【強烈監督 捷運汐東線7月送綜規 】
汐止最重視的交通捷運問題,每次市政府都一再跳票,直到錦豪每天問候一路相逼,綜規送了沒、綜規送了沒,到昨天7/29仍然還沒送出去。
本次質詢也特地拜託市長在吉林街拓寬同時,銜接台北市南湖大橋下能有更方便的路網可以分流車輛,例如在抽水站旁開闢一條專用道上南湖大橋,沒爭取沒機會,雖然台北市什麼都不配合,但我會盡我的職責不斷去建議。
北北基捷運路網協調 確定汐止-東湖段優先施工,但東湖捷運站仍須走 #280公尺連通道轉乘,錦豪 #強烈要求新北市府應 #往西延伸三個站體,爭取汐止-東環段(內湖舊宗路)#原因如下:
1、東湖捷運站須走280公尺連通道,文湖線轉乘效益仍然有限。
2、很多汐止居民要到內湖科學園區就須搭乘環狀線。
3、東環段可銜接 板南線、松山線、信義線,轉乘效益高。
4、台北市正在推的環狀線目前尚苦於無適合機場用地,如果系統相容,新北有籌碼 可提供蘆洲的機場用地給環狀線使用。
汐止東湖段環評早在11年前通過,#當時 的 #物價、#建材、#用地取得 成本相對低廉,當時如果可以推動現在汐止端已經通車,而 #等台北市 二階環評 #這11年最後 北北基路網共識卻告訴我們台北市端「#本於權責、#適時推動」呼應柯文哲所說的 #盲腸。
最後,還是要 #強烈呼籲侯市長,#民生汐止線 #不要成為盲腸,#強力推動 汐止-東環段。
#為汐止人爭取好腳路
#轉乘效益極高
#讓汐止人搭乘捷運時得以轉乘藍線綠線紅線
#往內科上班的人也有福氣
#督促汐止捷運趕快蓋
#汐止金城武
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過19萬的網紅3Q陳柏惟,也在其Youtube影片中提到,鐵道觀光體質怎麼改善? 一個人想要坐火車,通常第一個是要通勤,另外就是觀光旅遊。 如果要發展鐵路觀光,觀光客要感受三個東西 一是沿途的風景。 二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉,遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。 第三是車內的內裝以及搭車的體驗。 第一項和第二項多少需要天時...
往西延伸三個站體 在 新北市議員張錦豪 Facebook 的最讚貼文
【強烈爭取 #捷運汐止-#東環段 銜接環狀線效益才高】
#北北基捷運路網協調 確定汐止-東湖段優先施工,但東湖捷運站 仍須走 #280公尺連通道 轉乘,錦豪 #強烈要求新北市府 應 #往西延伸三個站體,爭取汐止-東環段(內湖舊宗路)#原因如下:
1、東湖捷運站須走280公尺連通道,文湖線轉乘效益仍然有限。
2、很多汐止居民要到內湖科學園區就須搭乘環狀線。
3、東環段可銜接板南線、松山線、信義線,轉乘效益高。
4、台北市正在推的環狀線目前尚苦於無適合機場用地,如果系統相容,新北有籌碼 可提供蘆洲的機場用地給環狀線使用。
汐止東湖段環評早在11年前通過,#當時 的 #物價、#建材、#用地取得 成本相對低廉,當時如果可以推動現在汐止端已經通車,而 #等台北市 二階環評 #這11年最後 北北基路網共識卻告訴我們台北市端「#本於權責、#適時推動」呼應柯文哲所說的 #盲腸。
最後,還是要 #強烈呼籲侯市長,#民生汐止線 #不要成為盲腸,#強力推動 汐止-東環段。
#為汐止人爭取好腳路
#轉乘效益極高
#讓汐止人搭乘捷運時得以轉乘藍線綠線紅線
#往內科上班的人也有福氣
#督促汐止捷運趕快蓋
#汐止金城武
往西延伸三個站體 在 3Q陳柏惟 Youtube 的精選貼文
鐵道觀光體質怎麼改善?
