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關於 高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫這個產品中，有2篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅高雄好過日，也在其Facebook貼文中提到， 【有這麼難嗎？捷運黃線仍然無法地下轉乘台鐵！】 #更新：捷運局表示地下連通方案仍在規劃中，尚未定案，並未放棄。 都發局近日公開展覽「變更高雄市主要計畫（配合捷運黃線建設計畫）案」，其中值得肯定的是大量增加聯合開發用地，但我們卻發現，黃線細部設計上，還是有很大的缺失，那就是Y10民族站，#竟然無法與...

「高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫」的推薦目錄：


高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文

高雄好過日 By 高雄好過日

2021-09-17 00:22:47 有 1,391 人按讚
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【有這麼難嗎？捷運黃線仍然無法地下轉乘台鐵！】
#更新：捷運局表示地下連通方案仍在規劃中，尚未定案，並未放棄。

都發局近日公開展覽「變更高雄市主要計畫（配合捷運黃線建設計畫）案」，其中值得肯定的是大量增加聯合開發用地，但我們卻發現，黃線細部設計上，還是有很大的缺失，那就是Y10民族站，#竟然無法與台鐵民族站地下連通！根據都市計畫圖，車站出入口為確保用地取得無虞，規劃於車站西側之公園用地設置，而台鐵民族站位於東側，並無通道連接。

兩年前，我們參加黃線三民區說明會時，就當場詢問這個問題，當時根據顧問公司說明：

「由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備，因此地下隧道必須繞到側面，敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言，走北邊寧夏街1巷的路徑較短，仍而寧夏街1巷路幅窄，且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管（直徑大於兩公尺），捷運局認為新蓋好就敲掉實在很奇怪，因此認為窒礙難行。

至於走南邊凱旋路，因為連通道長度可能會長達150-180公尺，根據法規，每60公尺會設通風井，在土地取得與經費上較不受青睞。因此，捷運局評估後，地下聯通不好施作，所以改回出站平面轉乘。」

當時，捷運局承諾持續評估地下轉乘的可行性，但經過綜合規劃設計，地下聯通案仍然沒有好的答案，旅客還是得出站後，跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法，我們認為是非常糟糕的規劃！ 在東京等地，我們看過地下結構更複雜、歷史更久遠的軌道系統，為了聯結方便，都弄的出轉乘通道來，否決黃線與台鐵地下轉乘的理由，我們認為是匪夷所思！

黃線2022年動工在即，已經到了最後關頭，期望捷運局能站在完善大眾運輸轉乘環境的考量下，挽救重要的轉乘通道！

(圖片：高雄都發局「變更原高雄市主要計畫（配合高雄都會區大眾捷運系統黃線建設計畫）（Y8、Y9、Y10、Y11、Y15、Y16、Y18、Y23站）案」)

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高雄好過日

About author
《高雄好過日》協會，為 2016 年 3 月在高雄發起的青年組織，並於 2017 年 6 月 18 日正式登記成為協會。好過日成員們來自高雄各個地區、有著不同的職業及成長背景。 　 《高雄好過日》希望高雄「過好日」之前，必須先要「好過日」。協會以「城市想像」與「在地實踐」為兩大主軸，融入「公眾參與」、「永續發展」、「社會自由」等核心概念，用在地視角談高雄議題，從外國工業城市轉型尋找高雄可行的出路，並致力成為民間與政府的對話平台。​
《高雄好過日》協會，2016 年在高雄發起的青年組織， 2017 年 6 月 18 日正式登記為協會。 定期定額捐款：https://pse.is/EMGGJ
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高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答

高雄好過日 By 高雄好過日

2021-06-24 23:19:42 有 988 人按讚
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【黃線新進度：準備進入基本設計】
圖：高雄市捷運局
在疫情期間，比較少聽到捷運黃線新進度的消息，但今天捷運工程局宣布，「高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)基本設計顧問委託技術服務案」評選作業，由「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選優勝廠商。

到底什麼是基本設計呢，目前要蓋捷運，需要很長的審議過程，分成 #可行性研究、#綜合規劃、#施工前置作業 三關。 很粗略地說，可行性研究重點是「這條捷運CP值如何，該不該蓋？」，綜合規劃是「路線規格的大致設定（機廠、路線、土建機電形式、車站位置等）」，施工前置作業是「把施工圖畫出來，發包給廠商去做」。

