▌二月專題 #搞軌都市主義 ▌鍾慧諭｜#鐵路立體化 建設的迷失與真相
鍾慧諭老師是大眾運輸規劃專家，擔任過台北市交通局長、各縣市的鐵路立體化審議委員。她長期觀察觀察台灣鐵路地下化，重新審視20-30年以來鐵路立體化建設效益，指出當前政策的迷失，與軌道運輸和都市發展關聯性的實際 #真相。
從投入產出的效益分析來看，「臺北、高雄、台中三市鐵路立體化建設投入3,093億元，為高鐵建設成本70%。但有得到如高鐵、捷運建設更便利的服務？3,000億改善都市景觀、台鐵平交道安全？」鍾老師問：「值得嗎？」
【鐵路立體化的三大迷失與真相】
• #縫合都市發展
☞真相：縫合鐵路二側都市發展要靠縫合 #人的動線，改善車行動線是交通效率，而非都市發展。
☞真相：應著重 #車站開發，不需要鐵路立體化即可進行。
• #改善平交道肇事
☞真相：有效，但CP值不高，有其他方法。
• #提升台鐵營運效率
☞真相：鐵路立體化讓台鐵增加行車時間、並損失運能。
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在本月專題截稿前夕，交通部整合台鐵、地產開發商、百貨業者組成 #軌道經濟發展協會，終於直面所謂「大眾運輸導向」（TOD）的重點在於車站的整體規劃開發。鍾老師期待，是否能不必再花大錢 #搞軌，將重點從搬運軌道轉向「促成城市核心區的台鐵車站開發，讓舊城區新車站重新成為城市的門戶及生活中心。」
#鐵路立體化
#鐵路高架化與鐵路地下化
#搞軌都市主義
#鍾慧諭
https://eyesonplace.net/2020/02/28/13761/?_thumbnail_id=13773
提升台鐵營運效率 在 [新聞] 立院預算中心促台鐵︰車路分離經營- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題 立院預算中心促台鐵︰車路分離經營
新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1468703
發表日期 2021/08/25 05:30
全文完整內容
〔記者林良昇／台北報導〕立法院預算中心研究台鐵財務問題，並認為台鐵「車路一體」
營運方式，易有經營效率不彰及人事任用僵化情事，恐不利事業永續經營，建議參考南韓
、日本、德國等國的鐵路事業改革經驗，由政府負擔原國鐵事業營運虧損負債，再採「車
路分離」之公司化或民營化模式。
台鐵太魯閣號事故後讓台鐵改革議題重啟，立院預算中心近日提出「台鐵局近年推動財務
改善與組織調整之成效探討」。報告指出，台鐵累積虧損由二○一二年度六百二十八億餘
元，擴增至二○二○年一一三三億餘元，增幅高達八十．五一％。且自一九七八年出現營
運虧損後，迄今均未轉虧為盈。根據報告，台鐵二○二○年受疫情等影響，台鐵總收入跌
至二百五十九．六七億元，營業收入更縮減至二百三十七．八五億元，為近七年新低點。
且近年虧損額度攀升，整體營運績效趨弱。
報告分析，台鐵資產總額決算數由二○一二年七三一四億餘元增至二○二○年八三二七億
餘元，但負債總額決算數則從三四六六億餘元增至四○七九億餘元，二○二○年負債占資
產總額比率為四十八．九九％，顯為偏高。
報告分析，台鐵限於法律規範、組織框架及人事任用制度，業務營運範疇多所限制，在「
車路一體」模式下，易有經營效率不彰及人事任用僵化情事，不利於永續經營，另須兼顧
鐵道設施建設、維護、保養及運輸經營，力有未逮。
報告建議由政府評估負擔原營運虧損負債，再採車路分離之公司化或民營化模式，由國家
負責軌道及基礎設施建設與維護，運輸服務則由一家或數家公司經營。
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這不免令人想起日本的三類別鐵道事業
要按這樣分的話，政府是否就會算是等同於「第三種鐵道事業」的角色
而台鐵就等同於變成「第一種鐵道事業」這樣？
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