#空軍一號大樂透 🇲🇽✈️
「一張彩券,總統專機開回家!」墨西哥前總統潘尼亞.涅托任內購入的豪華總統專機「波音787夢幻客機」,因為被視為前朝各種貪污反敗的奢糜象徵,因此在新任總統羅培茲.奧布拉多(AMLO)上任後,便一直打算拍賣轉手,但卻一直苦於找不到願意砸錢的買主。於是AMLO突發奇想地決定推出「空軍一號大樂透」,讓頭獎得主把夢幻客機帶回家,同時也藉此募款捐助醫療。不料天馬行空的點子,卻讓墨西哥人不太買帳。直到9月15日即將開獎前,限量600萬張的彩券都還沒售罄,整個抽獎活動還讓墨西哥政府已經先花了2,400萬美元。
由墨西哥政府主導的「空軍一號大樂透」,將於15日下午4點開獎,頭獎得主將可以把總統專機——波音787夢幻客機——帶回家。這架「夢幻客機」,是涉貪的墨西哥前總統潘尼亞.涅托(Enrique Peña Nieto)在2012年時鉅款買入的總統專機,僅設置有80個頭等艙座位,還有一間「總統套房」及私人衛浴空間。
由於墨西哥政府長期以來的低效貪腐結構性問題,讓政治光譜上左翼民粹的AMLO,2018年勝選總統後,便一直打算要處理掉這架象徵著前朝貪腐的飛機。無奈幾經交涉探詢,卻都一直無法找到拍賣價格合乎心意的國際買家。於是,AMLO政府這才心生一計,打算透過樂透抽獎「與民同樂」。
根據原本的計畫,墨西哥政府希望能透過彩券全國發售,募得1.42億美元,其中一部分用作樂透獎金回饋,另一部分則用在醫院醫療用途的捐款。但儘管AMLO對於這個點子信心滿滿,認為總計限量600萬張、一張不到24美元的樂透彩券能夠全數售罄,貧富差距極大的墨西哥社會,卻對此不大感興趣。
「我呼籲所有人,每一個人,買彩券不要停!」AMLO在14日的記者會上大聲疾呼催票。根據《路透社》,截至15日開獎前夕,專機大樂透只賣出了70%左右,只勉強募得了足夠支付獎金的9,500萬美元,遠不及原本期待的1.42億美元目標。儘管墨西哥政府此前也透過加碼,決定抽出額外100名幸運樂透得主,每人可得100萬美元,但似乎效果依然有限。
由於整個抽獎過程,墨西哥政府就已先砸了2,400萬美元,原本政府想要洗白的「貪腐」形象,似乎又矛盾且諷刺地與「大花冤枉錢」重疊,進而引發社會輿論的批評質疑。除了開支平衡的問題,原本說好的醫療資助,從目前的彩券累積金額落差來看,也遠遠不足以達標。
「要懸壺濟世、行醫救人,公共政策與預算分配都應該以知識與數據規劃基礎,而不是靠著偶然機率或政治宣傳。」墨西哥前衛生部長切爾托利夫斯基(Salomon Chertorivski)在個人Twitter上如此批判。
此外,墨西哥健康聯邦機構(The federal Institute of Health for Wellness)也花了將近23.5萬美元買彩券,全數分送給951間公立醫院,並表示任何中獎金額也必須用於醫療器採預算。此舉也被不滿質疑,資金為何不乾脆直接分配給醫院,而是要透過一張未必會喜從天降、有求必應的彩券?