而現在第二關快破了，綜合規劃報告已經由鐵道局初審，環評也已過小組審查，都待最後專家委員的決議，但因為疫情可能都受到一點影響。為了加快作業，捷運局先發包基本設計作業，後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作，俟綜規核定後，可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定。

來回顧一下進度：

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿可行性研究階段＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2017.3.23 政院採納高雄爭取，將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回，交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究，宣布補助800億。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿綜合規劃階段＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
（審議中同步辦理基本設計作業）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿施工前置作業＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計（細部規劃）
■2021 下半年 綜合規劃與環評一核定就提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車

黃線大方向確定，就看最後綜規與環評有沒有要微調的，再來調整細設，也就是動工真的有望了！下一個難關可能不是這些審核過程，而是今年底編列預算到議會審議時，議會多數的中國黨陣營，恐怕又會想辦法阻擾高雄的軌道建設，這會是比較令人擔憂的。

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《高雄好過日》協會，為 2016 年 3 月在高雄發起的青年組織，並於 2017 年 6 月 18 日正式登記成為協會。好過日成員們來自高雄各個地區、有著不同的職業及成長背景。 　 《高雄好過日》希望高雄「過好日」之前，必須先要「好過日」。協會以「城市想像」與「在地實踐」為兩大主軸，融入「公眾參與」、「永續發展」、「社會自由」等核心概念，用在地視角談高雄議題，從外國工業城市轉型尋找高雄可行的出路，並致力成為民間與政府的對話平台。​
《高雄好過日》協會，2016 年在高雄發起的青年組織， 2017 年 6 月 18 日正式登記為協會。 定期定額捐款：https://pse.is/EMGGJ
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高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫 在 [新聞] 中捷藍線綜規通過交通部審查中市府： - 看板MRT 的推薦與評價


作者JARED80527 (Jared_fat_baby)
看板MRT
標題[新聞] 中捷藍線綜規通過交通部審查 中市府：
時間Mon Feb 20 18:25:47 2023

中捷藍線綜規通過交通部審查 中市府：持續爭取行政院核定

台中市政府全球資訊網

台中市民引頸期盼的捷運藍線綜合規劃今（20）日通過交通部審查，市府依據委員建議修正
後，即可轉呈行政院審查，進入行政院審查階段。副市長黃國榮表示，感謝中央重視地方建
設與民意，讓捷運藍線進度跨出一大步，市府將持續爭取行政院儘速核定綜合規劃，早日開
工早日通車，與捷運綠線在市區交會形成十字軸線的捷運路網，提供市民更為便捷舒適的大
眾運輸環境。

台中市長盧秀燕2月9日在列席行政院會時，籲請中央儘速核定台中捷運藍線綜合規劃，讓工
程早日開工，中央也釋出善意願予協助，交通部今日即召開「大眾捷運系統建設及周邊土地
開發計畫審查委員會」會議，市府團隊努力拚建設獲得通過審查重要進展，將從捷運綠線單
一路線，逐步推動成與藍線交會形成的十字路網，打造台中捷運城市。

交通局長葉昭甫表示，此次已依前次委員會所提意見，針對經費分攤權責歸屬、運量預測、
機廠選址、都市計畫配合調整、過軌及共用機廠、轉乘及車站周邊人行動線規劃等議題進行
補充說明，並已於去年12月30日再次提送修正後報告書予交通部審查後，交通部於今日召開
「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」會議，黃副市長率領市府團隊出席，
爭取地方期盼的台中捷運藍線加速持續推進，經主席交通部次長胡湘麟及各委員提問及市府
答覆後，同意規劃內容具可行性，且經費組成及中央與地方分攤方式尚屬合理，後續待市府
依據委員建議修正後，將由交通部提報行政院核定。

葉局長補充說明，捷運藍線路線全長約24.78公里，並設置20座車站及1座機廠，其中高架段
約10.30公里，設有8座高架車站；地下段約14.48公里，設有12座地下車站。目前捷運藍線
環境影響說明書去年9月7日已通過行政院環境保護署環境影響評估審查委員會審查，都市計
畫變更案亦已於今年1月9日進入公開展覽等程序，而綜合規劃報告再於今日由交通部審查通
過，進入行政院審查階段，市府積極爭取行政院核定，加速捷運藍線建設，符合中部人民期
待。

