該負責的，誰都別想跑
看到網路還在帶風向，說根據交通部「鐵路沿線施工行車安全工作要點」第5條，如發生危及鐵路行車安全事故，＃概由施工承商負全責。
是啊，
蘇貞昌不用負責、
林佳龍不用負責，
甚至台鐵局長也不用負責，
全推給李義祥「負全責」就好了？
那李義祥真是好大的臉，只不過當過民進黨的黨代表，是有拿了多少好處？所以就得幫長官們扛下全責！？
那就來仔細看看，這份「安全工作要點」開宗明義
為確保鐵路行車及在鐵路沿線施工安全，避免造成行車事故，特訂定 本工作要點。
如果要講第五條，就該先談第二條關於，鐵路施工前、施工中，＃台鐵和鐵道局的責任？
一、施工承商應於施工前擬妥鐵路沿線施工計劃，檢附施工平面配置 圖等，函送本局（現改制為鐵道局）主辦單位（工區、隊），會同臺鐵（工務、電務 單位）及本局工務組、機電組、運務組等單位 ＃實地勘察，並確認其各項計劃與安全防護設施，均符合臺鐵安全要求；本局如認為對臺鐵行車安全有所顧慮時，得要求施工承商修正或加設適當之 安全設施，＃經本局同意後始得施工。
就這一段話，三方責任該負責的，誰都別想跑……
一、＃公布原始施工計畫及配置圖，看看誰審的？
二、台鐵和交通部鐵道局在「施工前」有沒有實地勘察？
＃會勘紀錄的簽名拿出來
三、要確認其各項計劃與安全防護設施，均符合臺鐵安全要求才能施工，＃誰負責確認符合並同意施工的？
人命關天，如果還想混淆視聽、卸責脫罪，那真是「其心不如禽」。
把所有施工計畫和勘察文件簽名的人全部公佈吧
＃鐵路改建工程局已改制為鐵道局
【太魯閣出軌】花千萬請出「1450網軍始祖」李艷秋曝台鐵企圖帶風向 - 政治 - 中時新聞網
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210404000806-260407?utm_source=push&utm_medium=image&utm_campaign=richmenu
鐵路改建工程局已改制為鐵道局 在 Re: [問題] 想請問現在鐵路局，是算什麼組織? - 看板Railway 的推薦與評價
臺灣鐵路管理局(臺鐵局)、桃園國際機場股份有限公司、臺灣港務股份有限公司、中華郵
政股份有限公司，都是屬於交通部所屬「事業機構」(公營事業)，也是屬於「三級單位」
。
台鐵局雖然沒有「公司」之名，是因為沒有人規定公營事業一定要叫「公司」，要叫得起
「公司」，就要符合相當的法規，還有財報要絕對透明。 這就是為什麼大家希望台鐵局
「公司化」，但在公司化前，臺鐵局也是名副其實的「事業機構」(公營事業)。
而前面提到交通部的「三級單位」
「臺鐵局」、「鐵道局」、「桃機公司」、「民航局」、「港務公司」、「航港局」等等
，都是屬於「三級單位」，而且互不隸屬。
只是「鐵道局」、「航港局」、「民航局」，叫做所屬「機關」，而「臺鐵局」、「桃機
公司」、「港務公司」、「郵政公司」，叫做所屬「機構」
的確「臺鐵局」、「桃機公司」、「港務公司」，現在都是已營運為主，所以才叫「公營
事業」而「鐵路局」、「民航局」、「港務局」則是負責營運以外，比方說規劃、航務拓
展、航權協調。。。。等等等的公務。
但每一種交通工具，也不能那麼簡單的切割誰是興建、誰是營運好嗎。。
「桃機公司」、「港務公司」、「郵政公司」，因為都是公司化，為了符合相關法規條例
，所以所轄業務內的硬體，都是「自 己 舉 債 興 建」
比方，桃機第三航廈、各港口的港務旅運大樓、郵政物流園區，都是這些稱為「公司」的
