#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~今日台南市議會第3屆第6次定期會,進行建設部門業務報告及質詢-「-交通局、觀光旅遊局」,鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。
#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動,北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起,南至仁德車站以南約1.1公里,全長約5.8公里,將探討如何透過鐵路立體化方式,改善現有的保安、仁德2車站,並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處,平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔,提升交通安全及都市發展,已提送期中報告書,目標111 年底完成可行性研究,鴻儀持續監督與推動該案進行,並要求市府加速進程外,更要傾聽民意,了解地方需求,符合地方期待。
#持續推動捷運藍線延伸至歸仁關廟
台南捷運第1期藍線綜合規劃期中報告已送審中,該報告攸關捷運系統型式,正邀集專家學者審查,台南捷運優先路網包括第1期藍線、第1期藍線延伸線、綠線及紅線列入前瞻計劃補助可行性研究及綜合規劃作業。其中第1期藍線規劃進度最快,已進入綜合規劃階段,其餘3條尚在可行性研究階段,系統型式評估選項包括自動導軌、單軌、輕軌及先進捷運系統。鴻儀持續推動藍線延伸入歸仁關廟區域,今日也與交通局探討需橫跨高鐵高架等問題,期盼可以盡速落實。
#不適宜道路標線 陷人民於不義
鴻儀舉出網路討論度極高的標線問題,在台灣路口常見的雙白線,是並且禁止變換車道,但許多道路因先天環境影響,並無退縮左轉車道,或是常見的直行車道近路口時變成左轉專用道等問題,經常讓駕駛無所適從,更容易發生交通危險,鴻儀要求交通局應針對交通事故熱點,評估該處標誌標線與道路設計的合理性,不能將過失都推給駕駛人,更應廣納民眾意見,尤其熱門的路權促進會、路權youtube等,都有相當值得探討的意見,建議尋求公民參與模式,將意見納入評估與實踐。
#人本道路環境建置 提升道路友善環境
黃偉哲市長於『智慧交通有聲號誌』記者會表示“台南市願意在推動友善環境方面持續保持領先” 不管是身障、視障、聽障各種障別,市政團隊都必須要充實相關友善設備或是推動政策,但審計報告中也明確指出,有聲號誌周邊因導盲磚尚未鋪設或鄰近騎樓而無法鋪設,無障礙通行環境仍未完善等情事,鴻儀認為市府應先推行『人本道路環境建置』,重視人行空間與友善環境,否則只有智慧號誌卻沒有延伸的導盲磚,還是無助於市民。
#不教而殺謂之虐 應積極輔導未合法旅宿業者
觀光旅遊局近3年度(107至109年度)臺南市轄內列管合法旅宿及未合法旅宿(含日租套房)分別為713、757 及784家,其中未合法家數自107年之202家,逐年減少至109年134家,109年度稽查合法及未合法旅宿共計883家次,裁罰金額達2,068萬餘元。稽查與取締績效斐然,但鴻儀認為,取締與稽查最終目的,都是希望旅宿業者可以合法經營,但許多旅宿業者,有合法經營的誠意,卻礙於部分法令規範,始終無法合法經營,鴻儀以工廠輔導法為例,建議觀光局應成立輔導團隊,並著手擬定特別法等方式,提供未合法旅宿業者能納管,再個案檢討找尋可循方向,以更積極的態度輔導旅宿業者合法化。
本影片連結:https://youtu.be/5k0crn0YgXc
鴻儀YOUTUBE頻道:https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/
同時也有14部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-秘書處(4/19)】 #第二行政園區 上個會期總質詢時,鄭市長提到第二行政園區的規劃有三個考慮方案,分別是: 一、鐵路地下化後的中路車站附近 二、捷運綠線G12站,為藝文園區站下一站 三、中壢青埔高鐵特區站前 三個方案各有優缺點,以及實務與行政程序上的問題,請問目前有最新的...