此外，交通局也說，為縮短藍線計畫時程，市府於去年12月啟動藍線基本設計作業及其專案
管理，待綜合規劃行政院核定後，基本設計也可同步到位，無縫接軌進行下一步的細部設計
，再進入實際施工，節省後續工程作業時間。

交通局強調，捷運藍線為台中第二條捷運，路線自台中港沿台灣大道至台中火車站附近，為
台中市最重要的交通經濟動脈，廣納民眾需求與區域發展，貫穿台中東西部，連結新、舊市
政中心與海線區域，是市民期待許久的重大建設，因應人力物料上漲趨勢，發包工程不易，
將持續積極爭取行政院核定，早日開工，減輕中央及地方經費負擔，也能儘快完工通車，創
造中央、地方、民眾三贏局面。(2/20*3)*交通局

聯絡人:台中市公共運輸及捷運工程處 歐先生

聯絡電話:04-22289111分機61119

https://www.taichung.gov.tw/2287509/post




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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1676888750.A.CB9.html
推 GrafRaphael: 終於…這天等了好久 02/20 18:31
推 chao811023: 推！ 02/20 18:33
推 baseballman: 終於 02/20 18:40
推 ilove1530: 還有國發會跟行政院呢.... 02/20 18:40
推 ethanNTP: 剛剛看到新聞直接淚噴QQ 02/20 18:41
→ ilove1530: 希望明年有機會插下第一根樑柱了 02/20 18:41
推 LewisRong: 水喔 02/20 18:42
推 fspmlp: 有生之年終於可以坐到了，內牛滿面 02/20 18:45
推 ilove1530: 先抓個20年後好了.... 02/20 18:46
推 fspmlp: 希望大家都可以長命百歲，才有機會坐到第三條（誤） 02/20 18:47
推 ilove1530: 第三條基本上還有一點機會...80歲了吧 02/20 18:48
推 cheng1990: 卡了好久 忽然就通過了 太開心了QQQ 02/20 18:50
推 LewisRong: 臺北東環也加油 祝福 02/20 18:51
推 Howard61313: 北中高通通都過 02/20 18:53
推 pololo61201: 快點蓋!! 02/20 18:57
推 LewisRong: 希望東環今年能過行政院核定 02/20 18:58
推 wangderful04: 井噴 02/20 19:00
推 hipmyhop: 這條肯定蓋超久 02/20 19:02
→ hipmyhop: 不過這條真的太重要了 整個中部交通都靠它了 02/20 19:03
推 rickisme: 7月以前有機會讓國發會和行政院核定嗎 02/20 19:04
推 fman: 雖說後面還有國發會與行政院，但一般過交通部後面就不會卡住 02/20 19:07
→ fman: 會做了，只是到實際施工與完工就慢慢等吧，但總有一天會好的 02/20 19:08
推 a20731: 高捷黃線一路開綠燈 02/20 19:12
→ a20731: 大約也要6個月才行政院核定 02/20 19:12
→ a20731: 中捷藍大概8、9月左右核定吧吧 02/20 19:12
推 GrafRaphael: 如果缺工還沒改善的話，那南北環東環跟高捷黃的土建 02/20 19:13
→ GrafRaphael: 可能會拖到跟中捷藍同一時期動工了 02/20 19:13
→ yankbarca: 猜東環應該上半年會過 藍線拼下半年 02/20 19:24
推 phHAR: 希望今年能盡快動工 02/20 19:29
推 fspmlp: 除了基本設計，還有細部設計，不可能今年動工吧 02/20 19:33
→ fspmlp: 02/20 19:34
→ fspmlp: 02/20 19:34
推 Hugo3769: 終於！！借版問一下北捷東環進度到哪裡了？ 02/20 19:37
推 YellowWolf: 太棒了！！！！！！！恭喜恭喜 02/20 19:39
推 suitup: 不知道蓋出來跑不跑得贏公車專用道 02/20 19:41
→ suitup: 不然公車一樣10k免費 誰要搭捷運 02/20 19:41
推 YellowWolf: 施工期間不知道專用道會怎麼配置，還有原來的BRT公車 02/20 19:42
→ YellowWolf: 站體會不會需要拆除 02/20 19:42
→ suitup: 該拆就拆 尤其那沒用的售票機和閘門 只會擋路 02/20 19:44
