現代的油電共享平台”平價”電動車 #Konaelectric
續航力312公里的EV300 售價119.9萬
您所熟悉的舒適主安配備樣樣不少，
看起來對市場頗有擊破力道⋯
@油電共享車型應該比較好上手
@唯外觀造型實在有比較挑戰ㄧ些⋯
@月底還有另ㄧ油電共享的電動車上市
@老龐等什麼時候就範呢？
電動車續航力比較 在 Facebook 的最佳貼文
同時也有6部Youtube影片，追蹤數超過80萬的網紅果籽，也在其Youtube影片中提到，｜電車新手｜香港暢銷Tesla Model 3 vs Hyundai Kona 車價保險續航力點揀 上一集就跟大家補習過電動車的基本須知，現在也是時候讓CarMan兩位主持各自實測一下究竟日用一部電動車是甚麼體驗。Toby Leung今次就選擇了去年香港最暢銷的電動車Tesla Model 3作長測...
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電動車續航力比較 在 外貿協會 TAITRA Facebook 的精選貼文
【3個中國大陸電動車發展趨勢】
不藏私分享！緊握電動車崛起商機！🚗🚗🚗
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2021年上半年全球電動車銷售量暴增160%，而中國大陸持續為最大電動車市場。除了有造車新勢力公司「蔚小理」（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車），傳統車廠也不想錯過電動車商機，例如吉利集團成立電動車子品牌「極氪」，積極搶進電動車市場。甚至連科技公司如小米，也成立了汽車公司，要揮軍電動車產業。
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1. 中國大陸BEV有兩極化趨勢
根據2021年上半年數據，15萬人民幣以下的低階電動車佔6成銷量，主要以五菱宏光Mini等代步車為主； 而25到35萬元的豪華車與SUV卻也有24%的銷量，主要是特斯拉Model 3、Model Y、蔚來ES6、小鵬P7、理想One、比亞迪漢。
五菱宏光Mini因為價格便宜，卻同樣可以取得電動車補貼、免限行福利，是中國大陸最暢銷的電動車。
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2. 後鋰電池時代，固態電池領軍？
固態電池有能量密度高、續航力佳、安全性高的特性，被視為取代鋰電池的下一代電池。蔚來將在2022年先推出「類固態電池」，配合其電池租用服務（BaaS）就算是老車主也可以透過換電的方式，搶先體驗新一代的電池。至於全固態電池，則預計最快在2024年導入電動車使用。
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3. EV車主喜好？
不同於傳統電動車用戶看重駕駛品質與路權等剛性需求，購買新創公司電動車的用戶，則重視車內智慧裝置、觸控式設計、自動駕駛輔助、人機介面、UX、UI這些比較情感體驗的軟性需求。例如蔚來ET7使用NOMI智能助理增進人車互動，並持續學習車主指令與習慣，提供更好的使用者體驗。
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【中國大陸電動車發展趨勢及商機研討會】
講者：威馬汽車 產品規劃總監 黃元俊
📌超過十年兩岸汽車產業經驗，專注於產品規劃、智慧座艙、用戶體驗。
📌深度剖析中國大陸電動車市場趨勢及指標業者布局動態，歡迎線上收看！
➡️YouTube 線上收看 ➡️ https://youtu.be/PfacW2lPrPA
電動車續航力比較 在 Facebook 的精選貼文
台股最近很熱的大家都在講，台積電外資喊到1000元了！晶片缺貨漲價啦！但現在最夯的投資，大家在說：現在得碳化矽 (SiC) 基板者將得天下，現在要看第三代半導體！這個材料讓各大集團都甘心砸錢研發，就是因為這個和電動車、5G緊密相連，因為這材料的特性:散熱性佳，又能提高電動車續航力，你看看是不是未來五到十年的大商機啊！
重點來了，那到底什麼是第三代半導體呢?半導體的製程和材料相當複雜，不過在這邊綜合各方研究機構和分析師法人的看法，用白話文和大家分享一下，不同世代的半導體有不同的功能和應用，最大的差別並不是製程的推進，而是在<材料>！
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第一代 矽、鍺 CPU處理器 消費IC
第二代 砷化鎵、磷化銦 手機關鍵晶片
(進入化合物材料)
第三代 氮化鎵、碳化矽 5G 電動車 衛星通訊
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看到這裡應該有點概念了解不同世代半導體有不一樣的應用，不過你可能和我有一樣的問題，
Q1那第一第二代半導體材料會被取代嗎?
