[當年薪百萬是個假議題,你永遠拿不到,怎麼辦?]
昨天與Ray直播,主題原來設定是「怎麼拿到年薪百萬」,我們兩人通常固定在星期日會預演一遍,先溝通彼此的想法,以及敲定內容的走向。我第一句話就說:
「年薪百萬,根本是個假議題。」
這把Ray嚇了一跳,問我為什麼。因為台灣的統計數字明白顯示,九成上班族的薪水低於百萬,足見絕大多數人終其一生是拿不到百萬年薪。因此當我們費盡唇舌討論如何拿到年薪百萬,對於全台灣1100萬上班族中的990萬人是無濟於事,他們只會更挫折,感到努力無用。
所以關於薪水,你要具備的第一個認知是你在哪個賽道,是高速公路﹑省道或小巷子。在高速公路,奔馳的是百萬跑車,甚至是千萬名車;在省道,幾十萬元的國產二手車就很強;在小巷子,騎單車反而比較好使,租Ubike就夠用。這個比喻在說什麼?只有一個,你拿什麼薪水老早注定,看的是你的條件。
首先,決定百萬賽道是哪些因素?
💚第一個決定因素是產業
💚第二個決定因素是企業
💚第三個決定因素是職務與位階
我有個斜槓學生既漂亮又時尚,穿戴講究,當然是個愛買小姐,辦了幾次二手市集出清存貨,我曾去掃貨一次,一看都是名牌。她一直在金融業帶業務團隊,還做到高階主管,每年扛業績20億,年薪千萬。她告訴我,其實她最愛從事的是精品業,可是每次面試過都放棄,心情很無奈,因為數字很現實,她說:
「精品業薪水,就是金融業的攔腰斬再打八折。」
錢是很可愛的,差六成,任誰也下不了決心,不是嗎?這說明產業薪資是有行情水準的,在台灣,讀理工的就屬半導體業﹑IC設計業最令人欣羨,讀商的就屬金融業最高。像我讀新聞系,媒體業是在中後段,完全無法相提並論。
然而同一個產業,落差也不小。以半導體業來說,聯發科平均年薪270萬,而同產業平均是123萬,差了一倍有餘﹗薪資後段班有家公司是70萬,差2百萬﹗台積電員工多達4萬名,非主管職員工平均200萬,遙遙領先同業。當媒體報導的都是這些龍頭企業,這使得不少科技業工程師都被誤以為年薪百萬,他們在網路上大吐苦水:
「不是每個工程師都年薪百萬﹗」
就算是同一家企業,職務之間的薪資差異也明顯,可怕的是越低的職務越不會調薪,每年會調薪的就是原本薪資就高的職務,因此薪資結構M型化也會發生在相鄰的同事身上。另外一個決定因素是位階高低,美國大企業CEO的薪資是員工的300倍,台灣差十多倍至幾十倍應該是有的。
可是能進到高薪產業﹑龍頭企業,做一路發的職務,基本上多半是好學歷的人。如果不是台成清交政,或是中字輩,能擠進去大企業領高薪的,不是沒有,而是幾稀,他們一定具有其他很強的背景。那麼學歷不亮眼的上班族,想要在中小規模企業拿年薪百萬,至少要能做到—
💚1. 7-11型
💚2. 業績扛霸子
💚3. 壓力鍋
💚4. 冒險王
尤其是冒險王,是我最想提醒上班族可以採行的策略。正因為年薪百萬天注定,讓我們明白賽道決定薪資高低,所以不妨儲備實力,長期布局,再奮力縱身一跳,改變產業與企業,才有可能彎道超車。這種跳法,好比從家裡的魚缸跳至公園的水池,再跳至大海,但是你不能只是金魚或錦鋰,而是要進化成大鯨魚。
即使這麼鼓勵你,我仍然深知多數人無法做到,原因主要有兩個,第一決心不夠,不想付出加倍的努力;第二價值觀不同,不想為工作犧牲其他層面。人各有志,想清楚就好。可是年薪百萬在台北生活,都未必能買房買車﹑過上理想的人生,更何況領幾十萬,怎麼辦﹖
寫到這裡,以下才是我最想給990萬名上班族的正確觀念,那就是—
💚工作不是人生的全部
💚上班也不是收入的唯一
也就是說,當我們開始有「找工作不如找收入」的觀念,不靠年薪百萬致富,才會真正步向財富自由的大道。把腦袋從「找工作」的認知架構,轉換成「找收入」的思維系統,會突然發現海闊天空,條條大路通羅馬,而上班領薪水不過是其中一條路,然後眼睛一亮,看到其他更多收入的可能性。
對於有錢這件事,沒繼承任何財產的人,靠自己白手起家,也拿不到年薪百萬,大概不脫這三條路可走:
💚會拿高薪不如收入多
💚會賺錢不如會存錢
💚會管錢不如會理錢
不管薪水多少,都要想盡辦法存錢,沒有存錢就無法奢談後面的理財。《原來有錢人都這麼做:效法有錢人的理財術,學習富人的致富之道》作者花20年訪問5百位富人,富人的定義是資產有3千萬台幣。他發現這些富人在以下三題都答「是」:
💚1.你的父母節儉嗎?