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高鐵 地下化 在 姚文智 Facebook 的最佳貼文
最近忙於我的電影,不知道高雄火車站的保留,有沒有拍紀錄片?也不知道其邁市長有沒有委託國際平台或TAIWAN +…將來能用力播出?如果沒有,我建議趕快去做。
因爲,高雄火車站的保留改建,不只是城市交通樞紐的蛻變發展,更是文化的凝聚昇華,放眼比較於世界城市,都是極其難得而值得驕傲的典範,高雄人應享有這樣的光榮,而且應昭告天下!
我還深深記得,19年前,以創意的工法,每分鐘動1公分搬移82公尺,14天的時間讓高雄市民扶老攜幼川流參觀,老車站歡笑與淚水的記憶,讓整個城市的感情都在這裡盈滿泛開。
這14天的活動,意外成為誘發高雄人自我認同的臨門一腳,當時民調顯示,原本仍自稱屏東人、台南人、澎湖人、嘉義人(或幫)的境內移民,遽升至80%以上認同新的「高雄人」並感到光榮。(有點像去年屏東燈會後,一股「我屏東、我驕傲」的氣勢)
這是有機而精采的城市壯大的經驗,真的很值得拍成紀錄片。若再加上後來鐵路地下化與國際級建築團隊的參與,高雄這個從殖民帝冠建築走出,融合與共構所設計出來新時代的車站,真的足以驕傲於世界其他城市。
高雄創造出城市典範,要感謝的人很多很多,首功當然是謝長廷。但小英總統今天說,感謝當年謝市長「獨排眾議」極具洞見,卻是略有曲折。
故事我記得應該是這樣的。
2002年,交通部鐵改局準備興建新的高雄火車站(已籌備多年),原設計案是拆除舊站,蓋起四棟玻璃帷幕大樓,應是閃耀奪目的現代摩天建築。那個時代高鐵還沒完工,也沒有鐵路地下化。
發包時消息才傳到市府,副市長林永堅、管碧玲、吳孟德、林欽榮、周禮良、張豐藤、林向愷…等局處長,還有已過世的施並璟顧問,還有我(時任高市副秘書長)聚一起討論「這麼美的帝冠式建築怎麼可以說拆就拆?」,立馬建議謝市長應「刀下留站」。
那時中央主導的工程已經過預算編列、規劃、設計,工程招標已箭在弦上,台鐵、市府內部有些工程或財主背景的人,紛跳出來反對;而且,我們剛開始也只能提出「拉縴」這種土法煉鋼的不可行工法,嚴重分歧下,我記得在市政會議上掀起一場罕見的大辯論。
好在謝長廷一向慧眼,也深知文化蘊藏的社會能量,他「獨排」的是「發展派的官僚思維」,但支持「刀下留站」的「眾議」,還共同討論找到工法、爭取預算並擴大市民參與。
很幸運的,所有問題最後迎刃而解,19年來老車站重新定錨中軸線,寄望其邁加油,高雄驛起飛,高雄人一起飛!
#謝大使cue我
#我回報一段故事
#拍紀錄片可以找我
#我也想起明治橋拆解棄置至今18年
高鐵 地下化 在 Facebook 的精選貼文
高雄驛前願景館終返城市中軸 今天開放供預約的民眾近距離參觀工地
今天上午高雄驛遷回「座落典禮」承蒙蔡總統親臨主持,歷任市長一併聚首,見証這項工程歷經19年,兩度遷移終於回到原址的中軸線上。今天是高雄人辦喜事的大日子,我高雄,我驕傲!
