【汐止康寧街增設南下匝道今天開工 將有效改善汐止交通】
汐止交通大利多!康寧街新增南下匝道工程提早在今日動工,工期於112年10月完工,將為汐止帶來明顯交通改善,另康寧街拓寬工程搭配南下匝道也逐漸成形。今日上午十時行政院長蘇貞昌 、交通部 #王國材 部長、新北市侯友宜市長到場出席, 立法委員 沈發惠、賴品妤委員亦共同祝工程順利圓滿平安。
汐止都市發展迅速,加上地區道路系統狹窄無法拓寬,形成道路容量無法負荷,致使通勤時段交通壅塞情形日益嚴重。又因汐止緊鄰臺北市兩地交通聯繫頻繁,且地方道路系統不佳,致使用高速公路頻率高,造成尖峰時段汐止交流道壅塞嚴重,在地形及順向坡限制下,僅於96年增加北出往汐萬路及康寧街匝道,南向入口匝道遲無改善方案,新北市政府103年再起研議,仍因相關限制無可行方案,經交通部指示高公局共同合作研議方案,並跳脫原有汐止交流道框架範圍,才有本次以分流概念以康寧街為連絡道,於樟江大橋下游新增一南下入口匝道,於跨越基隆河後銜接至國道1號,今天南入匝道改善工程才能動工。
本工程於樟江大橋下游新增一南下入口匝道,於跨越基隆河後銜接至國道1號。分流後可大幅改善南入匝道的壅塞,減少康寧街往匝道彎繞距離約4公里與縮短旅行約20分鐘,並同時改善國道與地區道路之交通壅塞。
為加速進行改善該地區交通問題,在可行評估報告108年底核定後高公局自109年即著手規劃設計本交流道增設工程,除於109年底完成設計,110年1月完成都市計畫變更,6月完成用地取得,並於同年5月完成工程發包,本案總經費為4.98億元,其中中央負擔工程費4.73億元,地方負擔用地費0.25億元,工期790日曆天(約26個月),預計112年10月完工。
本工程採單跨102公尺的下承式鋼桁架橋跨越基隆河,以維持河道不落墩,施工挑戰在於僅能利用每年短短的5個月非汛期,進行跨河橋梁的施工構台、便橋搭設及鋼橋組裝,工程範圍主要為汐止系統交流道(國3轉國1南入匝道) 與新北市汐止區康寧街之連絡道路,工程範圍位於樟江大橋下游側,工程起點位於新北市汐止區伯爵街與翠峰街間之康寧街路段,路線與康寧街以T 型路口銜接,並新建橋梁跨越基隆河往南匯入汐止系統交流道(國3轉國1南入匝道)。
本工程之區位周邊道路,北起康寧街、南至大同路及東西向市界,於完工通車後,將可就近進入高速公路,分散鄰近交流道之進出旅次,改善服務水準,並減輕地區道路通過性車流之交通負荷,紓解交通壅塞問題。
#國道一號南入匝道
#預計112年10月完工
#重大建設 #改善汐止交通
#汐止金城武
同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過6,590的網紅林俊憲,也在其Youtube影片中提到,台86線是南台南重要交通動脈,沿途連接高鐵和兩條南北高速公路,然而在最末端銜接國道三號的地方,竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三,台19線本就是重要省道,加上來自兩條高架道路的龐大車流,短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。 其實不只是台南,幾乎全台各地都有類似的問題,省道快速道路不...
