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Q: 廣九直通車歷史時空 在Facebook 的評價

1958年 六十二年前 九廣鐵路英段沿途已消逝景物，似水流年....由油麻地(旺角)站至沙田站→大埔站(大埔滘)→大埔墟站→中英界羅湖站→上水→粉嶺站→尖沙咀九龍總站。九廣鐵路（簡稱九鐵；英語：Kowloon-Canton Railway，縮寫KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（廣九直通車）於1979年中國實行改革開放和成立深圳經濟特區才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。#歷史時空

Q: 廣九直通車歷史時空 在Facebook 的評價

1958年 六十一年前 九廣鐵路英段沿途已消逝景物，似水流年....由油麻地(旺角)站至沙田站→大埔站(大埔滘)→大埔墟站→中英界羅湖站，尖沙咀九龍總站。九廣鐵路（簡稱九鐵；英語：Kowloon-Canton Railway，縮寫KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（廣九直通車）於1979年中國實行改革開放和成立深圳經濟特區才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵[1]。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。#歷史時空

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廣九直通車在歷史時空 Facebook 的最佳貼文

By 歷史時空

2020-01-05 16:43:24 有 1,451 人按讚

1958年六十二年前九廣鐵路英段沿途已消逝景物，似水流年....
由油麻地(旺角)站至沙田站→大埔站(大埔滘)→大埔墟站→中英界羅湖站→上水→粉嶺站→尖沙咀九龍總站。

九廣鐵路（簡稱九鐵；英語：Kowloon-Canton Railway，縮寫KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（廣九直通車）於1979年中國實行改革開放和成立深圳經濟特區才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）
在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。

#歷史時空

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廣九直通車在歷史時空 Facebook 的最佳解答

By 歷史時空

2019-11-15 22:08:48 有 1,842 人按讚

1958年六十一年前九廣鐵路英段沿途已消逝景物，似水流年....
由油麻地(旺角)站至沙田站→大埔站(大埔滘)→大埔墟站→中英界羅湖站，尖沙咀九龍總站。

九廣鐵路（簡稱九鐵；英語：Kowloon-Canton Railway，縮寫KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（廣九直通車）於1979年中國實行改革開放和成立深圳經濟特區才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）
在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵[1]。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。

#歷史時空

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廣九直通車在堅離地城：沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World Facebook 的最讚貼文

By 堅離地城：沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World

2018-04-16 22:30:00 有 297 人按讚

[#Roots🇬🇧🇭🇰] 英國接管新界初年的「沙頭角支線」冷歷史

//如果你生於1910至20年代，你會有多一個選擇，那就是沙頭角支線。沙頭角支線於1912年開通，全線有五個車站分別是粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹和沙頭角，跟主線一樣，沙頭角支線也有營運貨運服務，主要運送磚和煤進出當地。

然而它並不是太受歡迎，皆因它的票價為2角，在當時一般人都不會花費乘搭，而且在通車初期，車廂沒有頂蓋，令乘客要飽受日曬雨淋。路線彎多路窄，列車速度不快，在沙頭角公路於1927年通車後，客貨運量都大幅急跌，因此在1928年4月1日九廣鐵路局決定停止沙頭角支線服務。//

【#九鐵系列 3️⃣：路線圖不告訴你的沙頭角支線？】

北上可以有很多方法，坐艇自然不是大家的選擇，因為無論以前還是現在，鐵路一直是不少人的心水。

🌱「列車不停本站」的直通車

九廣鐵路除了火車（東鐵）、西鐵和輕鐵，也提供前往中國的直通車服務。直通車的正名為城際直通車，除了九廣，中鐵的廣州局集團、上海局集團及北京局集團也會一同營運。往來香港及中國大陸直通車有三大類，分別是廣九直通車、滬九直通車和京九直通車，連接廣州、上海及北京三個主要城市。廣九直通車為三條路線中歷史最悠久的一條，在香港淪陷及中華人民共和國成立初期曾經停辦，直至1970年代末中國改革開放才得以復辦。

🌱14年生命的沙頭角支線

如果你生於1910至20年代，你會有多一個選擇，那就是沙頭角支線。沙頭角支線於1912年開通，全線有五個車站分別是粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹和沙頭角，跟主線一樣，沙頭角支線也有營運貨運服務，主要運送磚和煤進出當地。