推 GrafRaphael: 明挖站體上方的公車站會移除，例如市政府站 02/20 19:45
→ GrafRaphael: 都市計畫變更說明會時聽到有人建議40米以下的路寬在 02/20 19:45
→ GrafRaphael: 捷運完工後拆除專用道 02/20 19:45
→ yankbarca: 東環好像去年11月送國發會 應該還在審 02/20 19:50
推 l861128: 台灣大道的人流能維持捷運與專用道並存嗎？ 02/20 19:53
→ l861128: 不然就是廢除專用道、廢止快慢車分隔島，然後拓寬人行道 02/20 19:55
→ l861128: ，但這樣會卡在私有土地嗎？ 02/20 19:55
→ l861128: 其實蠻期待透過藍線藉機改善人行環境，有段時間沒去台中 02/20 19:58
→ l861128: 了，但記得台灣大道的人行道有很大的進步空間。 02/20 19:58
推 a20731: 捷運通車還要10年以上 到時候公車還有沒有免費也沒人知道 02/20 19:59
推 keita2277: 雙北以外真正有價值及意義的一條捷運線 02/20 20:00
推 allenmau: 讚喔 太好了 02/20 20:00
→ allenmau: 台北信義路的人流都並行可以了，台灣大道我想應該沒問題 02/20 20:01
推 ethanNTP: 這部影片有拍到台灣大道的人行環境 02/20 20:09
→ ethanNTP: 有興趣的可以進去看看 02/20 20:09
→ ethanNTP: https://youtu.be/388LGRUegTE 02/20 20:09
推 l861128: 我想先聽聽你的想法哈哈哈 02/20 20:11
推 Qiutian: 恭喜 行政院核定抓個7個月左右吧 02/20 20:11
→ l861128: K大你這樣講好嗎哈哈哈 02/20 20:11
→ l861128: 市區段反而沒有郊區段好，但至少有，然後中區就歷史因素 02/20 20:14
→ l861128: 吧？ 02/20 20:14
→ azcooper: 推一下 02/20 20:22
推 ganninian: 市政路延伸也要加速 不然藍線動工 往工業區交通會癱瘓 02/20 20:27
推 LewisRong: 東環去年11/3送進國發會 還在等國發會跟之後行政院審 02/20 20:34
→ LewisRong: 查 02/20 20:34
推 babosa633: 卡爽沒？卡爽了 02/20 20:41
推 zonbytai: 如果沒有其他路網配合，只有一條藍線的中捷效益也不會大 02/20 20:47
→ zonbytai: 所以這種唯一一條有意義的捷運路線這種言論是真的不需要 02/20 20:48
推 tidus80316: 推！盼了好久，終於等到這天！！！ 02/20 21:11
推 o48613: 恭喜 但現在缺工缺料… 02/20 21:16
推 opwin: 同賀 雖然太平段被切掉了 02/20 21:21
推 eugene0315: 藍線是很重要沒錯啦 但把藍線當成唯一能解台中交通問 02/20 21:22
→ eugene0315: 題的解方的話 請別忘了台中多的是白天跑去捷運到不了 02/20 21:22
→ eugene0315: 的地方上班的人 02/20 21:22
推 JRhokkaido: 至少藍線可以形成路網 02/20 21:24
推 rayisgreat: 終於......QAQ 02/20 21:25
推 eternalmi16: 終於過交通部了，等了十幾年了 02/20 21:34
推 GrafRaphael: 從我小學等到大學的東西 02/20 21:43
推 hololive45P: BRT早該拆了，廢到一個不行 02/20 21:56
→ mokjb4a: 中捷必須優先建設 02/20 21:59
推 keita2277: 綠線加桃園以南最強的公車，我覺得真的需要 02/20 22:29
→ eugene0315: 沒人否定藍線不需要啊 單純針對你那句「雙北以外最有 02/20 22:35
→ eugene0315: 價值」的言論而已 台中又不是只有台灣大道會塞車 它 02/20 22:35
→ eugene0315: 還可能是台中相對沒那麼塞的主幹道了 五權西路跟中清 02/20 22:35
→ eugene0315: 路現在才是真正的地獄 只是因為台灣大道是最大條的主 02/20 22:35
→ eugene0315: 幹道 地理位置上也居中才提升了它的地位 如果真要以 02/20 22:35
