曉得關於左轉車道大家有什麼想法?
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1540560421.A.9D0.html
※ 編輯: LinuxKernel (188.166.227.48), 10/26/2018 21:27:40
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