然而它並不是太受歡迎，皆因它的票價為2角，在當時一般人都不會花費乘搭，而且在通車初期，車廂沒有頂蓋，令乘客要飽受日曬雨淋。路線彎多路窄，列車速度不快，在沙頭角公路於1927年通車後，客貨運量都大幅急跌，因此在1928年4月1日九廣鐵路局決定停止沙頭角支線服務。

🌱唯一支線車站遺蹟列三級歷史建築

整條沙頭角支線尚餘一個車站存在，就是粉嶺的下一站——洪嶺站。支線停止服務後，車站交回政府，期間曾用作工務局倉庫。後來車站荒廢，被人非法堆放雜物及建築材料，近年政府才為車站圍上鐵絲網作保護。現時車站被古物古蹟辦事處列為香港三級歷史建築。

當然，還可以直接坐火車到落馬洲或羅湖過關，而政府亦預料今年第三季將會通車的廣深港高鐵，更將內地口岸區劃在香港地底範圍，「使乘客更方便」，畢竟政府覺得大家喜歡「有得揀好過冇得揀」。

Tags: 廣九直通車 Roots 九鐵系列

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閱讀國際關係、喜愛生活品味、遊走不同國度的香港人。

廣九直通車在 Dd tai Youtube 的最佳貼文

By Dd tai

2019-02-23 08:00:00 有 47,381 人看過有 198 人喜歡

《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道，港鐵「動感號」試運，曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍，而全程行車時間為78分鐘，若計算上李聖基所建議的45分鐘，排隊、清關和到達月臺，由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料，乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時，中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站（距離市中心17公里），而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站（較近市中心）。李聖基期望未來清關時間，或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處，四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車，車身寫上「港鐵動感號」，就是記者今次試乘坐的列車，將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示，高鐵香港段全長約26公里，由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後，記者感覺開初的行駛速度較慢，而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里，一離開石崗不久，「動感號」隨即加速，一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程，感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成，車內設計色調亦大致相同，港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂，六、七卡為二等座，而第八卡則為一等座，而在駕駛艙後，另設有六個座位的商務座，三種等級的列車用色和設計各有不同，商務座和一等座較為高級，備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座，空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計，即左排2個座位，右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色，而是兩種顏色不規則隨意配搭，李聖基解釋說，是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間，車廂不斷有三語廣播，「下一站是香港西九龍站」，而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文，李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向，用作配合行車方向，乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調，現時操作、廣播系統等只是試運階段，未必是正式運作時情況。大約13分鐘後，記者到達屬於內地口岸區的地下四層（B4）月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀，又只開放3卡列車長度的月臺，大約30秒已經可以參觀完畢，走上B3層的門亦有職員及保安看守，玻璃門亦緊閉，雖然記者身處在內地口岸區，但電話的網絡訊號大致上維持良好，也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式，記者逗留月臺層大約13分鐘後，港鐵便「趕回」記者到「動感號」，港鐵今次安排參觀的地方有限，固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置，亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層，駛回石崗車廠，整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。

Dd tai

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剪輯自中外旅遊風景區錄影紀錄,現場感受粵語旁述每段約十五分鐘,並加入後期字幕資料,歡迎分享及訂閱! Video from my portable cam during tours. I re-edited them into a chosen length of about 15 minutes. All content is concentrated on the scenic spots only for viewing interest.Recent video episodes have been taken by LG phones. Thanks for your viewing & sharing! FromUSA Dear Dd Tai : just want you to know that : what a breath of fresh air : FINALLY : I am able to See China , Hong Kong and south east Asia , with your great videos Plus in CANTONESE !!! I'd moved to the US from Hong Kong some 40 years ago ; USA is my home right now , but I missed my birth's place : Hong Kong , since I can only speak Cantonese and English , your videos opening up a brand new horizon for me , and very sure for lots of people like me : who had left Hong Kong ( not by personal choices but rather for better life ahead ; as it turned out , it was the right choice for me ) ; we are the forgotten ones !! Thanks again !! Please keep up with the good work !!

