交通規畫須為北台都會發展做準備
李錫堤／中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員（台北市）
桃園鐵路地下化路線圖。圖／桃園捷運工程局提供
基隆到新竹距離不過九十公里，將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地，地勢高而自然條件佳，且就位在整個大都會區的中心地帶，其重要性不可忽視，交通規畫更須未雨綢繆。
桃園自二○一四年底升格為直轄市以來，人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人，是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大，且水資源豐富，交通便利，氣候良好，沒有洪氾，且地震威脅小，假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計，在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架，將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。
在六都中，台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成，高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車，台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層，地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層，地下開挖工程成本高，因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高，地下地質均勻而軟硬適中，大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層，加以地下水位低，地質工程成本較低，工程風險也較低，故走地下化應是正確的方向。
高鐵在青埔採地下方案是正確的決定，但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤；因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快，其過彎速度常在時速十公里以下，而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便，未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒，希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。
高雄捷運青線路線圖 在 [新聞] 高捷紫線獲中央補助青線也納評估- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
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2.完整新聞標題
高捷紫線獲中央補助 青線也納評估
3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
自立晚報
2022年9月13日 週二 下午11:02
【記者郭文昌高雄報導】高雄市捷運局13日表示，交通部已同意補助高雄捷運紫線可行性
研究經費，規劃從捷運紅線左營站沿途行經高雄大學、高科大等多校後，止於佛陀紀念館
，預計明年底前提出可行性研究報告。
捷運局說，市府今年7月獲交通部同意補助辦理捷運紫線可行性研究經費新台幣1680萬元
，另市府自籌320萬元，並廣納民意，於可行研究過程中，適時召開說明會收集地方意見
，預估明年底前提出可行性研究報告。
根據市府規劃，紫線為L型路線，從紅線左營站為起點銜接延伸，沿途經過高雄大學、高
科大、樹德科大和義大醫院等，終點止於佛光山佛陀紀念館，路線全長約30.3公里，共布
設25處車站。
此外，捷運局也規劃推動高捷青線（民族高鐵線），路線起於民族一路及十全一路口，再
經重愛路銜接高鐵路，止於高鐵路及重和路口，路線全長約5.73公里，預計布設10處車站
。
但有民眾和民代認為，高捷青線沿線居住人口多，應優先興建捷運青線；市民顏佑任在市
府「公共政策網路參與平台」提案，指年底將動工的捷運黃線無法滿足三民區需求，應讓
青線也盡快動工，才能完善路網，目前已有逾300人附議。
捷運局強調，高捷紫線目前只是剛開始辦理委託研究，還沒有哪條路線先興建的問題；有
關各界對捷運紫線及青線的指教與意見，市府將併入紫線可行性研究招標案中分析評估。
2022/09/13
4.完整新聞內容:
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青線應該比紫線更需要吧
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