【台62線瑞濱延伸需要的是「必要性」評估而非「可行性」評估】
陳歐珀跟林姿妙應該都知道
無論再蓋多少條公路甚至高鐵
國5的塞車都「#無可能」因此解決
兩位應該要思索如何解決根本問題
林姿妙身為一縣之長
不思加收境外車輛入城費、停車費
加強縣內轉乘系統
陳歐珀長期身為交通委員會委員
不思趕緊修法提高過路費上限
也不敢推動總量管制或 #高乘載法制化
更不敢主張尖峰時段外線大客車專用道
甚至不敢爭取建設輕軌來提升縣內交通轉乘
或任何其他提高私人運具駕運成本的措施
顯然就是拿國5塞車當提款機
讓塞車問題得以永遠當他們「爭取建設」的相罵本
台62線倘若延伸到頭城
唯一嘉惠到的就是禁上國5的大貨車/大卡車
對於一般自用小客車而言
使用的誘因及便利性過低
「#可行性評估」只要工程能進行就當然可行
但只要進行「#必要性評估」就自然會自打臉
目前雖然是併入台62線讓公總「綜合評估」
但宜蘭縣政府竟異想天開想將台2線高架化
究竟宜蘭的主政者希望宜蘭的景觀與環境
要為服務自駕者犧牲到什麼程度才肯罷休?!
#沒有必要性何來可行性
#高鐵與公路共構是啥鬼😒😒😒
#氣到全中文
高乘載法制化 在 {Fish睬政治}孫博萮 Facebook 的精選貼文
剩下我右邊那位還沒來~
【宜蘭縣第九屆立法委員候選人辯論會】
https://youtu.be/mm8jvly09dQ
〔公民提問一〕
「在國家資本主義、都市化與商品化趨勢下,作為代表宜蘭選區的立委候選人,如何透過立法彰顯宜蘭的生態永續、農村文化與在地全球化的地方價值?」
〔答〕
這個問題問得很有學問,但也有些弔詭,首先,立法委員立法是全國性,不會是針對地方性,地方性的法規立法,是地方自治權責,不是立法委員權責。
第二,無論是生態永續,農村文化、在地全球化的地方價值,如果重點是要「彰顯價值」,其實,「價值」是很難透過「立法」來彰顯,而應該透過公共政策來推動。
立法委員所監督的公共政策,可以針對地方需求做出提案建議,但也不是透過「立法」程序。
立法的重點,除了要思考立法意旨,與如何執行、如何裁罰等,除非今天我們的目標是讓以上這些價值,變成所謂「專用區」或「示範區」。比方說「生態永續專用區」、「農村文化示範區」、「在地全球化示範區」,就會必須要透過立法,來推動「某某專用區或某某示範區管理辦法」,否則,透過「立法」,我認為反而會更加侷限這些價值的彰顯。
宜蘭未來要呈現什麼樣的農村樣貌?要靠大家來討論出共識。
由於農地興建農舍是屬於「特許權Permit」而非「自然生成的權利Right」,我在政見中提出土地發展權應全面檢討,其中一個重點,就是要針對農地到底是否具有發展權來做檢討。
再者,我主張廢除農發條例,另推動農地法,專責管理農地問題,農民的居住需求,則應另以集村農舍來滿足。而政府亦有責任透過包含將公穀收購透明化、推動產業六級化等方式,提高農產品價值,徹底改善農民生計。
此外,透過立法,應該是要保障農業的生產權與生存權,並要求農業相關主管機關,依法落實提高糧食自主、保障農業灌溉權,政府不得以限水作為要求農地休耕的理由,檢討農藥的使用降低水質與土壤的污染,不得將農地上的違章工廠就地合法,避免農地細碎化等,政府對外協定談判也應優先考量對產業的衝擊,以保障農業生展環境與糧食安全。
〔公民提問二〕
請問候選人是否支持北宜直鐵現在交通部所通過的路線,另對雪隧塞車問題有何解決之道?若支持是支持什麼路線的北宜直鐵?還有若未來四年任期在立法院會如何面對宜蘭交通問題?
〔答〕
目前鐵工局通過所謂的北宜新線鐵路B方案,為通過雙溪、大溪的L鐵,號稱要解決雪隧塞車的問題,與東部鐵路一票難求的問題,但路廊規劃完全沒有經過任何公民討論,甚至徵詢沒有宜蘭縣政府與宜蘭籍的立委的意見,鐵工局跟一群不知哪請來的委員,兩個月內開了三次會就決定了。此外,此路廊到2031年時預計運量約增加每日4萬人次,對國5假日塞車的紓解根本是杯水車薪,且載到宜蘭來的旅客在縣內轉乘仍是大問題。
根據2014年8月臺鐵的報告,宜蘭、羅東平均每日旅運人次不滿千人。臺鐵除了週末與連續假期期間容易買不到票,平時根本沒什麼人搭,導致買不到票絕大部份因素根本是台鐵自己的訂票系統與內控待改善。
昨天陳歐珀委員在政見發表會中指出北宜直鐵的預算是491億,不知是針對哪一條路廊規劃?與西元幾年的預算金額?因為北宜新線鐵路不含蘇澳新站路線改善工程,目前所知預算已超過600億,尚未送二階環評,預計要今年五月後才會送,到時金額要不知要增加多少倍。
此外,本案在鐵工局第10次工作小組暨期中報告審查會的資料上明確指出本案「無法自償」亦「無法回收」,本人堅決反對任何不符合必要性、永續性、自償性新闢路廊之北宜直鐵或新鐵方案,應優先朝積極研擬原線升級方案進行。
國5塞車問題難有一個做法就能全面性的解套方案,必須要幾個措施同時啟動較有可能收效:
1. 提高過路費差別費率,應視易塞車時段機動性調整,最高價差應高於$200元。
2. 高乘載法制化,對於違規者依法裁罰;車籍與戶籍均同設籍在宜花東之用路人應排除高乘載管制。
3. 設定通過雪隧每小時車流總量管制;車籍與戶籍均同設籍在宜花東之用路人應排除總量管制限制。
4. 重點塞車時段,雪隧內設置大型車專用道,同時應加強建制縣內的公共運輸系統。
5. 國5全線速限統一化,避免出隧道後的降速導致回堵與行車危險。