一個人想要坐火車,通常第一個是要通勤,另外就是觀光旅遊。
如果要發展鐵路觀光,觀光客要感受三個東西
一是沿途的風景。
二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉,遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。
第三是車內的內裝以及搭車的體驗。
第一項和第二項多少需要天時地利人和,但第三項是我們可以主動加強的方向。
以九州的鐵路觀光來說,車子的內裝是用當地的素材,窗框是竹子、椅子則是當地的木工製作。另外可以看到車款選單4X4=16,這16種車剛好變成16個行程,等於說是和觀光一起做包裝。
部長回覆我,他認同這個理念,特別是台鐵的5條支線、南迴鐵路,過去滿多限制,但我們來努力。那我也建議可以不要只是支線,部長覺得可以後續來討論看看。
台灣特色很重要。
我留意到明年初推動的「鳴日號」列車,但我期待可以有更多台灣特色元素的加入。我們也看到有時候,有些東西設計了,但花一花預算,品牌或活動時間到了,就要拆掉。我希望未來我們能繼續加強台灣本土的文化,讓它留在車上,旅客可以在車站裡面感受到台灣的文化跟歷史。
現在有些運作的困境,不是說我們本身不夠用心,像我們在做台鐵,結果最紅的變成是台鐵便當,被網民說我們是台鐵便當附設台鐵公司,當然大家知道這是講笑話。那如果我們有些東西,比如車體的改造,可以給他更大的空間,或者是鐵路的國家隊,未來的車廂可以如何自己的公司來設計、自己的公司來打造,或者是類似工務局的土地開發公司,可以把半外包出去,因為我們的鐵路是大眾運輸,有社會的責任,我也不完全同意一定要民營化,但可以某種程度把觀光的概念,以及TOD的概念,假使車站有百貨公司,在商業壓力的訴求時,對於這個地方的努力一定會更用心。
講到鐵路,像我的選區,大肚、追分、烏日這邊,過去其實是通勤量、交通運輸載貨的需求很大的的地區,但大肚調度場離開之後就比較不受重視。在地我們有追分車站、成功車站,但我在這兩個車站看不到任何追分成功的元素,比如說成功站是為了搭到成功嶺,是不是可以結合迷彩或軍事元素?可以參考看看。
鐵路高架化問題 車站整體規劃問題
另外有個很重要的,我們選區有兩個大問題:
第一、烏日成功嶺學田路的平交道。我自己騎摩托車去坐高鐵的時候,就會經過這裡,希望具體來解決。
位於烏日區的學田路與成功嶺前鐵路平交道,每到上下班時間一定大塞車,經常沒隔幾分鐘就有列車通過,民眾若想通過平交道一等就是10多分鐘,造成車流堵塞,民眾抱怨連連,希望交通部能研究將台中鐵路高架化繼續往南延伸之可能,並督促台中市政府盡快規劃送案至中央,才能徹底解決平交道塞車問題。
部長回覆我,鐵路高架化必須地方政府要提出,中央才有辦法幫忙。我也在此跟台中市政府拜託,好好處理這個問題。
第二、 大肚、追分、成功 車站 ,這是長期的問題了,新聞媒體也有報導。幾個火車站站體設施老舊需維護更新等問題,希望交通部在發展鐵道觀光的同時,做好各地火車站的設施維護及更新,尤其大肚、追分、成功等幾個車站都有豐富的歷史與特色,很適合發展觀光,希望交通部可以協助帶動這幾個站的發展。
我們應該可以規劃全台灣的站體,不只是一二三級跟運輸量,可以先從哪一個長期照顧?如何照顧?哪一個要用完全新的計畫?還是要用特色站體、TOD等等,應該要先分類,並定期追蹤。
如此一來,我們的車站就不用民意代表一個一個說,你要照顧我的、你要照顧他的,應該要有一個整體的計畫,這樣我相信大家都會信服!3Q!