→ eugene0315: 車流定義哪條蓋捷運比較重要 中清路跟五權西路的優先 02/20 22:35
→ eugene0315: 程度還比較高 這還不提全區交通嚴重打結的太平跟大里 02/20 22:35
推 reil: 捷運三井線，後站三井到中港三井 02/20 22:37
推 a20731: 早就沒brt了 02/20 22:48
→ a20731: 再10-15年outlet、lalaport說不定早就不在或是轉型了 02/20 22:50
推 sanchongleo: 終於 02/20 23:09
推 YellowWolf: 推爆推爆 這是近期最大的好消息 02/20 23:14
推 s1an: 出交通部後面兩關也是不好過 02/20 23:19
推 MIOAAZO: 那個BRT站的機器和閘門真的看得很痛苦 沒用又髒 真的礙眼 02/20 23:43
→ MIOAAZO: 希望整個把BRT站拆了 公車站就回歸路邊停靠 02/20 23:43
→ s6210603: 恭喜台中 02/20 23:59
推 globeMIX: 推藍線有進展 02/21 00:01
→ globeMIX: BRT機台拆了就可能給胡洗臉 所以乾脆不動?(政治腦想法 02/21 00:06
推 eternalmi16: 再10-15年弘光跟靜宜說不定也早就不在或是轉型了 02/21 00:20
→ parkerwester: 堅持對的人對的事, 對的路線讓最難的環評通過後， 02/21 00:23
→ parkerwester: 後面再受到中央重視，自然就會加速進度了！ 02/21 00:23
→ parkerwester: BRT到時自然有它的處理方式，設計動工再討論就好了 02/21 00:25
→ parkerwester: ！ 02/21 00:25
推 kenliu100: 早點蓋，不要再拖了！！ 02/21 00:25
推 swayne00: 有生之年坐第三條有望！ 02/21 00:55
推 sayme808: 終於過關了開心 02/21 01:13
→ m303lover: 回某樓人行道翻修小問題啦 文心路也是等到快開通一次 02/21 01:15
→ m303lover: 翻修 02/21 01:15
推 aaronbest: 反對拆專用道 現在有公車專用道公車不用在路邊跟機車 02/21 01:24
→ aaronbest: 擠 運行效率大幅提升 02/21 01:24
→ likebird: 公車專用道應該廣設才對 02/21 01:42
→ likebird: 五權 國光 台中路還有很多都可以 02/21 01:42
→ keita2277: 哇噻，原來我說的話這麼重要，還被針對耶 02/21 02:35
→ jarrodqq896: 公車專用道才是對的 不過可不可以改到中間 不然現在 02/21 02:53
→ jarrodqq896: 這樣快慢車道要切換我都覺得很危險 02/21 02:54
推 Yamapi5566: 中港路快慢車道分隔島就很寬 還卡一個專用道當然難切 02/21 03:20
→ Yamapi5566: 如果不會甩尾特技很難不壓到雙白線 02/21 03:20
推 allenmau: 專用道移到中間，在台灣會變成禁止左轉地獄呦?! 02/21 03:42
推 mengling: 說讓公車停到路邊的，到底有沒有經歷沒brt時期的中港路? 02/21 06:17
→ mengling: 更不用說現在公車班次更多，會比brt之前更塞更危險 02/21 06:18
推 GrafRaphael: 很難吧，其他路段的公車專用道都定型了，維持原本的 02/21 06:54
→ GrafRaphael: 樣子至少不會拉長交通黑暗期。那時蓋brt塞的樣子跟蓋 02/21 06:54
→ GrafRaphael: 捷運差不多 02/21 06:54
推 GrafRaphael: 況且台灣的交通規劃連左轉偏移車道都做不出來，首都 02/21 06:56
→ GrafRaphael: 一堆地方還在用落後的連續禁左來處理交通問題，世界 02/21 06:56
→ GrafRaphael: 上沒有其他地方會這麼弄 02/21 06:56
→ GrafRaphael: 有另一個說法是，台中不像台北是棋盤方格有替代幹道 02/21 07:09
→ GrafRaphael: ，加上分隔島是私有地，變成公車專用道沒辦法設置在 02/21 07:09
→ GrafRaphael: 中間 02/21 07:09
→ GrafRaphael: 02/21 07:20
推 GrafRaphael: 藍線其中一個明挖工程要蓋跟橘線的過軌設施，在東協 02/21 07:24
