【黃線終點站Y15:未來的濱海商貿重鎮】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin 圖: CJZ.Moment
港埠旅運中心明年即將完成,同時捷運黃線也將動工,Y字型路線的左腳終點站,就是設於此處的Y15站。雖然現在周邊都還是工地、空地,未來卻可能成為高雄海濱最重要商業重心之一。
在剛完成的《高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)建設及周邊土地開發計畫綜合規劃》中,緊鄰港埠旅運中心的特貿一(中油所有),被列為五個聯開基地之一。
基地面積共約27,994m2(8483坪),建蔽率60%,容積率630%。 未來將以國際觀光旅館、商辦大樓、購物中心、住宅規劃為主。 初步規劃預計分為三區塊,每區塊依建築設計為多棟,基地規 劃為地上15層地下5層,商辦總樓地板面積共16,474坪、旅館 16,474、購物中心21,966、住 宅27,440、社區設施共3,920坪。初步評估本基地開發效益約382.37億,可挹注捷運建設約25.95億。
但事實上,此基地因鄰近捷運站,理論上還能轉入增額容積,其開發規模與樓層數都還可能變動。
由於此案緊臨「國門」,在招商與相關都市計畫審議上,我們希望納入幾個原則:
★#規劃良好的立體動線:包含透過地下連通道串連港埠旅運中心與聯開基地,便於聯絡輕軌C9與捷運Y15站,而Y15位在聯開基地的兩個出口也應預留直接連通大樓地下室之介面。
★#拉開棟距創造豐富天際線:在港邊興建大型量體,對與海景與海風的遮蔽有一定影響,由於此案可建築面積很大,與其蓋出15樓的「一堵牆」,不如降低建蔽率,拉高樓層,如同日本橫濱Queen’s square,創造多變的天際線,並增加棟距,改善氣流流動。
★#建築語彙配合港埠旅運中心:港埠旅運中心在2樓之上有一個海景平台的水平線,聯開基地可在立面退縮上參考相應尺度配置,另外在帷幕牆的材質、色彩,應和旅運中心有一定協調度。
★#配合郵輪產業整體規劃:招商上,開發商和港務公司應近一步合作,針對郵輪相關產業鍊,包含旅宿業、餐飲供應、航運業、免稅商店等加強招商,鼓勵進駐周邊,提供旅客更豐富服務。
除了此案外,土開公司自己也將進行16-17號碼頭的開發,周邊這幾個案子應統一規劃,在地下連通、空橋聯通上一併處理,成為亞洲新灣區最重要的商業核心!
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【有這麼難嗎?捷運黃線仍然無法地下轉乘台鐵!】
#更新:捷運局表示地下連通方案仍在規劃中,尚未定案,並未放棄。
都發局近日公開展覽「變更高雄市主要計畫(配合捷運黃線建設計畫)案」,其中值得肯定的是大量增加聯合開發用地,但我們卻發現,黃線細部設計上,還是有很大的缺失,那就是Y10民族站,#竟然無法與台鐵民族站地下連通!根據都市計畫圖,車站出入口為確保用地取得無虞,規劃於車站西側之公園用地設置,而台鐵民族站位於東側,並無通道連接。
兩年前,我們參加黃線三民區說明會時,就當場詢問這個問題,當時根據顧問公司說明:
「由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備,因此地下隧道必須繞到側面,敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言,走北邊寧夏街1巷的路徑較短,仍而寧夏街1巷路幅窄,且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管(直徑大於兩公尺),捷運局認為新蓋好就敲掉實在很奇怪,因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路,因為連通道長度可能會長達150-180公尺,根據法規,每60公尺會設通風井,在土地取得與經費上較不受青睞。因此,捷運局評估後,地下聯通不好施作,所以改回出站平面轉乘。」
當時,捷運局承諾持續評估地下轉乘的可行性,但經過綜合規劃設計,地下聯通案仍然沒有好的答案,旅客還是得出站後,跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法,我們認為是非常糟糕的規劃! 在東京等地,我們看過地下結構更複雜、歷史更久遠的軌道系統,為了聯結方便,都弄的出轉乘通道來,否決黃線與台鐵地下轉乘的理由,我們認為是匪夷所思!