A:不會。就像台積電和聯電，一個是先進製程、一個成熟製程，市場都有需求，只是先進技術因為研發難度高所以市場滲透率低，成長的空間比較大。
Q2第三代半導體的特性具體來說是？
A:耐高電壓、高電流，高傳輸效率，第三代半導體碳化矽的特性在於寬能隙（Band Gap）比現有Si（矽）的能隙寬度寬三倍以上，可承受10倍以上的電壓，SiC的低損耗、高功率特性適用在高電壓與大電流的應用場域，在淺顯一點說，我們以後的電動車、綠能、5G基站、雷達及快充都必須要它，所以最主要的三個應用:
1. 利用氮化鎵材料製作5G、高頻通訊的材料
2. 利用氮化鎵製作電源轉換器
3. 碳化矽（SiC）材料的供電晶片
那對應到台股相關個股又有哪些呢？
參考 陳唯泰-跟著我擇機入市 圖表
哪些集團布局了呢？台積電集團研發最早，自己花錢，由最基礎堆疊不同材料的磊晶技術開始研究；而中美晶集團則是結盟最多中下游做整合，旗下環球晶(6488)第三代半導體基板技術也逐漸成形。有機會結合下游相關公司，如：宏捷科、強茂、朋程、台半、茂矽等公司，至於漢民集團，可以說是這塊的最早開始布局化合物半導體的公司，從最早期車用化合物半導體晶片設計（瀚薪）、基板和磊晶技術（嘉晶），到代工製造（漢磊），自己有相當完整的研發體系。
第三代半導體可以當作長期關注而且研究的族群，應用廣族群也大，投資朋友不妨可以研究看看囉~
參考資料 陳唯泰-跟著我擇機入市 財訊 Anue鉅亨網財經新聞 經濟日報陳奕光專欄
電動車續航力比較 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
｜電車新手｜香港暢銷Tesla Model 3 vs Hyundai Kona 車價保險續航力點揀
上一集就跟大家補習過電動車的基本須知，現在也是時候讓CarMan兩位主持各自實測一下究竟日用一部電動車是甚麼體驗。Toby Leung今次就選擇了去年香港最暢銷的電動車Tesla Model 3作長測，而Toby Chan則選擇了去年第三暢銷的Hyundai Kona Electric。
如果單純計開支的話，Hyundai Kona Electric定必是兩者之間較相宜的一部，事關它的一換一扣稅後的價錢為$275,800，比Model 3 Long Range便宜$79,200。再者Model 3的保險費動輒$10,000-$15,000，而Kona Electric只需$6,200左右。牌費方面亦然，事關香港電動車的牌費是按照重量計算，因此較輕磅的Kona每年只需繳交$1,058，而Model 3需繳交$1,182。話雖如此，倘若要用盡政府一換一補貼的話，原車價較高的Model 3 Long Range會相對比較化算一點。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210529/7R3ANFF4H5HXBB3AODKQ3GEVKM/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
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電動車續航力比較 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡？
●Audi 首款量產化純電動車
●導入全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)
●動力採用雙馬達配置，提供 50 quattro 及 55 quattro 兩款輸出
●鋰電池模組容量分為 71kWh 及 95kWh
