【一張圖看完草包市府捷運政策與政績】
高雄前「落跑市長」、「遲刻魔」草包先生於2018年12月25日就職,至2019年10月15日落跑,若不計中間時常請假與曠職,在職9個半月,這期間市府的捷運政策與實際政績有什麼呢? 今天我們認真的整理給你看!
#捷運黃線
高雄的第三條捷運黃線,在2017年被納入前瞻計畫,進度加快,2018年11月,交通部原則同意可行性計畫送入政院,經過修正後,在2019年5月由政院核定通過,中央補助804億元,6月市府開始辦理綜合規劃,於9月起陸續舉行說明會與公聽會。
目前,捷運黃線仍有與輕軌、台鐵轉乘難以銜接,周邊商業聯開串連不足,部分站體與通風井設備土地取得等問題,仍待綜合規劃時一併處理,預計2020年完成綜合規劃後再送中央審查。
#輕軌環狀線
草包競選時就曾經提出停止輕軌施工之政見,當選後雖然交部呼籲市府要有遠見審慎評估,但上任第一天草包不經通盤檢討,便宣布停建輕軌二階工程,大順~美術館段停擺至今。
期間,於2-3月經過5場公聽會,雖在場最多數民眾支持「原案續建」,但市府顯然未聽取民意,至於專家會議結論則是一拖再拖,且過程完全不透明,原訂9月議會報告方案,目前延至年底。
原本已經完工的C14-17路段,因市府無心建設,機電測試等工程嚴重延宕,目前也已經取消通車計畫,尚未有任何通車時間表。
市府與同黨議員,期間不論抹黑輕軌工程有弊案,市長並於5月下令政風徹查,但至今查無任何不法,徒然笑掉有常識民眾大牙,也證實「#輕軌是草包市府政治提款機」的說法。
#捷運紅線岡山路竹延伸線
紅線岡山路竹延伸過去一二階合計曾被中央退件27次(包含葉匡時擔任部長時),但在蔡政府上台後,完整通過延伸案可行性方案,並在2017年納入前瞻計畫補助執行。2018年11月11日,進度較快的RK1段工程動土,目前完成管線、號誌、安全島遷移等前置作業,進行墩柱基礎施工。
草包2月時曾經砲轟中央退件,但其實只是會議延緩,所有進度照常評估,二階綜合規劃也於3月通過,環評則於7月有條件縮短後通過(將三階拆出),蘇院長亦表達中央全力支持興建,推動遠比馬政府時代正面積極。
#長期路網
高雄最近一次檢討長期路網,是在2015年完成的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」,針對17條路線分析、排序,重整,最後整理效益以 #都會環線(現黃線)、#鳳山線(現部分由黃線取代)、#民族高鐵線、#蓮潭本館線位居前幾名。
然而,草包市長優先推動的,卻是不在優先名單上的「#林園延伸線」,此線已在2016年獲交通部補助800萬進行評估,但因自償率為負效益不足,後併入前瞻計畫中屏東捷運延伸一併評估,草包市府借題發揮怒嗆中央,自行撥用二備金,無視先前評估結論與前前瞻計畫的統籌辦理,重複進行評估。
而副市長葉匡時在上台時,便曾公開表示:「過去興建高雄捷運是錯誤」,並表示黃線、捷運延伸線要負很大維護成本,要審慎評估。然而,葉匡時9月時卻積極表示捷運要延伸到屏東,也表示要推動高雄捷運路網,但上任代理市長後,卻又立即宣布輕軌續建幾乎不可能。觀察其馬政府時代全力杯葛高雄捷運與南部軌道建設,任職市府後,多次發言前後錯亂、矛盾,便可顯示此一政府政策毫無規劃,完全是政治操作炒短線的作風。
#結論
2017-2018年,高雄陸續有輕軌一階全線通車、鐵路地下化通車,紅線延伸岡山開工,黃線與岡山路竹延伸線納入前瞻計畫強化推動等重大進展,可以說是高雄捷運通車以來高雄軌道運輸進展最大的時刻。
然而2019年一整年,沒有任何一條新線通車、開工就算了。我們只看到輕軌被砍,現有工程大幅落後,市府多次用抹黑砲轟中央,捷運政策出現前後矛盾,施政大幅偏向汽機車,貶低大眾運輸。總結草包執政九個半月,捷運政績就只有:「#沒有建設只有破壞」這八個字,堪為總結!