💚2.你節儉嗎?
💚3.你的配偶節儉嗎?
現在你知道了,當你瞧不起父母東摳西省的小器樣,省錢與存錢竟然是一般上班族的致富之道。我有個斜槓學生是公務員,父母親是藍領,不僅把3個孩子養大到各個成器,還買了2棟房子,全都靠省與存。他自己30歲出頭,先是靠省與存擁有1百萬資金,後來理財有3百萬,他的斜槓就是教人怎麼存到3百萬。
相反的,我認識的高薪族群中,不少人賺得多花得多,其實口袋是很空虛的。所以當賺不到年薪百萬,並不是天塌下來的事,而且我得說要翻轉這個命運並不容易,這牽涉太多個人無法控制的因素,包括產業﹑企業﹑職位,你想想洪老師能去聯發科做研發工程師嗎?這叫癡心妄想﹗而我們能做的無非是三件事:
💚1.賺其他收入
💚2.省錢、存錢
💚3.投資理財
讀本文有受益,請留言+1。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅eLun_fitnessTW,也在其Youtube影片中提到,#公路車#新手入門#美利達 經過了數月的敲碗,不知道已經敲破了多少碗 我們終於把影片生出來啦~~ 一萬跟二十萬的車到底有甚麼差別? 平把跟彎把到底哪個適合我? 怎麼樣的穿著搭配會讓你的騎乘體驗更舒適? 今天我們邀請到阿賢店長來跟我們分享 新手入門選購裝備的ㄧ些要訣 《相關影片》 【如來神掌】htt...
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彎把公路車怎麼騎 在 Facebook 的精選貼文
星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思,那就是 #低胎壓
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上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分,為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
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如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團,一定都會知道最近出現一個忍4奇人,使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓,然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
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後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控,還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人,他也覺得胎壓打太高台三不好騎,然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
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好吧,所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
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簡單的說,就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』,這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時,卻忽略掉了最重要的一項,那就是 #輪胎的支撐性 。
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當你過彎的時候輪胎若是太軟,支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況,而太硬當然沒話說,就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
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這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍,就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候,也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定,因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
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而接下來問題又來了,為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
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舉例來說,我車上用的米其林POWER CUP2,賽道冷胎壓就建議設定在前30.5,後22,熱胎壓則是建議前34.8,後24.6(上述單位皆為psi),如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好,那為什麼在街道不能用這個設定呢?
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其實理由很簡單,因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值,因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍,反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
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這也是為何街道/山道騎乘時,你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因,因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力,同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
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而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力,像很多人應該看到上面寫的:後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』,可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃,在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
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而且更要命的是,有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力,完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性,會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
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所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣,而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣,你真的想要騎的好,除了靠自己的感覺外,其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
-
但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況,騎乘環境單純的地方進行設定,如果你只是山道或街道小霸王,建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限,而不是在山路上搏命賭運氣的感覺,這不是賽道嘴臉,而是良心的建議。
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迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念,目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘,然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
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你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎,你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
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老話一句,賽車手都在想辦法保護輪胎,真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
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簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法,同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助
彎把公路車怎麼騎 在 Facebook 的最讚貼文
8 小時 59 分鐘 都在崩潰極限 IRONMAN Lake Placid 心得
從去年到現在,我和我教練最想執行的就是游泳出來可以不用獨推,可以跟上一個團,然後比賽,而不是像自測一樣倒追
覺得Lake Placid 我們有執行到,但怎麼說呢,大家現在都好強啊!!!