根據墨西哥財長埃雷拉(Arturo Herrera)9月初的說法,墨西哥今年到明年,將遭遇「1932年以來的最慘危機」。因為各種經濟問題在疫情加乘效應下,墨西哥GDP已經連續5個季度倒退,《華盛頓郵報》亦指出,過去數月以來,就有1,200萬人失業。有專家預測等到疫情過後,墨西哥全國恐將有1,000萬人生活在貧窮線下;但也有較樂觀預測認為,此一經濟慘況應該約4年即可復甦。
Photo Credit:AP、RT、EPA、RT
#一券在手希望無窮 #空軍一號 #大樂透 #彩券 #墨西哥 #AMLO #波音787 #Boeing787Dreamliner #Mexico #plane #lottery #國際新聞 #udnglobal #轉角國際
波音787結構 在 阿斯匹靈的理財航路 Facebook 的最佳貼文
美股盤後—市場靜盼財報週 那斯達克指數登6個月高點
美股變動不大,科技股加權的 Nasdaq 指數收在 6 個月高點,係因投資者即將面臨重要的財報週和經濟數據,與此同時,由於美方宣布將停止伊朗石油的豁免權,投資者也關注原油價格的漲勢。
上週五美股休市,週一多數歐洲市場也因復活節而繼續休市。
週一 (22 日) 美股四大指數表現:
美股道瓊指數下跌 48.49 點,或 0.18%,收 26511.05 點。
那斯達克指數上漲 17.20 點,或 0.2%,收 8015.27 點,為 10 月 3 日以來最高收盤價。
標普 500 指數上漲 2.94 點,或 0.1%,收 2907.97 點。
費城半導體指數上漲 0.16 點,或 0.01%,收 1558.29 點。
標普 500 指數中,11 個板塊中有 4 個板塊收漲:能源領漲 (2.05%)、其次為通訊服務 (0.72%)、資訊科技 (0.23%)、醫療保健 (0.07%);另 5 個板塊收低,房地產領跌 (-1.05%)。
台股 ADR 方面,台積電 ADR (TSM-US) 下跌 0.55%;中華電信 ADR (CHT-US) 上揚 0.06%;日月光 ADR (ASX-US) 上漲 3.44%;聯電 ADR (UMC-US) 下跌 1.55%;友達 ADR (AUO-US) 下跌 0.8%。
市場動力
1. 今日道指走跌,波音以 1.3% 跌幅成罪魁禍首,係因外媒報導,波音 787 Dreamer 噴射飛機的工人抱怨其生產品質低劣,且安全措施不良。
2. S&P 500 企業中,約莫 150 家企業預計本週發布季度財報,週一 Kleenex 母公司 Kimberly-Clark Corp (KMB-US) 率先起跑,稍早公布第一季調整後獲利和營收均遜於預期,導致股價重挫 5.4%。
接下來本週將公布財報的知名企業包括:可口可樂 (KO-US)、推特 (TWTR-US)、臉書 (FB-US)、亞馬遜 (AMZN-US)、微軟 (MSFT-US)、星巴克 (SBUX-US) 、福特 (F-US)、特斯拉 (TSLA-US) 等等。
迄今 S&P 500 企業中,約 15% 已經公布財報,根據 FactSet,其中 78% 獲利優於預期,高於 5 年平均。然而,投資者情緒卻偏重注意僅有 53% 企業公布營收高於預期,這落後 5 年平均。
3. 美政府宣布即將終止採購伊朗石油的制裁豁免權,導致油價飆升至半年來高點。
4. 芝加哥 Fed 國家活動指數自 2 月的 -0.31 上升至 -0.15。(負值表示成長低於趨勢)」
5. 三月份成屋銷售季調後年率為 521 萬棟,較前月下將 4.9%,也不及 Econoday 共識的 530 萬棟。
分析師看法
R.W.Birds 投資策略師 Willie Delwiche 表示,投資者等待本週稍晚一些大型、重要的美國公司財報,市場情緒謹慎。
「現在沒有積極進場交易的需求,因為面對企業即將公布數據,還有本週稍晚的 GDP 數據,大家都靜觀其變。」
FXTM 首席市場分析師 Hussein Sayed 表示,「由於 S&P 500 遠期本益比接近 16.8 高點,且該指數低於歷史紀錄 1.2%,投資者需要一些令人信服的數據才能繼續買入目前這價位的股票。」
「Fed 對緊縮貨幣政策有設限,且除非通膨嚴重下降,否則現階段不太可能實施寬鬆政策,所以這是本週如果財報令人失望,可能會導致股價劇烈修正的原因。」
焦點個股
1. 特斯拉 (TSLA-US) 下跌 3.9%,該公司目前正調查一段來自上海的視頻,該視頻顯示一輛停止的特斯拉車輛著火。