同時也有26部Youtube影片,追蹤數超過53萬的網紅柯文哲,也在其Youtube影片中提到,#執行力 #正直誠信 #效率 #認真 今天是我上任滿六周年,對我來說,每天都一樣,就是認真工作,但沒有懷抱改變成真夢想的市民朋友的支持,不會有今天的六周年。未來的兩年,我們同樣會兢兢業業在崗位上認真做好每一件事情。 政治的核心是執行力,過去的政府,講太多、做太少。其實不管是BOT、公辦都更、社會住...
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高雄的第三條捷運黃線,在2017年被納入前瞻計畫,進度加快,2018年11月,交通部原則同意可行性計畫送入政院,經過修正後,在2019年5月由政院核定通過,中央補助804億元,6月市府開始辦理綜合規劃,於9月起陸續舉行說明會與公聽會。
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#輕軌環狀線
草包競選時就曾經提出停止輕軌施工之政見,當選後雖然交部呼籲市府要有遠見審慎評估,但上任第一天草包不經通盤檢討,便宣布停建輕軌二階工程,大順~美術館段停擺至今。
期間,於2-3月經過5場公聽會,雖在場最多數民眾支持「原案續建」,但市府顯然未聽取民意,至於專家會議結論則是一拖再拖,且過程完全不透明,原訂9月議會報告方案,目前延至年底。
原本已經完工的C14-17路段,因市府無心建設,機電測試等工程嚴重延宕,目前也已經取消通車計畫,尚未有任何通車時間表。
市府與同黨議員,期間不論抹黑輕軌工程有弊案,市長並於5月下令政風徹查,但至今查無任何不法,徒然笑掉有常識民眾大牙,也證實「#輕軌是草包市府政治提款機」的說法。
#捷運紅線岡山路竹延伸線
紅線岡山路竹延伸過去一二階合計曾被中央退件27次(包含葉匡時擔任部長時),但在蔡政府上台後,完整通過延伸案可行性方案,並在2017年納入前瞻計畫補助執行。2018年11月11日,進度較快的RK1段工程動土,目前完成管線、號誌、安全島遷移等前置作業,進行墩柱基礎施工。
草包2月時曾經砲轟中央退件,但其實只是會議延緩,所有進度照常評估,二階綜合規劃也於3月通過,環評則於7月有條件縮短後通過(將三階拆出),蘇院長亦表達中央全力支持興建,推動遠比馬政府時代正面積極。
#長期路網
高雄最近一次檢討長期路網,是在2015年完成的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」,針對17條路線分析、排序,重整,最後整理效益以 #都會環線(現黃線)、#鳳山線(現部分由黃線取代)、#民族高鐵線、#蓮潭本館線位居前幾名。
然而,草包市長優先推動的,卻是不在優先名單上的「#林園延伸線」,此線已在2016年獲交通部補助800萬進行評估,但因自償率為負效益不足,後併入前瞻計畫中屏東捷運延伸一併評估,草包市府借題發揮怒嗆中央,自行撥用二備金,無視先前評估結論與前前瞻計畫的統籌辦理,重複進行評估。
而副市長葉匡時在上台時,便曾公開表示:「過去興建高雄捷運是錯誤」,並表示黃線、捷運延伸線要負很大維護成本,要審慎評估。然而,葉匡時9月時卻積極表示捷運要延伸到屏東,也表示要推動高雄捷運路網,但上任代理市長後,卻又立即宣布輕軌續建幾乎不可能。觀察其馬政府時代全力杯葛高雄捷運與南部軌道建設,任職市府後,多次發言前後錯亂、矛盾,便可顯示此一政府政策毫無規劃,完全是政治操作炒短線的作風。
#結論
2017-2018年,高雄陸續有輕軌一階全線通車、鐵路地下化通車,紅線延伸岡山開工,黃線與岡山路竹延伸線納入前瞻計畫強化推動等重大進展,可以說是高雄捷運通車以來高雄軌道運輸進展最大的時刻。
然而2019年一整年,沒有任何一條新線通車、開工就算了。我們只看到輕軌被砍,現有工程大幅落後,市府多次用抹黑砲轟中央,捷運政策出現前後矛盾,施政大幅偏向汽機車,貶低大眾運輸。總結草包執政九個半月,捷運政績就只有:「#沒有建設只有破壞」這八個字,堪為總結!