游泳: 3.8km 56:00 (PB)
游泳起跑當然就是all out 衝刺,感覺跟得上,但過了兩三百米,就開始缺氧,稍微放慢還是有跟上腳,但就像以前一樣,跟到的人過了一百米就爆了,我只好趕快超越去追上前方的團。還好這次還追過蠻多的。追過4-5 人以後到了一組三人的後面,先在他們的水流後休息一下,結果發現他們又有點慢,看前方的團還有機會追到,就趕快衝刺去。但正要追到的時候又撞上剛開始第一圈的age grouper 們,真的是像高速公路堵車,有的人橫著游,有的人往後,有的人就是要擋你。。
真的沒辦法,一下子就看到右手邊我追過的三個人又超越我,那時候全身發軟疲勞,想說最好還是跟著他們就好。但他們也彎來彎去,不小心又失去他們的draft,又撞上age grouper。一直掙扎左轉到終點最後一段又追上那三人,安全上岸。
騎車: 180km 4:55:06 爬升2400m
單車開始都是下坡,比賽前下大雨,所以稍微保守小心一點,但一下子就被很多勇敢男们追過。。。就只能儘量跟在他們後面。過了下坡後開始上坡來了,我馬上就追回去,超過了三四個人。但到了微上坡或平地或rolling ,這三四個人我又完全跟不上。我大鐵保持的心律是140-145 bpm,跟在他們後面已經要 148-150。 我跟了一陣子以後決定照我自己的配速走(老實說當時已經腿軟了) 接下來是30km 全部都是上坡回到lake placid 去繼續第二圈。當時爬到頂就已經覺得不對勁,趕快吞了好多膠,趁機用下坡恢復一下,同時也開始懷疑人生:我爬升比那幾位超越我的人快了很多,為什麼追了半天啥都看不見,想說他們是不打算跑馬拉松嗎? 心情開始很低落。下坡完了以後 (最高速度到達85kph),追上一位之前超越我的,名字叫Jon Cecik,在一個月前的rev3 有一起合作,所以平地一到了,他就開始 48-50kph 的一直飆。我又再想,他是不打算跑馬拉松嗎??我就冒險跟著他,覺得平地跟在他後面多一點風雖然最後上坡會失去一點力氣但總體應該會更快。一段上坡來了以後我又到前面do my part,但路一平了,我就完全跟不上Jon,只能讓他走。
回鎮的30km上坡風開始吹起來,沒有落山风那么誇張,但還是會把你吹到像肚子餓吃不到東西想发脾氣,因為我其實肚子也很餓。回到轉換區剩下一公里果然追到了之前超越我不打算跑馬拉松的人们,也可以看見Jon。
下車後差點跌倒,眼睛有點鬥雞眼,眼冒金星。。。
馬拉松 42.2km 3:00:05 爬升300m
穿鞋的時候全身都沒力,累到都不知道自己在哪
趕快坐下來休息一下,喝了一大杯的水,穿鞋還差點抽筋。很狼狽的一步一步的跑出去。還好剛開始是下坡,稍微休息了一陣子,配速感覺不錯,4:00/km 左右,當時都不敢想說自己要跑42 公里。就騙自己說我們先跑10km 再棄賽好了。。。記得有一位觀眾還跟我喊你看起來很好! 加油。 我說 no I know I look like sh*t 沒有 我知道我看起來像一坨屎 😂 從5km-12km 感覺腿的力氣有回來,每個補給站都喝可口可樂,抓一把冰塊網背後塞,走一下子繼續跑。跑大鐵馬拉松很神奇,一下子是龍,過幾步就變成蟲。。。好希望補給站之间的距離更短,有時候都怕跑不到下一個補給站。跑到一半折返點的時候開始數領先的選手。本來還感覺有機會追到前十,但一數到十五的時候就不想數了。一直跑了好久才折返。當時想還要跑21km 真的很崩潰。又想辦法騙自己,沒事,我們再跑5km 再棄賽,如果跑到那還可以動,就再跑5km 再棄賽。一直告訴告訴自己我們就不要管名次或時間了,完賽就好。就這樣,狂喝可樂,狂吃膠,一拐一拐的,不知道怎麼跑回lake placid 的終點的。終點前有個15-20% 的爬坡,都爬到快跌倒了,才撐過去。最後衝終點線的時候看到8:59:xx 心裡真的好開心。