「通過性車流」的推薦目錄:
- 關於通過性車流 在 新北市議員張錦豪 Facebook 的最讚貼文
- 關於通過性車流 在 國發會 Facebook 的最佳解答
- 關於通過性車流 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
- 關於通過性車流 在 林俊憲 Youtube 的最佳解答
- 關於通過性車流 在 Chester Car Youtube 的最佳解答
- 關於通過性車流 在 李建昌 Youtube 的最讚貼文
- 關於通過性車流 在 Re: [其他] 交通工程- 車流理論應用(萬里隧道區測) - 看板biker 的評價
- 關於通過性車流 在 Prob. 以公路中之無阻斷性交通系統而言,其服務水準(Level ... 的評價
- 關於通過性車流 在 1120221 國7高雄路段通過國發會審核陳其邁盼如期如質完工 ... 的評價
通過性車流 在 國發會 Facebook 的最佳解答
🛣路程短一點、車流順一點、時間少一點
👉「#國道5號銜接蘇花公路改善計畫」可行性評估報告審議通過🎉
🚗國發會今(28)日召開第87次委員會議,審議通過「行政院交議,交通部陳報國道5號銜接蘇花公路改善計畫(蘇花改)可行性評估報告」,該計畫未來完成後可提升區域交通運轉效率、完善宜花地區交通路網,進而緩解地區交通負荷,提供更便捷之運輸服務。
🚗交通部為因應109年初蘇花改已全面通車,預期往返臺北、宜花東之觀光旅次逐年成長,為緩解交通量成長後對蘇澳地區帶來的衝擊影響,爰規劃以國5聯絡道方式直接銜接蘇花改工程,全長約7.2公里,初步預估本計畫將於121年底完工,總經費合計178.05億元。
🚗本計畫完工後,因路程縮短且無號誌化路口影響,用路人每車行車距離可節省2.5公里,行車時間約可節省15~20 分鐘,可移轉50%~60%通過性車流穿越市區,大幅改善蘇澳地區交通,藉由分流的方式,避免過境車流進入蘇澳市區造成市區交通惡化,緩解台9線路段、路口瓶頸。
🔍更多資訊請參考本會新聞稿➡https://reurl.cc/LblZ14
通過性車流 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【站前改造案例:從神戶三宮看高雄】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin
最近不論是站西路動線規劃,或是哈瑪星臨海三路徒步區設置,都引起許多討論,我們也都分別提到希望市府能更重視行人步行優先性。
然而,近日卻有媒體報導「#站前人行道太寬惹議」、而中國黨陳姓議員也痛批「#人行道寬卻沒有停車格位、#機車停車劃在人行道外」「缺失一籮筐」。
這樣的批評,實在令人傻眼,高雄的交通工程缺失當然可以找到不少,但人行道寬正好不是,高雄有這種觀念老舊錯誤、連監督能力都超爛的在野黨,實在是高雄的悲哀。
我們來看看神戶主要車站三宮的案例:三宮站前的主要幹道,平均每天有3.5萬輛車次通行(略少於中博)。然而,2019年神戶市府卻決定逐步縮減車道數量,將空間改設寬敞的人行道、卸貨區與大眾運輸用地等公共設施。 計畫2025年前必須把雙向各 5 線道,縮減為雙向各 3 線道(包含右轉(等於我們的左轉)專用道),到了 2030 年時,更會將總車道數量縮減至 3 線,輔以大眾運輸系統服務的提昇,最終目的是減少私人車輛的使用。
這樣做的理由是,神戶市府發現,站前車雖然多,但多數運輸流量僅都是「#通過性車流」,並未停留在神戶市中心活動,故規劃將車流引導至都心南北兩側主要幹道,再分三階段逐步縮減車道,希望能讓站前行人空間增加,建立以人為本的站前都市景觀,改造「#神戶門戶意象」。而在此計畫實施前,神戶市府已經在三宮站前一些道路先試行縮減車道,加寬徒步區,並設立綠地、座位,讓人潮得以駐足。
聽到沒有,先進國家的「都市意象」、「商業繁榮」,都是來自人潮,而不是車潮。不論是東京站前、京都四条,近年也都實施縮減車道擴大徒步區的策略,並且獲得成功與市民好評。不但商圈營業額上升,連交通車流量與事故都減少,並未塞爆。
要拼車流,你市中心道路拼不過高速公路;要拼停車,你美麗島大道拼不過夢時代。如果只是講究開車便捷,大家都開車走外環道去購物中心消費就好,誰要到你市中心?
我們要再次強調,營造街區特色,都市景觀,重點在於「適合步行」的行人友善城市,找回城市活力,就從尊重行人空間做起!