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#高捷路網接著該蓋哪條?
#捷運規劃不是靠嘴砲是靠專業
昨天我們分析了韓市府是如何踐踏專業,堅持要先做林園沿伸線評估,以便抹黑中央「卡韓」;今天我們進一步來看看,如果按照一套完整的政策評估,該怎麼決定高雄捷運路網的興建順序?
我們都知道,良好的大眾運輸系統,需要路網才能形成運量,也需要不同系統(如傳統鐵路、捷運、輕軌、公車)的轉乘搭配,因而,在考量城市的運輸系統時,必須從現有的人口,產業活動、旅次起訖關係分析,規劃出最大效益的服務路網。
而因為城市是活的,不是靜止的,還沒蓋的路網,也是數年就得檢討修正一次。2000年,2005年,市府都曾針對長期路網進行通盤規劃,而在縣市合併後,最近一次的整體檢討是2015年完成的的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」,針對17條路線分析、排序,重整,最後整理效益位居前六名的路線是:
1. #都會環線(黃線):從過去效益就比較高的黃線、棕線整併而來。
2.#鳳山本館線(藍線):主要服務五甲鳳山的路線。
3. #民族高鐵線(青線):從黃線民族建工路口延伸而出,繼續走民族路接重愛路到高鐵站。
4. #蓮潭本館線(銀線):經過北高雄市中心,橫跨三民、左營新市區到舊市區,但只有6公里多較短。
5. #中華雙鐵線(粉紅線):主要走中華路北段,延伸連結高鐵左營與台鐵高雄站。
6. #燕巢線 (紫線):以前的高雄學園線,連接楠梓到燕巢的多所大學。
2015年完成期末報告後,捷運局就把前三名的路線綁成一組送去交通部審查,2016年,交通部把效益較低的藍線和青線剔除後,讓黃線過關,並在2017年搭上前瞻計畫的列車,升級重新規劃為中運量地下化捷運系統。
2017年當時,中國國民黨在立院全力阻止黃線興建,佔據議事台進行冗長發言,不斷重複跳針提及高雄捷運是「錯誤的建設」,認為不應該再讓高雄市興建高雄捷運黃線,並批評高雄捷運擴建計畫是沒人坐的錢坑計畫。當時北農總經理韓國瑜,也對前瞻計畫猛烈批評。
由於黃線升級,連帶的後續路網不論在財務上,或路線連結上,都會出現影響,整體路網規劃也必須要在黃線定案後,再滾動修正,這應該是基本概念。
舉例來說,藍線和黃線重疊性過大,可以被取代,就應該先刪除或排除在優先範圍。而民族線和黃線可以連結,如果通過後,透過重疊區間營運模式調整,可以和黃線發揮1+1=3(有3種路線模式)的作用。因此,根據現有計畫,下一個順位要蓋的應該就是「#民族高鐵線」。
至於銀線經過發展最快的巨蛋商圈一帶,如果能如前市議員張豐藤博士所提的和右昌線結合,甚至接上燕巢線,所能帶動的效益可能會更大(捷運主要吸引中距離以上旅次,6公里的路線替代效益不足)。
以上這些路線,還需要考慮本市的重大發展計畫,財務狀況,與現有系統的機電相容性,再選擇適合的模式興建(如地下捷運、高架捷運或輕軌、平面輕軌等)。
眼看2015年的路網規劃已經過去5年了,是應該把預算花在路網通盤修正檢討,包含與屏東的跨域結合,而不是不顧大局,同時又把前幾名的路線放著不管,全力去推動單一條優先順序比較後面的延伸線。
不過,我們認為,現有的捷運局應該是聽不下去這些建議,就待市長被掃地下台後,新政府的作為囉!