特斯拉週一舉行一場活動,揭露近期對自駕技術的研究成果,但 2 日後將公布第一季財報,市場預期會因銷量下滑而公布虧損。
2. Halliburton (HAL-US) 公布獲利和營收均下滑,但優於華爾街先前預期,週一股價轉為收低 0.1%。
3. 工程和科技公司 KeyW Holding (KEYW-US) 大漲 42%,係因該公司宣布,Jacobs Engineering (JEC-US) 集團將以 8.15 億美元估值收購公司,其中包含 2.72 億美元的債務。
4. 零售商 Bed Bath & Beyond (BBBY-US) 大跌 4%,因該公司為回應股東,將改變董事會成員結構。
https://news.cnyes.com/news/id/4307480?exp=a
【全球股市觀察站】2019-04-22(美國時間)
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波音787結構 在 婷婷看世界 Facebook 的精選貼文
#大國重器 【中國8萬噸世界最大模鍛液壓機投入試生產】
大型模鍛液壓機是一個國家工業達到一定等級的標志,因為一個國家工業不到一定高度,既沒這個需求,又造不出來。
巨型模鍛液壓機,是象征重工業實力的國寶級戰略裝備,世界上能研制的國家屈指可數。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家,只有中國、美國、俄國和法國。其中美國在1955年前后建造了兩臺當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機,一直用到現在。2001年,美國加州舒爾茨(Shultz)鋼廠,又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機。蘇聯在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。法國在1976年向蘇聯購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機,又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機。中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機后,停滯了將近40年。直至近兩年爆發式地研制了多臺巨型壓機。僅在2012年建成的就有3萬噸(昆侖重工)、4萬噸(三角航空)、8萬噸(德陽二重)模鍛壓機各一臺。其中8萬噸級壓機,一舉打破了前蘇聯保持了51年的世界紀錄。
模鍛壓機主要用于制造航空、航天、核電、石化等領域的高強度鈦/鋁合金鍛件。如美國F15、F16、F22、F35戰斗機的鈦/鋁合金機身框架、起落架、發動機渦輪盤;美國波音747-787客機的鈦合金起落架構件;俄國蘇27、蘇33、T50戰斗機的鈦合金結構件;歐洲空客A320-380客機的鈦合金結構件;烏克蘭GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等,都需要用上述巨型壓機模鍛成型。其中美國波音747客機的主起落架傳動橫梁,采用TI-6Al-4V鈦合金,鍛件長6.20米,寬0.95米,投影面積4.06平方米,重達1545公斤。美國F-22戰斗機的后機身發動機艙,采用Ti-6Al-4V整體隔框閉式模鍛件,長3.8米,寬1.7米,投影面積5.16平方米,重達1590公斤,由威曼高登公司采用4.5萬噸級模鍛壓機制造。F-22戰斗機的中機身整體隔框閉式模鍛件,投影面積達到5.67平方米,是迄今為止世界上最大的航空用鈦合金整體隔框鍛件,也由威曼高登公司提供。
從世界范圍來看,凡是擁有巨型模鍛壓機的國家,無一不是航空工業強國。美、蘇、歐在半個世紀前建造的巨型壓機,奠定了世界航空工業三足鼎立的局面。而中國在1978年改革開放后,重工業發展嚴重停滯,大批航空軍工項目下馬,其中就包括一臺當時計劃研制的6.5萬噸級壓機。這一停就是二十多年時間,嚴重制約了中國航空工業發展。“8億件襯衫換一架飛機”,成為改革開放后,中國工業體系墮落的真實寫照。中國JH7、J10、J11等飛機上的部分鈦鋁合金框、梁、軸、臂、桿等模鍛件,甚至需要從國外進口。航空發動機、艦用燃氣輪機由于缺少巨型模鍛壓機的支持,在性能產量上長期無法突破。如此關鍵性的核心裝備,肯定是無法用“以市場換技術”的買辦政策從國外獲得。要想突破關鍵技術瓶頸,仍然要靠中國人自己的努力。此時毛澤東時期給中國留下的重工業基礎,再一次發揮了作用。