2020-11-26,交通委員會,交通部 林佳龍部長。
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往西延伸三個站體 在 看板MRT - [情報] 汐東、民汐、基捷路網規劃現狀綜整 的推薦與評價
以下截取報告書、議會專案報告、公聽會答覆及新聞等書面資料,綜整近三個月內,民汐
基隆捷運路網規劃方面,新揭露的一些細節,分線摘述如下,供板友參考,並留下紀錄,
方可對照變遷情形。
汐東線(新北)
最新進展:明(7/7)00:00~7/13 23:59共7天公開閱覽招標文件;基本設計成果6/16仍由交
通部審查中,待上呈工程會核可經費後,最快估計月底才能招標。
今(7/6)辦理廠商說明會及廉政平台啟用典禮
新聞連結:https://reurl.cc/Rz9yjn
簡報連結:https://reurl.cc/8jbvog
SB14汐科站BIM模擬圖
SB15汐止區公所站模擬圖
社后機廠(含SB11)模擬圖
簡報重點:
1. 預算:275億元,後續擴充基捷機電+軌道245億元、民汐北市機電+軌道335億元
2. 期程:NTP+2580日,即約7年1個月實質完工
3. 國產化:至少契約價金50%,優先發展集電弓、車門、軌道基鈑扣件、轉轍器
4. 公閱文件:包含業主需求書、基設參考圖說及基捷後續擴充相關資料......等
註1:
模擬圖皆僅供參考,後續將由統包商細設分包商及建築師確定最終建築景觀風貌,絕對會
有變動,先不用太認真。
註2:
基設圖說包含「指導圖說」、「參考圖說」及「標準圖」三大類。指導圖說相當一切的根
基或比喻為人的骨骼肌肉等,包含定線、用地、結構配置、基礎形式,屬基設階段根據綜
規核定版報告、測量成果、地調報告等已經確立的資料,除非有充分理由或不可抗力因素
報請業主同意,否則應遵照之,據以發展細部設計,不可任意變更!參考圖說則包含建築
、車站配置等細部設計允許發揮精進的範疇,也是基設到細設、施工階段可能出現相當多
變動的地方。
綜規核定版值得注意的細節:
1. 機電系統規格
(1) 汐東線屬第1階段,僅會採購6列短編低底盤LRV,長編最終如何設計,是基捷、北
市段的事,雖暫定兩列重聯,但還未定案。
(2) 車輛地板距軌面高度同月台高度,以35cm為原則。
(3) ATO控制方式採CBTC技術,連續偵測列車位置,故有調成無人駕駛GoA4的可行性,
將來能透過縮短班距維持運能。
2. 車站設計
(1) 所謂「開放式站台」之車站空間配置,以下兩圖(站)為例:
SB11東湖站
SB14汐科站
基本上概念就是驗票閘門改成輕軌立柱式刷卡機,並把付費/非付費區分隔的圍欄
拿掉,有點類似取消圍欄的台中高架及高雄地下通勤站。主要車站該有PAO、廁所
不會少;由於A型路權,部分車站會設跨月台天橋,就真的和環狀、萬大、中捷只
差在閘門、圍欄,和日曬淋雨無關,不要想太多。
(2) 月台長度不分期程統一80m一次到位,汐東初期會像高捷有一辦尚不停靠列車。
(3) 月台寬度統一測式7.65m、島式9.2m,包含樓梯電扶梯佔據範圍。
(4) SB11、SB12暫定不設PAO,但廁所會放在聯開基座內。
3. 機廠
(1) 因左下角西南側林姓宗親聚落不願被徵收,故去年內有再調整配置。
(2) 原開發面積:12.1(初期汐東+基隆)+1.3(北市駐車)=13.4公頃,調整為10.5公頃。
(3) 開發範圍較去年初的版本有縮小,原先評估社后只給汐東、北市,基捷需另覓他地
;新北捷亦認為路網太長,建輔助機廠較能分散風險、減少空迴里程,事故救援恢