通過性車流 在 林俊憲 Youtube 的最佳解答
台86線是南台南重要交通動脈,沿途連接高鐵和兩條南北高速公路,然而在最末端銜接國道三號的地方,竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三,台19線本就是重要省道,加上來自兩條高架道路的龐大車流,短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南,幾乎全台各地都有類似的問題,省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接,主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展,最著名的例子就是新北的台65線五股端,在新莊副都心發展起來後車流急劇增加,成為通勤族的惡夢。
但是,台65線已經開始建設連接國道一號的匣道,台86還要等多久?由於台86線還有後續延伸至台3線的工程,交流道需一併規劃而延宕,公總說目前可行性評估已經通過,並已經進行到綜合規劃階段,我要求交通部加快進行,甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區,目前運量已非常吃緊,再加上南科帶動新市、新化一帶的發展,原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求,不要讓這短短的幾百公尺,成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/73_oOCKPx6Y/hqdefault.jpg)
通過性車流 在 Chester Car Youtube 的最佳解答
12/10我在IG發起了「告別最後的北宜公路」活動,原本想說可能只有三四十台車友會來,沒想到12/27活動當天來了近百台的車友。
可想而知,北宜公路除了對我以外,確實也是台灣廣大車迷的回憶地。
藉由這個活動,我想讓和大家探討區間測速這個議題,我不提倡飆車,也不希望車友在開放道路競速。
先不論近期引發的區間測速大陸製,或是圖利財團等等的爭議,單就改善交通這一點,真的沒有方式比區間測速還好嗎?北宜公路限速40,基本上掛N檔下坡就會超速了。在漫長的山路低時速容易讓駕駛精神渙散,還需要去時時注意儀表時速、甚至用手機app來確認通過時間有無超速;全程7個測速點,當用路人發現要通過測速前的時間沒到,一定會更降低速度,甚至直接路邊臨停;尤其是宜蘭假日如此繁多的車流量,區間測速真的能讓交通變更好,以及更安全嗎?我先暫時給上一個問號?
在台灣的車輛文化,其實跟其他國家相比我們是非常弱的,車主和民眾間的共識更是少,我希望台灣的汽車文化是能夠慢慢發展起來讓其他國家稱羨的,當然這也需要台灣的車友們一起努力維護這個環境;希望台灣的汽車文化,不要漸漸的被政府扼殺了。
🙏感謝賓士MFA車隊提供空拍畫面
🔥Follow Chester:
https://Instagram.com/chester_yhl
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/yKxIXonNcQ0/hqdefault.jpg)
通過性車流 在 李建昌 Youtube 的最讚貼文
107年5月台塑四寶(台塑、台化、南亞、台塑石化)買下台北企業總部A1、A2、A5三棟辦公大樓,未來將近5000名員工進駐。台北市議員李建昌接獲民眾陳情,表示非常擔心大企業進駐後員工湧入,鄰近幹道交通癱瘓。對此交通局卻不管不顧,只是拿過去為了緩解內科交通問題的措施以及99年的交通影響評估報告搪塞,李建昌痛批消極!
李建昌說台北企業總部一共5棟,99年完成的交通影響評估預計5棟辦公大樓有6,529個員工,但實際上單單台塑四寶3棟大樓就擠了快5,000人!我們還有A3、A4兩棟樓沒算進來,台北企業總部這裡的進駐人數被低估了!
李建昌表示產發局認定的內湖輕工業區認可的產業不斷放寬,在99年交通影響評估完成後還放寬了兩次,這代表更多行業、更多人才會往大內科湧入,交通狀況也更為複雜。
李建昌說,新明路一帶對於大內科而言越來越重要。107 年 5 月 29 日府都規字第 10734174000 號函核定「臺北市都市發展暨工業區檢討變更策略」,新明路工業區劃定為「支援產業升級地區」,指導此區應朝支援大內湖科技園區產業發展及保留在地產業需求,並促進產業升級。事實上早在106年都市計畫委員會就同意參採申請人(上揚資產管理股份有限公司)的提案,將南京東路六段、新明路、舊宗路、成功路及民權東路等周邊地區原屬第三種工業區者變更為科技工業區,都委會也於109年2月13日通過,希望藉此「導入新興策略性產業及大內湖科技園區次核心相關支援產業進駐,如餐飲業、一般服務業、一般事務所及金融保險業等,以輔佐大內湖科技園區核心產業永續發展,並增進地區生活機能及活絡地方經濟」。