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#執行力 #正直誠信 #效率 #認真
今天是我上任滿六周年,對我來說,每天都一樣,就是認真工作,但沒有懷抱改變成真夢想的市民朋友的支持,不會有今天的六周年。未來的兩年,我們同樣會兢兢業業在崗位上認真做好每一件事情。
政治的核心是執行力,過去的政府,講太多、做太少。其實不管是BOT、公辦都更、社會住宅、市場改建,最難的不是爭取預算,而是「建立信任」。我上任前兩年,BOT掛零,第三年招商金額是299億、第四年年591億、到第五年,也就是去年,則是913億元,佔全國招商總額一半以上。臺北市連續三年蟬聯招商王,我們以公開透明的態度,建立正直誠信的政治文化,也證明了這種政治誠信的政治文化不會影響經濟的發展。
「公辦都更」從無到有,我們咬緊牙關推動下去。這個星期「捷運科技大樓站瑞安段公辦都上樑了,這一塊荒廢了超過20年的土地,在我任內解決了複雜的產權問題、招商簽約,建立了政府及企業間共同推動都市發展的合作典範。臺北市的公辦都更案量,也是全國第一,只要假以時日,大家一定會發現,臺北的市容在不知不覺間,已經變美麗了。
為了落實居住正義,增進公共利益。我們不厭其煩協調居民意見,在我任內興建與規劃中的社會住宅基地總共有42處、13,209戶開工, 而在1,679億的社宅興建成本中(不計稅賦、土地),中央補助只佔了不到1%,我們堅守財政紀律,讓社宅逐步在各個社區生根,從鄰避設施變成市民的好鄰居,務實的朝著居住正義的方向前進。
這幾年,臺北市致力發展智慧教育。過去兩年,我們在全臺北236所學校佈建光纖網路、班班有free wifi、 internet port、85吋觸控螢幕,「臺北酷課雲」計畫讓學習不再受限,我們彌平數位落差,建立網路人權。我們不只在國民內的評比第一名,也在世界上獲獎無數。今年COVID-19全面衝擊社會時,臺北市在E化的努力與基礎建設,讓我們在後疫情時代有更強的應變能力。
六年來,在e化與SOP之下,臺北市政府已經成為一個高效率的單位,重大工程例如拆除中正橋引道可以用小時當單位,臺北市政府的能力已經脫胎換骨。我們制定策略地圖,不追求短期利多、不政策買票,而是深入的打底。過去六年,我們把延宕幾十年的問題,一個一個解決掉,第一果菜市場、魚市場、環南市場、成功市場、南門市場、北投市場,一個一個改建。北流、北藝、大巨蛋,過去被延宕的、停滯的計畫,逐一解決掉。「把小問題解決掉,就不會有大問題」。這六年來,我們認真工作,克服所有問題,讓臺北向宜居永續城市邁進、與世界潮流接軌。
如今基礎已經打下,未來兩年,臺北市一定可看到巨大的進步。捷運環狀線一期已完工,萬大線、信義東延線施工中,環狀線的南北還,明年中開工,也希望東環線可在我任內開工。未來的捷運路網,讓市民朋友能更順暢的在這座城市移動。
讓年輕人敢結婚生子是國家戰略,在未來兩年,托嬰機構會從現在的75處增加到114處,公共化幼稚園比例從現在58%達到70%,非營利幼兒園繼續維持全國第一。對於我們的長者,我們也會增加日照中心和加強住宿型長照機構的品質,同步推廣居家醫療、居家藥師、居家復健、居家護理到居家安寧服務,讓長者快樂且有尊嚴享受老年時光。社宅維持一萬戶施工中,還有十個青創基地會陸續開幕。年輕人在這座城市,能夠看到未來、看到希望。我也期許,不管由誰來接棒,都能有延續性的政策繼續深化扎根。
西區門戶計畫、東區門戶計畫、無圍牆博物館5+3計畫,這些計畫都不是紙上談兵,北門、北流、北藝,都會是台北的地標,證明了柯文哲的團隊、是一個勇於任事的團隊、是一個正直誠信的團隊,這樣的文化就是未來的臺北、也是臺北的未來!