廣九直通車在黃偉民易經講堂 Youtube 的最佳貼文

By 黃偉民易經講堂

2018-09-04 20:12:38 有 60,772 人看過有 950 人喜歡

Wong Wai Man
香港高鐵新時代來臨，9月23日正式通車，日前開放日，工聯會帶去的市民都很雀躍。

大灣區居住證9月1日正式接受香港人申請，新華社報導，香港市民「搶辦」申請。

港區人大陳勇，呼籲香港女士北上搵白馬王子，揀極品。香港只有七百萬人口，內地則有十四億，而且男多女少，是港女的好時機。

一國兩制，香港五十年不變的承諾如風逝去，2047提前實行，基本法已經沒有作用了。

當年，政府代表鄭汝樺在立法會，申請撥款，興建一條全世最昂貴的高鐵香港段，聲稱可以和大陸高鐵網絡接軌，以後香港上車，神州遨遊。

隨著通車在即，實際資訊如牙膏般唧吓多的，理想與現實，原來咫尺天涯。

問責局長陳帆說，識得搭高鐵，當然是香港高鐵到廣州，再轉乘臥鋪上北京啦。高鐵突變直通車。

那政府官員往來北京公幹，都會使用香港的高鐵系統麼？

陳帆說：
我們的同事一般都行程緊湊，坐飛機上北京是一個合適的選擇。

好一個問責官僚！

隨著實際運作資訊的增加，無論車費、時間、過關、行李託運、轉乘等等，大家現在都很清楚，在實際需要上，香港的市民，不需要一段香港高鐵。

建高鐵，目的是在「一地兩檢」。

當初在立法會上，對於這個問題含混其辭，現今市民都很清晰，七百位大陸官員，在九龍高鐵站內，執行大陸法例。

「一地兩檢」的作用，在於破壞基本法，因為基本法裡面清楚寫著，中國官員，不能在香港執法，不能影響特區政府施政。

現在明的，有九龍市中心的大陸七百官員，暗的有中聯辦的一眾騎呢怪，都在香港執法，和影響政府施政。

大灣區正式在運作了。

大灣區的作用，在於將香港融入國內，模糊香港的獨特性，將周遭的地區，併入同一區內，大家都是大灣區了，還有什麼香港邊界？什麼一國兩制？

這個月開始，接受香港居民申請大灣區居住證！

香港人，已經有一張回鄉證，還要一張大灣區住證來幹什麼？

有了大灣區居住證，香港人便可以享受國內的九年免費教育和醫療福利。

沒有聽錯，是享受大陸的免費教育和醫療福利。

全國大陸人，想盡辦法來香港，就是為了香港的教育和醫療，現在香港人要「搶辦」大灣區居住證，目的就是為了大陸的教育和醫療？

笑死馬雲、馬化騰了。

拿了權利，那做了大灣區居民之後，有什麼義務要承擔？

當然是繳稅囉。

拿了大灣區居住證，而在國內，一年住滿183天以上，要繳交全球的收入，作入息稅。中國大陸的累進稅率最高為45%。

香港的老人，在港有樓收租，搬上大灣區居住，拿了居住證，便要交稅了。

這點，連范冰冰都笑了。

這時，有位港共陳勇，公開呼籲，香港女士申請這個大灣區居住證之後，持有「雙證件」，屬於「超國民待遇」，屆時可到內地揀白馬王子。

他說，在香港揀極都只是在七百萬人中揀，內地男多女少，有興趣的話，可以揀到極品。

這是中共對付西藏、新疆、青海等省份少數民族的做法。漢藏通婚，港維通婚，子女模糊了族群矛盾，漸漸地西藏大都是漢人和藏人生的兒女，加上走入西藏生活的漢人，藏獨的問題，便徹底解決了。

這招配合每日150名來港單程證，各式國內大學生畢業留港發展。中資公司國內職員在港公幹，香港老弱和失意青年回國發展，僅餘的香港剩女北上求「極品」，生下的小孩，已沒有什麼大陸人香港人的概念了。