機構自己舉債攤提。
而「台鐵局」和「鐵道局」，卻又不是這樣區分。
要從「鐵路改建工程局」說起。 當初鐵路地下化時，由「鐵改局」辦理「規劃設計及工
程」業務。 那是因為「台鐵局」營運都忙不過來，也不是工程司或工程專業單位，所以
湊了一堆公務員辦理鐵道土木興建， 等興建好了再轉由「台鐵局」營運。
有點像「高工局」、「國工局」的分工。
至於「高速鐵路工程局」，是因為要bot興建高鐵，成立的單位。 但是又跟「鐵改局」
不一樣。 因為高鐵是BOT，由「民間機構--高鐵公司」自行「興建、營運、最後在特許
期滿移轉給政府」，所有高鐵局的工作，只有初期的路線規劃、評選BOT實施者、監督BOT
實施者興建營運等等等。。。。
不過，成了一個所屬機關，養了那麼多公務員，總要塞點其他事給他們做，所以又把「(
當時的)直轄市之外的捷運規劃設計興建」業務，塞給高鐵局，所以桃園、新竹、台中、
台南、桃園機場捷運，一開始都是「高鐵局」就辦理的。
也就因為這樣，桃園機場捷運交給了一個名叫「高鐵局」，實際上卻完全沒有任何規劃捷
運的經驗的機關來辦理，這就是為什麼桃園機場捷運軟硬體瑕疵非常多，很多不切實際的
規劃設計在裡面。。。。讓後來接手的「桃園市政府所屬公營事業機構~~桃園捷運股份有
限公司」營運那麼吃力。
「高鐵局」在高鐵通車後，桃園機場捷運也開始營運後，整個荒廢到不行，同時也因為桃
園、台中、台南，陸續升格直轄市，地方的捷運規劃發包工作，也逐步回歸地方自行辦理
，政府為了精簡資源，交通部把旗下的「鐵改局」、「高鐵局」合併整合為「鐵道局」，
辦理地方以外的鐵道整備工作。
而桃園、新北、台中，陸續成立自己的「捷運局」，或是像台中綠線委託台北市政府捷運
工程局辦理，或是台南、新竹、基隆等，由縣市政府的交通或是新建機關辦理。
另另另另另外
但是這跟「監理」又完全不同。。。你要說「監理」的部分，那是「航政司」、「路政司
」、「郵電司」的工作，負責監督這些更下層級的「三級單位」有沒有做好份內的事，或
是橫向協調的角色。
有些推文瞎扯到公路局的「監理所」，或是機關、機構內的「政府單位」、「稽核單位」
。。。。真的是不要在那邊亂說好嗎....
※ 引述《canandmap (地圖上的流浪者)》之銘言：
: 鐵道局是負責興建鐵路的，前身為高鐵局及鐵改局
: 台鐵(臺灣鐵路管理局)則是負責經營
: 運安會是專門調查重大事故，前身為飛安會
: 我不懂你說的行政監理是啥，但是舉以前的高公局與國工局就可以明白這兩者的不同
: 一個蓋鐵路，一個經營鐵路，另一個調查事故
: 至於是什麼組織，有興趣可以查一下交通部鐵道局組織法、交通部臺灣鐵路管理局組織
條
: 例、交通部組織法
: ※ 引述《blue999 (FLY)》之銘言：
: : 剛看到 昨天有大卡車 闖進來平交道的新聞
: : 忽然想到 現在鐵路局是算什麼組織?
: : 鐵路局以前是行政型組織， 可是後來行政監理 跑到鐵道局
: : 然後又有行政院的國家運輸安全調查委員會
: : 現在搞得好像蠻複雜的? 所以現在鐵路局 算是什麼
: : 還是行政型組織嗎? 還是有什麼其他? 特別型組織??
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1586612604.A.B51.html
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