我已經很久沒有比賽這麼折磨這麼過癮
從頭到尾都沒有放鬆過,下坡也被風吹得很緊張,上坡下坡,爬坡,這賽道真的是個正宗鐵人賽道,硬到爆。
我這個比賽學了很多
游泳雖然進步不少起跑游泳的爆發力還是要繼續進步,跟到更好的團
騎車要練習用右手拿水,然後用右手放進後邊的cage 以前都習慣用左手
騎車第一個兩個小時,個人還是需要吃固體的,不然還是會餓。吃再多膠都沒有用
現在很明顯的弱點是平地騎車。從台灣回來後自己心裡清楚沒有花足夠時間練習趴著的功率,下一個比賽會更努力準備
我覺得最大的心得就是,身體比你想的更強壯
我真的好多次都全身發軟,準備躺下來,但堅持一下還是撐得下來的
覺得可以征服這麼難的賽道,以後跳下車跑馬拉松應該不會那麼恐懼
還有可以開始看得見去kona 的可能性
當然還離最後一個達標者qualifier 17 分鐘差距,
但至少自己開始相信自己做得到
📸: @schiffsphotography
made possible by @first_bourn_
彎把公路車怎麼騎 在 eLun_fitnessTW Youtube 的最佳貼文
#公路車#新手入門#美利達
經過了數月的敲碗,不知道已經敲破了多少碗
我們終於把影片生出來啦~~
一萬跟二十萬的車到底有甚麼差別?
平把跟彎把到底哪個適合我?
怎麼樣的穿著搭配會讓你的騎乘體驗更舒適?
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新手入門選購裝備的ㄧ些要訣
《相關影片》
【如來神掌】https://youtu.be/OMRjtlZuogI
【西進武嶺約騎】https://youtu.be/mDGSQ0id6Qk
【宇老大滿貫】https://youtu.be/d9p8hDC-L8s
【一日桃高】https://youtu.be/jLnzntAJNuk
【一日雙塔】https://youtu.be/0WLUGydQ7YI
【一日雙港】https://youtu.be/mwuYKVok9KM
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彎把公路車怎麼騎 在 負能量宅肥窮魯蛇 Zackexplosion Youtube 的最佳貼文
嗯,到底是把人當成多智障?
章節內容與地點街景
0:00 直播準備工作與大乾爹抖內!
1:24 台北市忠誠路-轉進中山北路35巷不用待轉但中山北路要?
►https://goo.gl/maps/dGCoA7zdBVUD7WxK7
17:45 新北市板橋浮洲橋下-紅燈亮起時請直走???
►https://goo.gl/maps/d7um3afo3kCcwufv8
27:27 台北市華中橋-斑馬線要把人帶去哪??
►https://goo.gl/maps/FhuTXGuzzCxhTwE7A
30:29 台北市南海路-右轉車靠右左轉車靠左
►https://goo.gl/maps/NNwoMTRdtPvsXu3T6
37:42 新北市三峽藍藍路-一起左轉會被罰?
►https://goo.gl/maps/e94HAaN3kbx1LUtZ6
39:52 新北市幸福路-一點也不幸福
►https://goo.gl/maps/Ym2Dset3sFeWeURz7
47:15 台北市青年路-明明有避車彎卻還要另外弄卸貨區??
►https://goo.gl/maps/udkqLLDjpKXBGETKA
52:04 台北市萬大路423巷-貨車卸貨格前面又有摩托車停車格XD?
►https://goo.gl/maps/DLgbfHeK9pSTdGaw5
54:46 本來就不該可以右轉呀...