香港在這樣連串的政策下，漸漸融入大陸，不用等什麼五十年後，2047已經到了。

港事小喇叭，心事亂如麻。香港人面對這樣的現況，實在無辦法不心亂如麻。

繫傳下傳第五章：

易曰：憧憧往來，朋從爾思。

子曰：天下何思何慮？天下同歸而殊塗，一致而百慮。

天下何思何慮？日往則月來，月往則日來，日月相推而明生焉。
寒往則暑來，暑往則寒來，寒暑相推而歲成焉。

往者屈也，來者信也，屈信相感而利生焉。

尺蠖之屈，以求信也，龍蛇之蟄，以存身也。精義入神，以致用也。利用安身，以崇德也。過此以往，未之或知也。窮神知化，德之盛也。

這段繫辭，孔子引用《周易》第卅一卦澤山咸卦的九四爻辭來引伸：

憧憧往來，朋從爾思。

這兩句話，形容人的心裡很不安，思想不定，下不了決心。想放下不理，但心中又想著。是留是走，灰心了又捨不得。一下來，一下去，思想不定。

跟著，孔子就這種現象，說：
天下何思何慮？

天下間的事物，有什麼需要困擾憂慮的呢？

佛家說，人的思想都是妄想。人的困擾憂慮，因客觀環境不同而改變。但天下同歸而殊途，不同想法，其實，道理只有一個，一致而百慮。

佛家叫慈悲，
儒家叫仁義，
耶教叫博愛。

說法不一樣，手段不一樣，目標卻是一致的。途徑雖異，但所歸的目的地，無有不同。

任何的變化，都離不開自然的規律，我們對客觀環境的變化，又何必過慮呢？

日往則月來，月往則日來，日月相推而明生焉。

太陽落山，月亮就上來。到月亮下去，太陽又出來了。夜來了，白天走了。天體現象不外乎：早晚、晝夜、寒暑。孔子形容是「日月相推」，光明在白天，黑暗在夜裡，相推是自然界一個現象，日月相推而明生焉。

寒往則暑來，暑往則寒來，寒暑相推而歲成焉。

太陽月亮相推而成晝夜，寒暑往來相推便成春夏秋冬一年了。

太陽退位，月亮上來；到白天，太陽把月亮推下去，自己上來。沒有誰勝誰敗，因為第二天又是這樣來過。

往者屈也，來者信也，屈信相感而利生焉。

信是伸張，屈是退後，伸屈相感而利生。一收一放，一上一下，一升一跌，一起一伏，互相走位，互相感應，互相影響。當你明白這個規律，善於利用，有這個智慧，把握到這個規律，就利生焉。

尺蠖之屈，以求信也。

蚯蚓、蠶蟲之類的爬蟲，向前行時先屈曲退後。

龍蛇之蟄，以存身也。

那些蛇龜動物，到了冬天，藏在地下冬眠，目的是保護身體性命。

退後，躲藏，不是失敗，是等待適當時機。

精義入神，以致用也。利用安身，以崇德也。過此以往，未之或知也。窮神知化，德之盛也。

精研這個義理，達到神化，完全理解的境界，明白屈的極致，是為了出而致用作準備。

用這個道理，安頓其身，這是伸的極致。如此內外相交養，相互交替，不單是只知伸的好處，要明白先屈才有伸的道理。關鍵在於「利用」，好的壞的，都能夠用得上，都能夠適應。

超過了以上自然規律的範圍，還有沒有更高的力量在影響人間禍福的，則不得而知了。

窮神知化，研究透徹，智慧領導了變化，適應所有環境的變化，隨變而變。德之盛也，上古的「德」，不是道德的德，而是得到的得，是成果的意思。德之盛也，這就是最高的成果了。

這是孔子以澤山咸卦九四爻辭引伸出來的道理。亂想沒有用，智慧不是聰明想出來的，是寧靜到極點，自行透發出來的。

2018年9月4日星期二下午5:00
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#港澳台居民居住證 #高鐵通車 #跨境婚姻 #大灣區

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廣九直通車在 Dd tai Youtube 的最佳解答

By Dd tai

2017-08-22 08:00:00 有 10,062 人看過有 66 人喜歡

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。

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#81. 城際直通車據報擬停運東鐵綫有望加密班次 - 星島頭條

城際直通車提供來往紅磡站及廣州東站的廣九直通車、來往上海站的滬九直通車，以及北京西站的京九直通車服務，在港段與東鐵列車共用軌道，但因應疫情， ...

#82. 廣九城際直通車陸續翻新全新一等車廂曝光 - TOPick

由港鐵公司管理的城際直通車「九廣通」，正陸續翻新一等及特等車廂，當中有一節「一等車廂」已經完成翻新，今日（15日）已經投入服務。港鐵於fb發帖， ...