波音787結構 在 【AIRWAY 說航空|波音787夢幻客機】🎬️ EP01|波音最 ... 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
AIRWAY世界民航Youtube全新單元---「說航空」。首集由AIRWAY資深編輯Sam Wang為各位讀者介紹 波音 新世代 787 夢幻客機。 787 先進的飛航科技與 結構 材料, ... ... <看更多>
波音787結構 在 [新聞] 成為夢幻客機之前...波音787苦熬11年- 看板Aviation 的推薦與評價
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181002/1439862/
蘋果日報
成為夢幻客機之前...波音787苦熬11年
出版時間:2018/10/02 17:27
長榮航空即將在美國時間10月2日早上(台灣時間10月2日晚間)接收國籍航空首架波音
787型客機。這架廣受航空公司與乘客青睞的夢幻客機,卻是當年波音公司被另一飛機製
造公司空中巴士逼得近乎「走投無路」之際,才決定研發的。由於製造技術新穎,為了取
得適航認證,更得重新建立標準,2007年初出廠時各界對這款飛機還是沒甚麼信心。波音
787走過信賴危機、經過修正各種不穩定情形、捱過龐大研發經費壓力,今年已11歲的這
款新世代飛機,已為全世界航空公司和乘客的搭乘體驗重新定下新的標準。
1994年代,當空中巴士的A330客機投入營運市場時,波音公司旗下的中型中航程廣體客機
波音767開始失去市場青睞。在市場逐漸被空巴一一插旗攻佔後,波音為了力挽狂瀾,只
能決定研發新款客機搶市。只不過後來波音一度誤判情勢提出音速巡航機的計畫,加上
2001年的911事件衝擊全球航空業,都讓波音的的銷況更加惡化。
但也正因為如此,波音發現,市場需要的不是「更快」的飛機,而是「更省油」的飛機,
於是改變研發方向,在機體結構上努力讓新款客機更輕、更有效能,更節省成本;同時,
也因為當初設計目的就是要打敗A330,波音努力每一個地方都要比A330還要更好些。787
在設計初期被稱為7E7(外界解讀E代表英文的字彙「效率」的字首字母),它不僅較傳統
客機節省20%的燃料,且因大量使用複合材料讓飛機更輕,同時也將傳統客機發動機的液
壓與氣壓系統改為電動壓縮機,讓787朝電氣化方向發展。
虎尾科大飛機工程系副教授林中彥表示,傳統客機的機體結構建造會利用大量鉚釘將鋁合
金板組合起來;但787採用大量複合材料,且利用「膠合」技術將複合材黏起來,讓應力
可平均分散,不會集中在鉚釘點上,也因減少使用鉚釘數量,讓787更輕。只是,這款新
型飛機使用了大量複合材,當初美國聯邦航空總署(FAA)也不知道怎麼認證,後來找上
當初曾使用過複合材料製造發動機渦輪葉片的GE(通用電氣)一起協助認證複合材料零件
,才讓FAA慢慢建立起針對複合材料認證的系統性規範。
在研發階段時,這架飛機狀況不斷,包括發動機性能不彰、複合材料品管出包、電池穩定
性不良等,甚至一度成為波音公司和外包廠商心中的 「噩夢客機」;就算2007年7月舉行
出廠典禮後,各界對這款新型飛機還是信心不足。
波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行,並於2011年中完成飛行測試,2011年8月獲
得美國聯邦航空總署(FAA)與歐洲航空安全局(EASA)認證;只是,後來又因供應商出
包以及員工罷工等問題,787的首飛及交付時程皆被推遲,甚至一度遭航空公司拒收。直
到2011年9月,第一架787才順利交機給全日空,但交機後又因補強結構造成機體過重。
2013年1月16日,更因連續出現安全故障,美國聯邦航空總署宣布暫時停飛所有波音787;
直到修改電池設計後,FAA才於2013年4月25日同意修改後的787客機恢復飛行。
補強修改過後的787,因為安全問題得到解決,加上省油、高效能,自2016年開始成為航
空界的寵兒。長榮航空也在2015年與波音簽約,訂購24架787型客機,包括4架787-9,20
架787-10,首架787-9也於10月2日正式交機,預計2022年全數交機完畢。熬了11年的787
,終於開始讓波音轉虧為盈,每交付一架新機,獲利前景更美好。(甘芝萁/美國南卡羅
萊納州查爾斯頓報導)
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