復較有效率,就如同筆者4/26公聽會的發言。基市府遂評估「百福公園」為適合區
位,但該地仍可能面臨民意阻力或環評問題,且無力再分攤多出的數十億經費,同
李主秘回覆所述,因此民汐基隆路網中第二座機廠暫緩推動。
(4) 現行機廠容額26列,僅含駐車軌*8(每條3列)+維修區2列,可停汐東6列及北市20列
,才會評估基捷20列需另找他地。最終考慮北市屬較遠期通車範圍,故北市20列會
空間先撥讓給較早的基捷20列停放。
(5) 承上,北捷局認為社后機廠仍應找地方擴充,或基捷預留百福機廠銜接機制。最終
規劃北市所需20列駐車空間會放在東南側區塊,待核定之後再納入進行開發,包含
駐車軌*10(每條2列)。
(6) 初期廠房內仍會預留北市所需的檢修股*3、土軌廠*1、頂昇軌*1,但不安裝設備。
(7) 結論:擴建區域駐車軌及第6項檢修設備採購、鋪軌納入北市段範圍。
4. 經費
(1) 總經費376.93億元,社后機廠共用設備按民、基長度比分攤,共用車站及路線(SB1
3東岔口~SB15月台)按5:5分、進出廠線(SB10東中避~SB13月台)按3:1分。
(2) 上述成本參考萬二,已有考慮疫情戰爭缺工缺料因素。
(3) 本計畫另新增:基捷基設(另案招標)、基捷IV&V(已在汐東後續擴充)及基捷新北段
都計變更服務,共8.39億元,新北先出資、先代辦。
(4) 基捷、北市段機電納入汐東後續擴充避免銜接整合問題產生,土建標另案處理,但
同樣皆統一由新北興建、營運。
民汐線(北市)
112年05月23日北捷局民汐線專案報告
簡報→https://reurl.cc/zYKley
書面→https://reurl.cc/dDqyag
北市段最終配合新北、基捷採架空線低底盤LRV系統,初估SB01~SB10(不含)造價1241億元
,需修正土建機電營運規劃並重新評估計畫效益及民意。可研、綜規報告修正,北捷局已
編列113~115年4000萬元經費,交由新北續辦(理論上也是中興)。已於5月啟動,最快明年
初完成並上報中央審查,希望2年內核定。臺北市府方面則全力負責都市計畫變更及沿線場
站TOD。
註3:北捷局101年底啟動,由世曦負責的綜規報告,目前看起來應該過半數內容是得砍掉
重煉了,不過至少環評已經通過,暫時沒有太大阻力。
註4:汐東線377億中29億北市部分待北市段動工後再歸墊,現暫由新北出資。基捷北市段
則預估需118億元,但南港、南展兩站無土開,故北市不納入軌道建設基金,也預計
不參與重置成本出資。
基隆捷運
新版15.59km路線圖 https://reurl.cc/OvR5p9
相較去年環評微調內容:
1. 六堵站略東移至自來水廠門口前方、百福站亦略東移至監理站對面綠地,皆是配合聯開
大樓需求,但離人口聚集區更遠。
2. 八堵尾軌延伸至河岸,估計可各駐1列長編組,作首班車始發用。(前面提到,初期應考
量增設儲車線及強化尾軌端末儲車功能)
3. 南陽大橋站西移至富士飯店南側山坡下,聯外動線較Costco處方便。
4. 樟樹灣以西出站後立即下降,配合南陽大橋站西移延後出土段,故第三軌重疊長度自原
600餘m,加長至近1.2km。下地後立即陡降往山側轉偏離台鐵,再穿越第三軌新奧隧道
下方轉回大同路下方台鐵海側,接入南港路下方,緩升進南展站。(見詹議員質詢影片)
5. 北五堵站南移至台鐵交叉處北側,會設置天橋、出入口跨越台鐵服務南側區域。
另摘錄一些4/26、4/27筆者參與基隆南港兩場公聽會所獲得的一些答覆:
Q1. 國產LRV長34.45m,兩列重聯總長不及70m,月台長80m是否餘裕過多,overdesign?