#83. [廣州]廣九直通車香港紅磡－廣州東 - Pathways-江湖行記

廣九直通車不像廣深港高鐵有一地兩檢，是在紅磡站出境香港後，抵達廣州東站才過中國邊檢。我持中國旅行證，出境香港時移民官多看了一眼才放行。

#84. 廣深港高鐵PK廣九直通車：「六場五勝」

乘廣州開往香港首趟高鐵的旅客都感興奮。(方俊明攝). 【文匯網訊】(大公文匯全媒體記者方俊明廣州報道)23日起，香港往返廣州除了廣九直通車外，還有多 ...

#85. 超方便！广九直通车开通网上购票，在广州东站取票 - 南方Plus

好消息！以后坐直通车从广州去香港. 不用辛苦排队购票啦！下月起. 可以网络购票、东站取票！ ↓↓↓. 9月开始，旅客可以通过广九直通车官网、电话购 ...

#86. 2017-05-25 內地中心新增「廣九直通車」廣州站宣傳點

「廣九直通車」自1979年恢復營運以來，一直是廣州市對港的主要交通窗口，時至今日，每天有24班次的直通列車運行，見證了粵港兩地在改革開放後，人文交流和經濟發展的 ...

#87. RZ25T型软座客车（广九） - 非人狂想屋

用于广九直通车的RZ25T型软座客车，2012年由青岛四方股份为广铁集团生产的新一代高档客车，定员72人。 25T型系列客车，为满足2004年第五次大提速开行 ...

#88. 張卓立：見證四十年來兩地人文交流的「直通車」有機會復駛嗎？

至疫情前，直通車九廣線每天對開九班，也曾經營香港到佛山、肇慶的班次。1998年，京九和滬九線開通，隔天對開一班。城際客運列車的乘客人數在2019年有190 ...

#89. 新时代·铁路榜样｜广九客运段广九车队：40年初心... - 澎湃新闻

第一代广九直通车乘务员。 40年，不忘初心，助力改革发展. 现在的广九客运段乘务员。从1979年广州至 ...

#90. 【香港高鐵攻略】票價、路線圖、時間、班次資料一覽 - Runhotel

2022 年9 月22 日合杭高铁湖州至杭州段開通營運，合杭高鐵湖州至杭州段 ... 詳情可以參考另文：香港去廣州，坐高鐵還是紅磡坐港鐵城際直通車較好？

#91. 提供直通車、直通巴士及跨境巴士專線服務- 環島中港通

九龍塘沙福道公共交通交匯處乘客候車室及售票處地下C舖(港鐵九龍塘站E出口）. 黃大仙中心南館. 黄大仙中心南館G15舖. 牛頭角福淘街. 牛頭角福淘街(牛頭角下邨貴華樓旁9 ...

#92. 香港高鐵丨訂票+票價+路線圖+時間表最新車票攻略 - GOtrip.hk

香港高鐵丨香港2月6日起正式與內地全面通關，停運近3年的廣深港高鐵西九龍口岸及高鐵香港段也已於1月15日起恢復服務，提供最遠至廣州的短途車程， ...

#93. 運輸署- 前往港珠澳大橋香港口岸

香港口岸本地停車場(一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊 ... 旅客可乘搭跨境出租車經香港口岸往返內地/澳門及香港。 ... 中港澳直通巴士聯會

#94. Second human bird flu infection detected in a week in Cambodia

Photo: 廣九直通車. Cambodia has recorded its second human infection with H5N1 strain of avian influenza this week, with the father of an ...

#95. 乘客服务 - 港珠澳大桥穿梭巴士

基於安全理由，如本公司職員認為任何持票人士及/或乘客有神智不清、傳染病及/或嚴重疾病等情況，本公司有權拒絕接載該等人士。 9. 每名乘客只可免費攜帶行李一件［體積不能 ...

#96. 【2023河口湖交通攻略】東京到河口湖交通＆富士五湖鐵路 ...

【5】未持有「JR 東京廣域周遊券」的旅客，搭乘富士急行線時也可以直接感應IC 卡進出站、自行到售票機購票，或在車內及車站人工補票。搞不清楚JR 票券種類或結構的旅客，請 ...

#97. 香港鐵路100年 - 第 24 頁 - Google 圖書結果

廣九直通車服務在 1911 年 10 月 5 日正式通車,接通香港尖沙咀九龍車站至廣州大沙頭火車站。通車典禮在深圳羅湖舉行,香港英段鐵路的典禮由署理輔政司巴恩斯( WCren ...

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