●支援最高 150kW 的 DC 快速充電
●標準搭載氣壓懸吊
●排檔桿採用手托搭配撥桿設計
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00:00 試駕活動前言
00:57 高速公路&上山試駕心得
06:03 抵達清境，電力里程消耗報告
06:42 Audi e-tron簡介
07:21 車系編成
08:00 新在哪裡＆外觀
11:41 車尾＆行李廂
13:24 前座內裝
19:29 後座空間
21:50 下山試駕心得＆動能回充＆煞車特性
23:29 買？不買？
25:54 抵達花蓮飯店，剩餘電力里程總結
電動車續航力比較 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
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電動車續航力比較 在 電動車崛起重創HONDA，中國6代CRV銷量大跌- 看板car 的推薦與評價
https://www.focus2move.com/world-cars-brand-ranking/
2023 年第一季全球最暢銷汽車品牌前 10 名分別為
Toyota 1.874百萬輛(-0.4%)
Volkswagen 978,319(-5.7%)
Hyundai 894,843(+10.5%)
Honda 816,211(-20.0%)(下跌最嚴重)
Nissan 688,932(-5.7%)
Kia 686,460(+3.4%)
BYD 501,896(+80.8%)
BMW 501,121(-1.5%)
Chevrolet 486,291(+11.0%)
Mercedes 468,307(+1.4%)
從以上前十名的汽車品牌銷售漲跌數據來看，
全球電動車銷售量份額排前2的BYD上漲幅度最大，
BYD上漲+80.8%。
豪華品牌的BMW小跌1.5%，賓士則小漲1.4%，變動不大。
不過，下跌幅度最大的卻是HONDA，下跌20%。
另外再從電動車發展最蓬勃的中國汽車市場來看，
https://www.myhomeok.com/content/20503.html
中國2023年1-4月SUV销量排行榜 完整版
排名 厂商 车型 1-4月销量 同比
1 特斯拉中国 特斯拉Model Y 121407 60.5%
2 比亚迪 比亚迪宋PLUS DM-i 103018 32.0%
3 比亚迪 比亚迪元PLUS 91459 243.7%
4 长安汽车 长安CS75 PLUS 72470 -8.1%
5 长城汽车 哈弗H6 61076 -29.0%
6 广汽埃安 广汽埃安Aion Y 52120 108.0%
7 比亚迪 比亚迪宋Pro DM-i 47016 -
8 吉利汽车 吉利博越L 46250 -
9 东风本田 本田CR-V 43010 -41.3%(跌幅最大)
10 比亚迪 比亚迪唐DM 41643 13.3%
11 一汽丰田 丰田RAV4 40983 2.5%
12 长安汽车 长安CS55 PLUS 39440 -32.6%
13 一汽红旗 红旗HS5 37953 0.6%
14 吉利汽车 吉利星越L 37887 5.4%
15 广汽丰田 丰田威兰达 36772 -17.8%
從以上前15名SUV銷量數據看來，
HONDA去年最新大改款的第6代CRV，
在中國銷售不但沒上漲，
反而下跌幅度卻最多，重挫41.3%，
幾乎被電動車腰斬。
從上面的數據漲跌，
電動車崛起，HONDA汽車銷售卻下降最多，
這中間到底有無關聯?或只是巧合?