接下來的兩年,臺北市政府還是會每天認真工作,將政治落實在人民生活中的每一天。我們繼續努力,謝謝大家。
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都會環線 在 港。故 kongguhk Youtube 的精選貼文
對於身體健全的人,坐着輪椅乘車外出是個難以想像的概念。而對於駕駛復康巴士的車長來說,每天的工作就是減少行動不便人士出行的煩惱。周車長是其中一位復康巴士車長,他形容工作時的自己「三心兩意」,保持同理心、愛心、細心,令服務使用者於每段旅程都感受到誠意和滿意。
早上七點,周車長先到車場取車,完成基本檢查及消毒後出發。駕駛的路線是來往醫院、診所和主要公共運輸交匯處的循環線。他雙手握穩軚盤,眼看前方,遇到路上的起伏位就會收慢,緩緩的車速能感受到他的專注和耐性,「揸復康巴士講求安全同平穩,因為坐住輪椅會更加感到搖晃」。周車長指,公司於車長訓練時特意買來八部不同的輪椅,讓車長輪流體驗當乘客的感覺。他肯定道︰「當你試過,就知道嗰吓震一震有幾痛!」
一句醒神的「早晨」,周車長迎接了當日第一批服務使用者。他降下升降板,詢問他們的目的地,再送他們到座位,為他們繫好安全帶。周車長指,他通常會把握這段時間,嘗試打開話匣子,技巧在於了解到他們的需要之餘,又無損他們的自尊心。「例如佢哋心口有傷口但佢唔想講,你只要簡單提出『係咪唔需要綁側帶?』,佢就知你明白佢。」
比起「車長」,周車長更希望成為服務使用者的朋友。「我想佢哋唔只係上車、畀錢、落車,而係佢會記得我,有個開心嘅印象」。由日常生活至輪椅操作,他都樂意分享,更樂意聆聽。
「有人會覺得我哋揸車可能為咗賺錢,同唔同佢哋傾偈其實無所謂,但我希望嘅係行多步」,學會易地而處,致力令這程車不僅是由起點到目的地,而是充滿笑聲和溫暖的旅程,這除了是周車長的心願,亦是冠忠無障礙交通服務有限公司的初心。
在二零一九年成立的冠忠無障礙交通服務有限公司是一間政府應可的慈善團體,為行動不便人士(包括長者)及其陪同者提供交通服務,達致社區共融。現時在政府提供營運開支下,設有九條穿梭巴士路線途經共十九間醫院,當中包括東區醫院、聯合醫院及瑪麗醫院等。服務設有固定路線及班次,用戶可要求在預設的穿梭巴士站或路線途經的任何安全地點上落車,毋須預先登記或預約。另外,為照顧行動不便人士在假日前往旅遊景點,穿梭服務亦設有五條週末旅遊路線往來大嶼山、西貢、大美督、赤柱及山頂,用戶需預約服務,而首次登記的用戶可以擁有優先使用權。
由現在直至二零二一年五月三十一日,乘客可以優惠價每位(適用於陪同者)每程港幣$2乘搭上述所有路線,有需要人士可透過網上(www.kcis.com.hk)或客戶服務熱線(電話2979 8777)查詢有關服務。
都會環線 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
這學期的成績單,在波濤洶湧裡,有褒有貶,我們都虛心接受,我和團隊持續盡力走出自己的路。
有的人很喜歡說,你的選區呢?
選區交通平權
我的選區一直以來,大眾運輸系統十分不足,因此我鄭重呼籲山海線的重要性,特別是原縣區站點的串連,比如沙鹿、霧峰、烏日,「縣市合併,交通平權」 是不分藍綠,齊心支持的共識!
國會遷台中
我也特別在意國土平衡,團隊在3/9開始草擬國會遷台中法案,3/20完成連署並送案,在520前一天,於院會處理臨時提案。我期望落實國土整體規劃,讓年輕人不必再一心到台北打拼,不必離鄉背井太遠,是我一貫的理想。在高鐵完成後,離台灣尾、台灣頭,台中都只需要一小時就能抵達!
疫情與紓困 心理衛生
我的選區有醫護消防第一線,在這次疫情非常辛苦,我質詢了醫護消防疫情其間的福利、補償和裝備。
我的選區對於紓困資訊很關心,我質詢了紓困資訊窗口、與中央和地方間的聯繫問題。
而面對疫情,整體社會焦慮不安,我的選區選民表示,因家人被隔離,因此被排擠霸凌,我也針對這個現象,質詢了疫情的心理衛生需求。
霧峰可成為國際交流平台
我的選區霧峰光復新村,有個聚落是國際非政府組織中心(INGO),我期盼外交部協助吸引國際民主人權、災害人道救援、永續發展、公衛醫療及社會福利等各領域 NGOs 與 INGOs 進駐,作為國內外 NGOs 工作者的重要聚落與交流平台,讓霧峰能成為國際交流窗口!