→ GrafRaphael: 廣場附近，因為路幅狹窄且開挖很深，這應該會是封路 02/21 07:24
→ GrafRaphael: 封最久的明挖之一 02/21 07:24
→ GrafRaphael: 都市計畫變更說明會時，規劃單位有提到，路幅狹窄的 02/21 07:27
→ GrafRaphael: 道路工法程序會變多 02/21 07:27
→ youkisushe: 看看現在新版嘉義垂楊路 已經算及格了 公車專用道在 02/21 08:22
→ youkisushe: 中間沒什麼問題 02/21 08:22
→ youkisushe: 初步透過標線去做偏心左轉車道 02/21 08:22
→ ELYC1x: 交通部而已，不用高興這麼早，到國發會後爭議已久的經費 02/21 08:51
→ ELYC1x: 分攤、投資必要性(包括每個決策、每個車站規劃、開發策略) 02/21 08:51
→ ELYC1x: 及政策面都會再有更嚴謹的review 02/21 08:51
→ ELYC1x: 交通部只是做技術層面的審查，初步認為你硬體內容規劃沒 02/21 08:53
→ ELYC1x: 問題 02/21 08:53
→ s6210603: 是說橘線好像最近沒啥消息？ 02/21 09:55
→ s6210603: 台中市府都把心力弄在藍線上了吧？ 02/21 09:56
→ GrafRaphael: 不是很希望橘線進度大幅落後藍線，就像以前藍線進度 02/21 10:04
→ GrafRaphael: 大幅落後綠線一樣 02/21 10:04
推 fspmlp: 橘線可行性研究修正中 02/21 10:46
→ Howard61313: 橘線真的該考慮好好解決與藍線的轉乘問題，之前官方 02/21 10:50
→ Howard61313: 回覆是說橘線與藍線轉乘距離不長於機捷與北捷在台北 02/21 10:50
→ Howard61313: 車站的轉乘距離，故做此安排，然而中捷藍橘線並非跨 02/21 10:50
→ Howard61313: 系統轉乘，而是同系統轉乘，應該爭取更短的轉乘距離 02/21 10:50
→ Howard61313: 為佳 02/21 10:50
推 geesegeese: 希望未來可以分段施工分段通車，港區到機廠先行 02/21 12:13
→ geesegeese: 綠線延伸段直接併入紫線 02/21 12:13
推 eugene0315: 藍線要分段通車 至少要通到市政府做分段比較好 不然 02/21 12:25
→ eugene0315: 沒什麼紓解交通的效果 02/21 12:25
推 souken107ttc: 藍橘線應該反而是最多人轉乘的站，認真設計吧 02/21 12:55
推 fs1314520: 認同藍橘線轉乘必須重新設計，最好跟北車紅藍線距離一 02/21 13:01
→ fs1314520: 樣，在遠也不該比美麗島站遠，做為轉乘大站就算路線變 02/21 13:01
→ fs1314520: 彎行車變慢都要拉近轉乘距離，不然捷運效益會大打折扣 02/21 13:01
→ fs1314520: ，需要換線的人可能會選擇公車或騎機車比較方便 02/21 13:01
推 rail02000: 還是希望公車專用道留著，改中間也OK，至少讓轉乘的公 02/21 13:13
→ rail02000: 車不用擠在慢車道。就算藍線蓋了，前往其他地方還是要 02/21 13:13
→ rail02000: 靠公車。 02/21 13:13
推 chenstar1234: 推 02/21 13:37
推 eternalmi16: 美麗島其實也沒那麼遠吧 02/21 13:49
推 eugene0315: 美麗島怎麼說都還在付費區內 而且標示已經算清楚了 02/21 14:25
→ eugene0315: 台中車站是真的設計不佳 02/21 14:25
→ wayne48190: 美麗島主要是因為沒掛滿車廂所以往大寮要多走三節車廂 02/21 14:40
→ wayne48190: 的距離才會覺得遠 02/21 14:40
→ wayne48190: 往西子灣距離就還好 02/21 14:40
→ wayne48190: 台中車站之前看設計圖是真的覺得很遠 02/21 14:41
→ Howard61313: 我其實有列過轉乘方案，但這樣涉及到藍線站體的修改 02/21 15:23
→ Howard61313: ，所以會不會被採納也很難說 02/21 15:23
推 windward: 拖好久 早就該蓋了 02/21 15:34
→ jh505: 【台中綠線 我用學生票卡】 02/21 16:27