為了讓市民有機會觀覽工地實況,今天09/26下午起到晚上,開放一天,高雄驛由市府工務局及策展單位事先採網路預約方式,分6梯次,由專人導覽説明以開放民眾參觀;我們有安排專人導覽,很多家長帶著小孩老老少少一起來參觀這個優美建築的結構,以及它如何穿著溜冰鞋滑動到它現在位於城市中軸的位置上;限於疫情時期,無法接待所有的市民親臨工地現場參觀;實在很抱歉;但是我們在現場看到市民參觀投入的狀況,著實令人很感動;再著,我們也會陸續將高雄驛遷回的工程縮時攝影,公布在YouTube,供所有的市民朋友們觀覽。
曾於台鐵局高雄站擔任播音員的王曼霞女士,或是感悟最深,高雄驛是她奉獻了一輩子青春年華的職場,也是她以聲音陪伴著無數旅客,經歷悲歡離合的所在,今天上午「座落儀式」上她短短十幾秒的播音,彷彿將我們拉進了時光隧道,帶我們夢回昔日的高雄,重溫年少的某種情懷念想;2002年3月28日發出高雄站末班車的高雄車站陳文川前站長,今天特別盛裝前來參與,好似揭開他的記憶匣子,他熱情地述說起沒有高鐵、沒有捷運的那個年代,高雄火車站是許多人返鄉之路的必經節點,言語之間滿是自豪,那飛揚的神色,瞬間也映亮了旁人心中深藏的某段回憶,關於車站、關於往昔。
老一輩高雄人的成長,離不開高雄驛,出外求學、打拼,暫別的家鄉印象,總以火車站作結,高雄人出走,心心念念的家門是她;高雄人返家,繞不開的家門,總歸還是她,1941年完工啟用後,見證了高雄走過日據時代、光復初期、工業城市起飛的一甲子歲月,而後在2002年8月,配合鐵路地下化計畫工程而搬遷,高雄人,自是忘不了她。
我們這一輩人,總有一份情懷,想為年輕人守住些什麼,也還有一份使命,想為年輕人積攢些什麼,所以我們保存了高雄驛的帝冠式建築,走過19個年頭,這個承諾總算是兌現了,沒有讓老一輩的高雄人失望,也沒有讓年輕的高雄孩子們失望,也給予許多市民回顧人生美好片段的慰藉,高雄驛已經化身為高雄願景館,它是「城市客廳」,也是「時間穿堂」,同時,她就是「高雄人的集體記憶」。
#高雄驛起飛_高雄一起飛
#高雄願景館遷移工程縮時攝影 https://youtu.be/Nl52KzubMT8
高鐵 地下化 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳貼文
【智翔的議會質詢-秘書處(4/19)】
#第二行政園區
上個會期總質詢時,鄭市長提到第二行政園區的規劃有三個考慮方案,分別是:
一、鐵路地下化後的中路車站附近
二、捷運綠線G12站,為藝文園區站下一站
三、中壢青埔高鐵特區站前
三個方案各有優缺點,以及實務與行政程序上的問題,請問目前有最新的進度了嗎?
秘書處則答覆,目前優先推動中繼方案,因長期規劃牽涉都市計畫變更、軌道計畫進程等,可能趕不及市民需求。
中繼方案則是先將環保局與稽查大隊的員額,移至司法園區,智翔也提醒,若之後還有需搬遷的局處與單位,需考慮業務上能否與環保局來配合,提升業務上的配合度,也方便市民洽公。
另秘書處長也說明,移出的空間,也能讓市府大樓的局處重新調整,例如社會局、教育局的單位可整合至單一樓層。
#公文無紙化
公文無紙化議題在桃園倡議多時,以雙北為例,台北市公務員可利用「台北通」APP作為開會簽到的工具,台北市政府內部的公文電子化比例也高達99.7%;新北市則可達到100%公文線上化,另外會議也善用視訊方式進行,落實防疫、樽節又環保。
而智翔本身為市議員,也常常煩惱公文該如何收納、整理,尤其辦公空間也有限,無法長期儲放。其次,許多局處在答覆質詢內容時,彙覆表常常漏題、答非所問,或直接把該天所有議員的問題流水帳一番,對於智翔來說無疑是廢紙一張。
對於桃園市公文無紙化的進度,智翔認為,以技術層面而言,桃園市資科局應有相對應的技術,不至於會落後於雙北市,也期許秘書處可多參考其作法,讓公文無紙化早日實現。
#市府活動場館開放借用
智翔長期追蹤桃園市的場地租借系統,去年也曾詢問秘書處,有無可能將市府的場地,包括活動場地、會議室等,來與租借系統整合,開放給市民租借。
今天也從工商活動的需求角度切入,桃園的工商活動發達,加上許多企業在政府發展的區域中,有許多與市府溝通開會的機會,桃園辦公空間不足,卻存在許多發展機會與可能性,釋出市府的空間,辦公之餘可以來幫助更多民間業者,對桃園的發展是一大助力。
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高鐵 地下化 在 Bradley說故事 Youtube 的最佳解答
99%一般大眾會忽略的青埔內幕!:
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高鐵 地下化 在 黃昭順 Youtube 的最佳貼文
有人說,我從來沒有服務過鄉親,我要大聲說:深耕左楠四十年,昭順一直都在!