健保 農業 空汙 基金會款項用途
我的選區選民,很在意空汙,我在內政委員會指出空汙方面的癥結點。
我的選區有不少人務農,我提出農業應有大數據輔助農民。
我的選區選民使用健保,我提出健保程序是否需與時俱進,重新檢討程序。
我比選民更在意他們繳納的稅金,所以質詢台灣民主基金會的款項用途。
台灣主權民主自由
我的選民因為有民主自由的國家體制,才能選出我、才能自由發聲,可以歡喜挺我、也可以指責我,都因為我們有主權、民主與自由,所以我顧國防、挺民主、防堵中國滲透。
我的選區和選民,就在我的心底。
謝謝各界的指教與支持,我與我的團隊,還有很多可以努力的地方,我有缺點、有犯錯的地方,我們也會持續精進!
成為更加勇敢的人
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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前版友在推文提過
捷運局在過年前最後一個上班日公布了新捷運路網圖
轉貼過來這邊,方便大家討論
路網圖上面的編號,應該是接下來捷運局推動的順序吧
以下資料來源是高雄市政府捷運工程局 https://mtbu.kcg.gov.tw/
整體路網規劃係包括前期15條路線之檢討及新潛在新路廊之規劃成果,考量縣市合併後的
人口分佈、產業狀況、經濟發展、旅運需求、成本效益等因素,研擬最適之捷運整體路網
。高雄捷運系統整體路網規劃路線如下說明:
高雄都會區大眾捷運系統整體發展路網圖
https://mtbu.kcg.gov.tw/cht/img/map_long_map.jpg
一、雙軸
1.紅線(營運中,岡山路竹延伸線-規劃中)
2.橘線(營運中)
二、雙環
1.水岸都會環線(環狀輕軌-興建中)
2.都會延伸環線(黃線)
三、四連結
1.鳳山本館線(藍線)
2.民族高鐵線(青線)
3.蓮潭本館線(銀線)
4.中華雙鐵線(粉紅線)
四、北環圈(燕巢線一期、右昌高鐵線、燕巢高鐵線)
1.燕巢線(紫線)
2.右昌高鐵線
3.燕巢高鐵線
五、南環圈(小港林園線、大寮林園線、楠梓五甲線-南段)
1.小港林園線
2.大寮林園線
3.楠梓五甲線
六、西環圈(旗津線、水岸都會環-環狀輕軌)
1.旗津線
七、東環圈(大寮屏東線-西段、佛光山線、燕巢線二期、燕巢高鐵線-局部、楠梓五甲
線-北段)
1.佛光山線
八、跨域延伸
1.奇美延伸線
2.大寮屏東線
3.林園東港線
------------------------------路線說明----------------------------------
都會延伸環線(黃線)
本路線西端起成功路環狀輕軌 C5 站,行經時代大道、中山二路、民權路、民生路、民族
路、建工路、本館路、澄清路、大埤路、公園路、大埤路,止於鳥松神農路機廠。延伸環
線西端起於成功/新光路口之環狀輕軌 C8 站,行經新光路、三多四路~三多一路、自由
路、澄清路,至本館路口轉往西沿黃線共線營運,止於環狀輕軌 C5 站。路線全長
23.17 公里,共 38 座車站。
https://mtbu.kcg.gov.tw/cht/img/map_long_map_2_2.jpg
鳳山本館線(藍線)
本路線於凱旋/班超路口銜接環狀輕軌,行經班超路、保泰路、瑞隆東路、五甲一路、國
泰路、澄清路、大埤路、公園路、大埤路,經縣道 183 鳥松中正路口,進入鳥松機廠。
全長 8.32 公里,共 15 座車站。
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民族高鐵線(青線)
本路線南起於民族一路/十全一路口,沿著民族一路北行至重愛路,再經重愛路西行銜接
高鐵路,經高鐵路南下,止於高鐵路/重和路口,路線全長約 5.73 公里,預計布設 10
處車站。
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蓮潭本館線(銀線)
本路線西起左營區勝利路/新庄仔路路口北側蓮池潭西側停車空間,沿著勝利路東行,穿
越台鐵左營車站,經新莊一路、新庄仔路、天祥路至鼎力路口,轉由鼎力路南下銜接明誠
一路,經明誠一路東行至金鼎路,再由金鼎路南下穿越國道一號高速公路涵洞銜接本館路
與建工路,止於黃線於建工路之 Y15 車站,路線全長約 6.17 公里,預計布設 10 處車
站。
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中華雙鐵線(粉紅線)
本路線起於台鐵新左營站,沿翠華路、中華路、鐵路園道布設,止於民族路口(銜接都會