→ jh505: 【台中藍線 我用老人票卡】 02/21 16:27
推 toast520520: 還有國發會這個大魔王 過了的話就離動工不遠了 02/21 20:44
推 KHAkira: 大魔王是招標這關吧。 02/21 21:26
推 zimt: 最理想情境明年藍線開工 橘線開啟綜規 02/21 21:28
推 YellowWolf: 大魔王是招標程序+1 看看北捷環狀線吧 02/21 22:02
推 scitamehtam: 盧媽讚，台中進步神速 02/22 16:53
→ suitup: 真的讚 情勒和邀功諉過的功力進步神速 02/22 16:59
推 suitup: 人家高雄輕軌都要成環了 要不是被韓卡還能更快 黃線也過了 02/22 17:00
→ suitup: 對比台中 這也配叫神速？ 02/22 17:00
推 Howard61313: 我也覺得不是神速，因為龜速幾十年了 02/22 18:07
→ Howard61313: 換成她，也不到神速 02/22 18:09
噓 drea: 林佳龍任內進度還贏高雄黃線，那林不就超神速 02/22 21:53
推 eternalmi16: 林佳龍任內什麼線的進度贏高雄黃線？政治狂開玩笑也 02/22 22:36
→ eternalmi16: 要有個限度吧 02/22 22:36
推 Howard61313: 橘線吧，變成輕軌的速度蠻快的（誤 02/23 00:25
推 YellowWolf: 樓上XDDDDDD 02/23 10:02
推 xy1904312: drea應該只熟正英站，橘線對他來說太遠了 02/23 11:37
推 coffeemilk: 除了橘線變雙港輕軌很快以為還有台中山手線也是很快XD 02/23 13:03
→ coffeemilk: 以未來結果論來說現在的橘線真的比林佳龍的規劃好很 02/23 13:03
→ coffeemilk: 多，至少不是輕軌版本，很難想像這條經過的人口稠密區 02/23 13:04
→ coffeemilk: 只有輕軌在運輸 02/23 13:04
推 Howard61313: 但還是有一點很可惜，盧版橘線的台中車站站址差不多 02/23 14:24
→ Howard61313: 跟林版雙港輕軌的台中車站站址一樣了，這個站址就是 02/23 14:24
→ Howard61313: 藍橘轉乘很遠的原因 02/23 14:24
推 GrafRaphael: 很怕藍橘不是站內轉乘，我的最低要求就是要站內轉， 02/23 15:20
→ GrafRaphael: 不需要出站再進站 02/23 15:20
推 xy1904312: 橘線只能改路線才能轉乘近了，只能期待之後綜規有委員 02/23 17:57
→ xy1904312: 重視這點（？ 02/23 17:57
推 coffeemilk: 不是聽說工程施工也有難度？還是要看看有沒有工程師能 02/23 19:31
→ coffeemilk: 挑戰設計一下 02/23 19:31
推 eternalmi16: 橘線怎沒人說林佳龍把大里霧峰段砍掉，好在現在有改 02/23 20:47
→ eternalmi16: 回來 02/23 20:47
→ Howard61313: 大里霧峰段是蠻重要的 02/23 23:14
噓 dday660428: 不需要蓋 03/15 10:12






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高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫 在 高雄都會區大眾捷運系統都會線黃線統包工程廠商說明會簡報 的推薦與評價

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上個月3/20行政院蘇院長特地造訪 高雄 捎來好消息，向市民 大眾 宣布中央正式核定 捷運黃線計畫 ! 林欽榮副市長相信當日與會的市府團隊同仁、各級民意代表， ... ... <看更多>

高雄都會區大眾 捷 運 系統 黃線 建設計畫 在 高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)建設計畫說明 - Facebook 的推薦與評價

高雄都會區大眾捷運系統 都會線(黃線)建設計畫說明 by 高雄市政府捷運工程局KMRT. 154 Likes7 comments. Kazuhiko Aizawa and 153 others like this. ... <看更多>

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