A1. 屆時細設會配合車輛系統之確立,調整長度,不會浪費。
Q2. 營運規劃如何?
A2. 全程車八堵=南港班距7.5分、區間車北五堵=南港班距7.5分,共16TU/hr,重疊區間
班距3.75分,無變動。
Q3. 地下隧道內徑?
A3. 綜規階段初估至少6.2m,造價方面已有做相當保守的估計。
Q4. 台鐵第三軌西正線衝突段及南陽大橋站設計?
A4. 擬沿用既有擋土設施(連續壁),拆除台鐵結構後再重建基捷所需路堤、U型引道。
步驟:封閉→拆除台鐵設施→地盤改良→地貌重整→建造基捷設施→潛盾發進→完成
站體結構封牆封頂→鋪軌→裝修
引道改建的案例在南港專案CL309標虎林街隧道整建工程有先例,且剛好也是中興顧問
設計,能善加運用過往經驗。
Q5. 既然為全線A型路權,營運最高速度70kph,是否有變更為80kph的可能?
A5. 顧問公司已參照國外案例、廠商產品規格,確認LRV一般營運最大速度都是70kph;由
於站距短一般加不太到這麼高,且差10kph時間不會差太多。
Q6. 南港展覽館站於二館前之站址距北捷板南、文湖站體較遠,雖然藍棕線之間設站交通
衝擊較大,但北捷已有相當多前例可循,亦可採逆打或半逆打工法解決,是否有變更
的彈性在?
A6. 基設階段會給予統包商彈性,屆時站址設在研究院路東側西側都可,由其自行斟酌。
Q7. 南港站設於南港路下方距台高鐵站體較遠,是否可考慮將車站南移至南興公園內部?
橫渡線則略東移至南港高工,再以潛盾穿越民宅,免拆遷。
A7. 穿越民宅或拆遷阻力皆很大,基本上不考慮。另外,路線保留往西向台北市延伸的可
能,站址放在南港路下方仍是較佳之選。
Q8. 現行ATO若採CBTC技術,通常連帶就有能力做到無人駕駛,將來全路網配有數十部列車
,人力需求極大,加上少子化若派司機員恐有缺工問題。請問GoA2的決策背景?
A8. 此規劃有與營運單位(新北捷)討論過,路網內中間站多半無PAO,有人駕駛較能處理緊
急事故,有所照應,降低營運風險。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.118.33.70 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1688624665.A.30D.html
※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 07/06/2023 14:37:32
※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 07/06/2023 14:50:47
本沒半撇的東西呢?長官支票這麼好開,大眾全盤皆信,有這種事?啊其他軌道政策板上
是在質疑甚麼鬼?怎不腦補高鐵延伸屏東馬上要細設招標各大計畫都要配合它?現在當下
只有汐東、基捷、民汐有核定預算,並配合捷運審查作業要點在推動中,並沒有這三件以
外的其他東西進來,於法、於理、於契約,沒有考慮的必要。
極速?說實在基捷彎道沒有到很密,站距也不是市中心區或LRT 300~500m這種密度。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 02:16:18
但未來假若政黨輪替要比照北宜高鐵採「基隆南港間通勤軌道建設計畫替代方案」去辦理
也不是不可能,上面單純就事論事而已。
高鐵案例視其為基捷的替代方案直接修改綜規報告,但環評仍得重跑。至於政黨就是很簡
單的概念,基捷從105年底啟動至今是現行蔡政府前瞻軌道的重大政策,也在鐵道局全國
軌道路網內,現在蹦出個板南線延伸,你認為若是綠營繼續當家,有可能做出打自己臉的
翻盤決策嗎?
樣也不可能停掉重來,和仍在綜規紙上談兵的這條背景根本不同。
※ 編輯: ELYC1x (42.77.45.133 臺灣), 07/07/2023 23:06:49
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