延伸環線 MA10 站、台鐵通勤民族站),路線全長約 8.39 公里,預計布設 13 處車站。
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燕巢線(高雄學園線)
本路線西起台 17 與大學南路口,行經大學南路、高雄新市鎮計畫道路、高 36 鄉道、燕
巢大學城計畫道路,止於計畫道路/台 22 路口(樹德科大站),路線全長約 13.56 公里
,布設 13 處車站。
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右昌高鐵線
路線起於左營高鐵站西側轉運專區,行經翠華路、海功東路、海功路、軍校路、右昌街、
德中路,止於燕巢線大學南路/得中路口,接燕巢線。全長 6.40 公里,共 6 座車站。
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燕巢高鐵線
本路線南起於高鐵左營站(高鐵路/重和路口),沿著高鐵路北行,經高楠公路至水管路
口,再由水管路經鳳仁路(縣道 183)、鳳楠路、建楠路、興楠路、大社區中山路、和平
路、鳳澄路,進入燕巢大學城特定區都市計畫道路,再經義大路及前述特定區都計畫道路
,止於計畫道路與台 22 線(橫山路)交叉口,路線全長約 15.9 公里,預計布設 14 處
車站。
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小港林園線
本路線經修改後北起於捷運紅線 R4 車站,沿中山四路、宏平路、高松路、營口路、博學
路、利昌街、沿海二路、中林路、外海路、中門路、沿海路~四段,止於林園工業區管理
處門口,路線里程 18.7 公里,共設置 18 座處車站。
https://mtbu.kcg.gov.tw/cht/img/map_long_map_5_1.jpg
大寮林園線
路線起於 OT1 車站西側,沿大寮主機廠西緣 40 米計畫道路、省道台 25 鳳林公路、仁
德路、大寮路、光明路二段及林園區鳳林路(省道台 25)佈設,止於省道台 17 林園線
輕軌 XL17 車站。全長 16.68 公里,共 13 座車站。
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楠梓五甲線
本路線起於五甲一路/中山三路口,沿者五甲二路、五甲一路、維新路、經武路、鳳松路
、鳥松區中正路、鳳仁路、鳳楠路、楠陽路、及加昌路,止於捷運紅線 R20 車站,全長
19.16 公里,共 18 座車站。
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旗津線
東起於凱旋四路環狀輕軌 C4 站,西行行經凱旋四路、擴建路、(第二過港隧道)、旗津
二路、旗津三路後,轉地下型式轉經廟前路,採過港隧道型式穿越高雄港區,至新濱碼頭
北側出土止於橘線 O1 站/環狀輕軌 C14 站。全長 7.39 公里,共 9 座車站。
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佛光山線
南起大寮屏東線 DP4 車站,往北沿省道台 21 線布設,行經溪寮路、九和路、九大路、
竹寮路、中正一路、中正路、大坑路、溪埔路、興田路、統嶺路,止於二高斜張橋下銜接
燕巢線輕軌二期路線。全長 16.06 公里,共 11 座車站。
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奇美延伸線
本路線起於捷運岡山路竹延伸線 RK8 車站,沿省道台 1 線佈設,經湖內、仁德,止於奇
美博物館主要入口旁,路線全長 7.05 公里,共 7 座車站。
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大寮屏東線
本路線西起於橘線 O14 站東側以高架方式布設於台 1 線(鳳屏路),以河川橋方式跨過
高屏溪,沿屏東市六塊厝農場南端以高架方式興建;路線最後進入台糖屏東廠區。全長
14.04 公里,共 9 座車站。
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林園東港線
本路線銜接小港林園線 XL18 車站,往南沿省道台 17 線布設,行經沿海路二段、屏東縣
新園鄉龍州路、臥龍路、臨海路及東港鎮沿海路、船頭路,止於大鵬灣國家風景區前,全
長 11.07 公里,共 6 座車站。
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