►https://www.tbkc.gov.tw/Message/Bulletin/News?ID=2ad6ff91-f1d9-483a-a4db-0ddfbda56e76
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【把手學問多】 騎乘公路車使用彎把好處雖多,但異於平把的簡單造型,讓很多初入門的自行車友望之卻步。 事實上,騎乘者是能夠運用彎把特殊的造型,採用不同的把位握法 ... ... <看更多>
彎把公路車怎麼騎 在 Re: [問題] 公路車彎把推薦- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《polarbearla (朝單車環台之路邁進 (♂))》之銘言:
: 各位版大好,最近踏入公路車的行列
: 雖然是2手車(但配105 22S),雖然車架有點小(我180,立管50)
: 但坐墊調到最後,加上長龍頭,還是騎得很開心
沒圖沒真相,請給圖比較容易瞭解實際狀況。
小車架的問題,是座墊與把手間,兩者落差大,
身體重心往前移,手部負擔自然會大。
: 但現在問題來了,騎久後手掌、手臂跟腰會有點不舒服
: 其中以手掌為最,所以想請問各位版大有推薦的彎把嗎?
症狀的原因,和上面說得一樣。
: 目前用aster 的鋁合金扁平小彎把,但實在沒有很舒適
: 借用露天賣家的圖https://goods.ruten.com.tw/item/show?21208125064595
: 應該是這支,再請各位版大給予推薦
: 預算希望在1000元左右
: 謝謝各位的幫忙
: PS. 我體重有100,彎把可能要堅固的才行
騎自行車,人接觸車子的地方有三個。
1.屁股->座墊
2.手 ->把手
3.腳 ->踏板
彎把能延緩手的不舒服嗎?
可能可以,但看到先前原po的敘述,我不認為會有顯著效果。
一般選擇彎把的要點如下.....
1.變速系統
常見的變速品牌和彎把間,有某種程度的合作關係。
用campy變速,
結果買了shimano品牌用的彎把,裝起來總是怪怪的。
2.把型
彎把形狀很多種,看個人使用習慣。
但務必確認下把位使用時,手指頭能夠輕易的掌握煞車拉桿。
小彎把流行的主因,就是因為手指頭不用太長,就能在下把位按煞車。
3.寬度
請看肩寬和個人習慣
4.材料與吸震性
材料和吸震性沒有絕對關係,但普遍碳纖維吸震性比較好。
吸震效果好,可以延緩手部的疲勞。
=====分隔線=====
有沒有看到,我沒有提到手部的壓力呀.....XD
複習一下~!
騎自行車,人接觸車子的地方有三個。
1.屁股->座墊
2.手 ->把手
3.腳 ->踏板
車主要自己分配身體重心,在這3個地方。
手部壓力大,當然是調整到屁股或是腳。
死命用手撐體重,一定不舒服的。
總之問題太多,沒有照片,很難幫到原PO。
我只能說,往往騎車不適,一開始的調整問題就比較大。
自行車調整的基礎,合適的座墊,適當的座墊高。
我建議先搞定這兩件事,再談把手歐~
=====白馬愛和鄉民聊天的分隔線=====
你講我就信歐......XD
推一句話,感覺很沒說服力。
一起發文筆耕,加油歐~
丟鍵盤~!
我不要當鍵盤車手了啦~
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.35.113.186
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※ 編輯: ddar (114.35.113.186), 12/26/2015 20:09:26
出錯不可恥,怕的是不認錯,沒有從錯誤學習,共勉之。
彎把公路車的樂趣,會和你的體力技術成正比。
換言之,一開始就打算輕鬆騎,買彎把公路車入門會很辛苦。
最怕買錯,買錯最貴。
1.彎把車操控技巧要求高
彎把車的操控確實比較困難,
面對台灣繁忙的交通,多山的環境,
彎把操控需要更多練習。
2.彎把車騎姿趴,需要更好的體能去適應
當然,車友可以主張,將彎把車調整成車頭較高的騎姿。
但,下把位部份,看過太多車友沒有在使用。
沒有使用下把位,騎實用平把車就可以了。
對於沒有能力使用下把位的朋友,真的不會輕鬆。
確實彎把可以使用的範圍比較大。
但,平把車也可以做姿勢的更換,
充分利用手把寬,也有一定的變化量。
公路車,沒有疑問的,需要較好的體能還有操控技術。
輕鬆騎,很難在彎把公路車上面獲得樂趣,
真的不用拘泥車種。
前叉豎管,若為碳纖維,真的不宜過長。(請參考各家規範)
使用高角度龍頭,會比長頸鹿公路車好的多。
※ 編輯: ddar (114.35.113.186), 12/28/2015 01:16:00
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