該都市計畫書顯示未來,新明路科技工業區的主要道路包含:南京東路六段、新明路、舊宗路、成功路及民權東路,次要道路為行善路、石潭路、新湖一路、金莊路。為了避免到時候車流回堵,石潭里里長過去曾在市長與里長市政座談會提案建議,在南京東路六段的分隔島開闢缺口貫通金莊路,結果交工處只是消極地說不可行,還說「該道路至少自80年已存在,且近年為有就該道路進行檢討」,也不願意進一步評估提出其他可能的方案。
李建昌要求,新明路從第三種工業區變成科技工業區,再次放寬可以進駐的產業別,時空背景遽變,交通局必須在一個月內針對鄰近地區進行交通評估及相關規劃。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/Qo1mv-qO72g/hqdefault.jpg)
通過性車流 在 Prob. 以公路中之無阻斷性交通系統而言,其服務水準(Level ... 的推薦與評價
各服務水準相對應之車流狀態(Traffic Flow State)為何? ... 當號誌由綠燈轉換成黃燈時,對於離停止線較近之駕駛人會選擇通過路口;對於離停止線較遠之駕駛人會選擇停 ... ... <看更多>
通過性車流 在 1120221 國7高雄路段通過國發會審核陳其邁盼如期如質完工 ... 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
【高雄訊】「國道7號高雄路段建設計畫」已 通過 國家發展委員會的審核, ... 未來期望能有效分流88快速道路及國道1號 車流 ,解決高雄港區和臨海工業區 ... ... <看更多>
通過性車流 在 Re: [其他] 交通工程- 車流理論應用(萬里隧道區測) - 看板biker 的推薦與評價
: :搶錢啦!
: - 密度 vs 車速
我們可以看到自由速率是90,代表一般人開90是沒有問題的。
(否則自由速率下的車都撞完了對吧?)
: - 密度 vs 流量
: 隨著車流密度提高,同樣時間能通過的車輛總數隨之增加,但因為車速隨著密度提
: 高而下降,因此在達到一個最大流量後,密度繼續增加只會使流量下降。
我覺得這是倒果為因,不是密度增加所以通過車輛數增加,
是因為通過車輛數增加所以密度變大,到15那邊有一小段空白,
正是因為順暢情況下該密度根本不會增加,
當突破了15也就是1600代表開始塞車。
: - 流量 vs 車速
: 綜合上面兩個車流特性關係就能畫出流量和車速的關係圖,可看見流量一樣大致呈
: 現為橫向的U型曲線。曲線上半部隨著車速降低而增加流量的是自由車流,而下半
: 部車速越低流量越低的部分則是受迫車流。可以簡單理解為「車多」和「塞車」的
: 差別。而自由速率在這張圖表最左上,流量接近0的部分也可看出。
沒錯,問題在哪呢?就是一旦車多,只要有一個低能兒降低車速,
就會導致所有的車速降低並且壅塞,接連導致密度增加流量下降阿!
那要怎麼解決這個問題?自由速率90那讓所有人開80不就好了?
速限90,低於80開罰就好,是要怎麼塞?
有本事就測試這個條件看流量會不會更大好嗎?
說真的這種報告就是為寫而寫,拿兩個不同時段比較的意義為何?
前後節點的流量差距為何?隨便拿一天比較多去比較另一天,
就說我這種改法好棒棒?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.102.13 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1681702450.A.CA7.html
總流量都不知道了,單論某假日的平均流量低於另一個假日?
2.你的論點是平穩車速有利於車輛通過,
所以重點根本不是速限降低有幫助,
所以為何不是以自由車速作為速限?
會慢還是因為有慢車才導致這個問題的,
如果都提升到自由車速來作區間不皆大歡喜?
低於區間測速標準開罰不是更實際?
你的紅線甚至沒有反折,說明甚至可以有更大的流量;
而藍線的反折使得同流量下,有兩種不同的速率,
而更高流量的峰值速率也相較反折的最低速率為高,
說明了因為有智障拉低了速度,導致流量無法提升,
而不是真的做不到更高流量。
但流速是變大的,假設左右各一百人同時開始上電扶梯,
左邊用走的,右邊用站的,你覺得哪邊會先走完?
當然如果你要在某個瞬間暫停,算電扶梯上面有多少人,
那絕對會是站好站滿更多人。
※ 編輯: louiswei1986 (60.251.143.43 臺灣), 04/18/2023 08:59:10
... <看更多>