國道鼎金系統的改善、國道十號銜接國道一號工程等,都是昭順三番兩次在立法院爭取到經費,為了讓我們的孩子有更完善的上課空間,昭順爭取了超過一億六千萬元的建設改善經費,也爭取國立高雄大學設立在楠梓。
要有健康的身體,就要有優質的運動空間,昭順除了爭取世運主場館的建設經費,讓世大運順利舉行、讓世界看見台灣,最近更爭取到高雄首座多功能運動中心,未來將落腳左營曾子與華夏路口,為鄉親提供更好的休閒運動空間。
當年的西青埔垃圾掩埋場,是我推動轉型成為現在的高雄都會公園,昭順也將全力協助中油五輕舊廠區徹底擺脫汙染,為左楠注入成長新動力,更不用說我曾爭取近一億元經費,讓昔日嚴重汙染的後勁溪成為現在美麗的樣貌。
我也長期在推銷蓮池潭文化觀光特區,因爲蓮池潭週邊有很多宗教廟宇文化,結合附近的左營舊城,非常有潛力推動整合性的觀光行銷。
尤其高鐵左營站的設立、台鐵左營段的鐵路地下化,都是昭順為鄉親打拼的重要成績,未來我將持續爭取鐵路地下化延伸到楠梓、橋頭、岡山。
努力了這麼多,竟還有人說昭順永遠沒有服務,這樣的抹黑手段,真叫人歎為觀止。
深耕左楠四十年,我,一直都在。
#左楠區立委 #唯一支持6號黃昭順
#黃昭順 #贏回執政從左楠出發
#深耕左楠40年 #昭順一直都在
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高鐵 地下化 在 鐵路地下化造成台鐵跟高鐵對立?原來計畫的時候早 ... - YouTube 的推薦與評價
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台鐵跟 高鐵 的眾多爭執源自於台北鐵路 地下化 的工程但是 高鐵 居然有出資參與? 本片特別感謝看橋工房提供地下段鐵路照片 一起關心交通 ... ... <看更多>
高鐵 地下化 在 新左營站以後有地下化的打算嗎 - Mobile01 的推薦與評價
高雄鐵路地下化北端只到舊左營,現在與高鐵左營站共構的新左營站是地面車站,但之後高雄發展可能往北發展,所以之後如果高雄市中心北移,那台鐵是不是 ... ... <看更多>
高鐵 地下化 在 [問題] 高鐵桃園站為何地下化? - 精華區Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
高鐵在台北,板橋等地是地下化...
但約在樹林一帶就已經高架化了...
為什麼在桃園一帶要特別地下化?...因為過了桃園又高架化了...
高鐵桃園站地下化之目的為何?
是因為機場或捷運的關係嗎?或是都市計畫的關係?
還是有其他目的的考量?
因為高鐵出了台北地區(除了以後高雄站還會地下化以外)都是高架化
台北,板橋,高雄是因為都市化的關係地下化
覺得桃園站很特別所以問問...