我是認為電動車的崛起和HONDA銷售下降應該是有關聯，
因為之前HONDA一直沒有很積極看待電動車，甚至唱衰電動車發展。
例如
https://unwire.hk/2019/11/15/honda-focus-on-hybrid-not-ev/life-tech/auto/
(2019年指電動車短期難成氣候 Honda CEO 將焦點放在混能技術)
https://auto.ltn.com.tw/news/22884/3
(2023年Honda 電動車發展太慢惹議 總裁解釋：PHEV 才是現在最佳選擇)
※ 引述《Ho1liday (江湖唯有英雄志)》之銘言：
: 首季全球最暢銷車寶座易主，Toyota 神車終於走下神壇
: 說到全球最暢銷的汽車，你會想到哪一台？即使再不懂車的人，也會浮現 Toyota 這個答
: 案，不過就在 2023 年第一季，全球單一車款銷售冠軍寶座，不再屬於 Toyota 了。
: Toyota 的名號與可信度從經典神車 Corolla 銷量完全得到印證。1966 年日本發表第一
: 代 Corolla 以來，全球累積銷售超過 5 千萬輛，從 1974 年開始就為全球最暢銷車款，
: 中間雖然遭其他車廠挑戰，但過去 40 年幾乎一半以上都是 Corolla 霸榜。
: 曾經短暫打敗 Toyota Corolla 的車，包括福斯 Golf、福特 Escort 和 Opel Corsa，幾
: 乎都是平價國民車，但 2023 年第一季銷量超越這款經典神車的競爭者，售價幾乎是
: Toyota Corolla 三倍。
: 根據 JATO 數據，全球 53 個市場裡，2023 年第一季銷售輛最高車款是特斯拉 Model Y
: ，共交出 26 萬 7 千輛車，比去年同期增長 69%。Toyota Corolla 持續下滑，售出 25.
: 6 萬輛車，中國市場下滑 29%，美國下滑 10%。
: 這似乎印證部分馬斯克預言，他曾認為 Model Y 會在 2023 年成為全世界銷量最佳單一
: 車款，現在預言成真四分之一，接下來三季特斯拉 Model Y 能否持續銷售力道，值得關
: 注。
: 不可諱言，雖然 Model Y 歷經多次降價，才成功登頂銷售冠軍，但不管全球任何市場，
: 售價至少都是 Toyota Corolla 2~3 倍，這點可看出產品本身的競爭力，以及電動車趨勢
: 造出的革命大浪。
: Toyota 會擔心嗎？恐怕也不會，全球車款銷售榜，Toyota Corolla、Hilux、Rav4 和
: Camry 雄霸第二至五名，四款熱門車系第一季就貢獻近 85 萬輛銷量，依然傲視群雄。
: 短期看，與 Model Y 價位相近的豪華車可能更要煩惱，但長期看，Toyota 若不能趕快推
: 出可競爭的電動車款，恐怕會陷入難以翻轉的泥沼。
: https://technews.tw/2023/05/27/tesla-modely-best-sale-global/
: 心得/說明：(30字以上)
: Model Y 太神了
: 售價至少都是 Toyota Corolla 2~3 倍
: 還能登頂全球銷售冠軍
: 這才是真冠軍
: 反觀當初吹牛吹很大的626 ?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.71.143 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1685884645.A.6F3.html
※ 編輯: BEN600 (1.200.71.143 臺灣), 06/04/2023 21:20:43
主要以省油、空間大、故障低…等優勢來考量，
但是在面對電動車選擇之間，HONDA已無優勢了。
例如過往的HONDA油車收納空間優勢，在遇到Model Y這種連車頭都
可以放入行李箱的電動車，使其空間優勢已難勝出。
以前HONDA給人的感覺是省油，但是電動車卻完全不用油。
HONDA的汽車即使故障率低，但是這類車子(汽油、油電或PHEV)
仍然無法擺脫傳統機油、濾心、皮帶…等需要時常定期更換維護的缺點，
更別說引擎室長期高溫等容易讓線路或機械老化滲油等問題。
如果再以特斯拉這類電動車的車機與駕駛輔助科技來比較，HONDA完全被輾壓。
是準備走ACURA一樣停產退出市場嗎?
https://udn.com/news/story/7333/6898164
在大陸16年劃下句點 Acura間接退出大陸市場
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-01-11/doc-imxzuxpn2135063.shtml
但是科技會再持續進步，
電池與科技進步讓黑金剛和NOKIA被淘汰。
同樣地，
電池與輔助科技進步，也可能會讓一些油車逐漸被淘汰。
我在PTT總共寫了101篇文，其中只有兩篇提到本田，
到底是哪來的每一篇文都是黑本田?
而且我只是依數據來寫文章，
這樣也能被說成是黑本田?
※ 編輯: BEN600 (1.200.71.143 臺灣), 06/04/2023 23:29:08
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