<紐時的調查報導基本功很紮實，除了台鐵成員，運安會、地檢署、輪軌專家全都訪談到為位；訪察的資料全是交通部公開的數據及文本，不只是這次事故，台鐵頻繁事故的多次檢討報告也一一檢視，結論直指台鐵的腐朽早就積重難改，總統、閣揆、部長歷次的改革宣示，全都是做了記錄就結案，就連這次太魯閣事故百日以來的改革，除了文字外不見實務。嚴峻的疫情的確護航太魯閣事故能結案落幕，希望紐時洋和尚看不下去的調查報導，能敲破冥頑不靈的交通沉痾。>
四十九死、二百餘傷的東線鐵路太魯閣號事故，交通部或許以為撥發了巨額賠償，加上分配可觀善款，罹難者最少可獲三千萬元，可以讓傷亡家屬消音；又以事故迄今已滿百日，國內疫情嚴峻、疫苗事故又接連不休，可以趁亂讓太魯閣事故結案存檔？未料錢再多也彌補不了罹難者家屬傷痛，加上荒唐的事故責任追究，讓此一本土慘案升高為世界性話題：紐約時報罕見地刊出「一場應可避免的慘案」調查報導，讓交通部、台鐵局腐敗醜態畢露，台灣因此重創的形象恐難修補。
太魯閣號四十九死事故是台灣鐵路史上之最，但卻毫不意外；兩年前北迴線的普悠瑪事故後，輪軌、安全專家不止一次警告，再不面對問題徹底改革，事故一定再次發生；太魯閣事故慘案不幸驗證專家的烏鴉預言，更糟的是交通部應對社會沉痛的改革呼籲卻依然故我，出醜上了紐約時報，交通部仍然顢頇、故我，絲毫不知檢討。
先是交通部不擬公布事故調查報告，直到立委揭發交通部想藉著嚴峻疫情甩鍋卸責，才十分不情願地選在周日晚上公布不痛不癢的調查報告，懲處名單一成不變，最高只到台鐵副局長記過一次；更讓人髮指的是，第二天罹難者家屬組成「太魯閣的眼淚」團體赴交通部抗議時，遭到粗暴無情的拒馬阻見。
事故調查只追究低階人員的懲處名單，是讓人無法接受的粗暴、橫柴入灶，更荒唐的是事故調查成員除了部裡自家人，竟然把事故工程的設計及監造單位「聯合大地工程顧問公司」納入調查成員，而聯合大地監造失職早已在調查報告載明，何以能成為調查小組成員？被告兼任法官？更何況調查進行時，聯合大地再次得到台鐵局的顧問標，讓各界對聯合大地的來頭好奇不已，猜測聯合大地或許捏著台鐵太多小辮子，交通部不敢不買帳。
【重磅快評】太魯閣鐵路慘案可以結案了？
https://udn.com/news/story/11091/5618765
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