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作者: zc20703 (廉價品) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 高鐵桃園站為何地下化?
時間: Mon Jul 24 16:31:31 2006
※ 引述《smd1201 (黑白配)》之銘言:
: 高鐵在台北,板橋等地是地下化...
: 但約在樹林一帶就已經高架化了...
: 為什麼在桃園一帶要特別地下化?...因為過了桃園又高架化了...
: 高鐵桃園站地下化之目的為何?
: 是因為機場或捷運的關係嗎?或是都市計畫的關係?
: 還是有其他目的的考量?
: 因為高鐵出了台北地區(除了以後高雄站還會地下化以外)都是高架化
: 台北,板橋,高雄是因為都市化的關係地下化
: 覺得桃園站很特別所以問問...
前面那篇的推文都錯勒
高鐵桃園之所以會地下化
其原因是因為設站地點剛好是高地
所以高鐵本身的高度一點也沒有改變
只是剛好設站的地方地表高度高過鐵路
如果想要證明這一點
親自去一趟桃園站就很清楚了
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我們的祖先遠渡海洋 流血流汗拓土開荒 我們的寶島建設輝煌 自由燈塔民主津梁
中壢 中壢 沃野高崗 壢中 壢中 巍峨宮牆 樂育英才春風飄蕩 復興文化歷史綿長
我們要 盡忠 尚義 耐勞 崇禮 我們要 堅苦 卓絕 莊敬 自強
我們要 努力 努力 校譽弘揚 我們要 奮鬥 奮鬥 為國爭光(大陸重光)
壢中人~松濤傳奇 https://www.wretch.cc/album/panzerX
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作者: u870458 (斷尾求生的藝術) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 高鐵桃園站為何地下化?
時間: Mon Jul 24 16:49:05 2006
※ 引述《zc20703 (廉價品)》之銘言:
: 前面那篇的推文都錯勒
: 高鐵桃園之所以會地下化
: 其原因是因為設站地點剛好是高地
: 所以高鐵本身的高度一點也沒有改變
: 只是剛好設站的地方地表高度高過鐵路
: 如果想要證明這一點
: 親自去一趟桃園站就很清楚了
原先是考慮限高因素沒錯啦~~~~
因為青埔地勢較高, 若考慮橋下道路、軌道高架、車站主體, 很有可能超過限高
所以就建成地下站了, 雖然後來並不影響,
但因為是明挖覆蓋, 工程難度、整體經費影響也不大
高鐵局也回覆過了
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※ 編輯: u870458 來自: 140.109.90.232 (07/24 16:52)
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作者: EmiruKitty () 看板: Railway
標題: Re: [問題] 高鐵桃園站為何地下化?
時間: Mon Jul 24 17:02:01 2006
※ 引述《zc20703 (廉價品)》之銘言:
: ※ 引述《smd1201 (黑白配)》之銘言:
: : 高鐵在台北,板橋等地是地下化...
: : 但約在樹林一帶就已經高架化了...
: : 為什麼在桃園一帶要特別地下化?...因為過了桃園又高架化了...
: : 高鐵桃園站地下化之目的為何?
: : 是因為機場或捷運的關係嗎?或是都市計畫的關係?
: : 還是有其他目的的考量?
: : 因為高鐵出了台北地區(除了以後高雄站還會地下化以外)都是高架化
: : 台北,板橋,高雄是因為都市化的關係地下化
: : 覺得桃園站很特別所以問問...
: 前面那篇的推文都錯勒
: 高鐵桃園之所以會地下化
: 其原因是因為設站地點剛好是高地
: 所以高鐵本身的高度一點也沒有改變
: 只是剛好設站的地方地表高度高過鐵路
: 如果想要證明這一點
: 親自去一趟桃園站就很清楚了
去高鐵網站看到一張桃園站的照片
我還以為軌道向下進入地下
原來是上坡吃掉(?)鐵軌
是這樣嗎XD
一半一半?
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