黃線2022年動工在即,已經到了最後關頭,期望捷運局能站在完善大眾運輸轉乘環境的考量下,挽救重要的轉乘通道!
(圖片:高雄都發局「變更原高雄市主要計畫(配合高雄都會區大眾捷運系統黃線建設計畫)(Y8、Y9、Y10、Y11、Y15、Y16、Y18、Y23站)案」)
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【黃線新進度:準備進入基本設計】
圖:高雄市捷運局
在疫情期間,比較少聽到捷運黃線新進度的消息,但今天捷運工程局宣布,「高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)基本設計顧問委託技術服務案」評選作業,由「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選優勝廠商。
到底什麼是基本設計呢,目前要蓋捷運,需要很長的審議過程,分成 #可行性研究、#綜合規劃、#施工前置作業 三關。 很粗略地說,可行性研究重點是「這條捷運CP值如何,該不該蓋?」,綜合規劃是「路線規格的大致設定(機廠、路線、土建機電形式、車站位置等)」,施工前置作業是「把施工圖畫出來,發包給廠商去做」。
而現在第二關快破了,綜合規劃報告已經由鐵道局初審,環評也已過小組審查,都待最後專家委員的決議,但因為疫情可能都受到一點影響。為了加快作業,捷運局先發包基本設計作業,後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作,俟綜規核定後,可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定。
來回顧一下進度:
__________可行性研究階段__________
■2017.3.23 政院採納高雄爭取,將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回,交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究,宣布補助800億。
__________綜合規劃階段___________
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
(審議中同步辦理基本設計作業)
__________施工前置作業___________
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計(細部規劃)
■2021 下半年 綜合規劃與環評一核定就提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車
黃線大方向確定,就看最後綜規與環評有沒有要微調的,再來調整細設,也就是動工真的有望了!下一個難關可能不是這些審核過程,而是今年底編列預算到議會審議時,議會多數的中國黨陣營,恐怕又會想辦法阻擾高雄的軌道建設,這會是比較令人擔憂的。
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2.完整新聞標題:
高雄捷運路網建設計畫推動 獲中央肯定
3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
日期:2023/08/25
媒體:經濟日報
作者:許夷雯
媒體來源如:蘋果日報、中央社
作者定義:1.自然人 2.撰稿人或主編
缺少任一媒體資訊,將依新聞文規定。
4.完整新聞內容:
高雄捷運傳來捷報,交通部111年度管制計畫評核結果出爐,捷運紅橘線路網建設計畫
(R11永久站與台鐵共構工程)、岡山路竹延伸線(第一階段) 、岡山路竹延伸線(第二A階段
) 、都會線(黃線)建設計畫推動執行績效良好,均獲中央肯定榮獲甲等優異成績。
捷運局吳義隆局長表示,持續推動大眾捷運系統建設為市府一貫政策目標,在陳市長加速
推動四線齊發的期許下,施工團隊盡力縮短及降低施工期間民眾交通不便性,更期許完工
通車後的軌道工程讓本市交通運輸更加便民,使輕軌與捷運乃至於台鐵共同串聯形成大眾
運輸綿密路網,讓城市交通更加便利。
高雄捷運紅橘線後續配合高雄鐵路地下化高雄車站第二階段工程持續進行R11永久站與台
鐵介面工程,配合執行績效良好,並滿足旅客於捷運/台鐵間轉乘便利性的服務需求。
岡山路竹延伸線自捷運紅線R24車站延伸至湖內區,主要服務岡山、路竹、湖內等大岡山
地區約35.4萬民眾,服務沿線數千億產值之各大園區,更是南部半導體材料S廊帶重要一
環。岡山路竹延伸線第一階段(RK1) 目前辦理捷運紅線R24車站尾軌銜接工程及高架車站
段施工作業,以113年中完工通車為目標。第二A階段(RK2- RK6)土建工程已於112年1月進
場施工,預計116年完工通車至RK6南路竹站。另第二B階段(RK7- RK8)路線止於湖內區中
山路與環球路口北側,於112年4月奉行政院核定,市府已同步啟動設計作業,將預定於
118年底全線通車。
捷運黃線為高雄都會區繼捷運紅線、橘線後之第3條地下捷運,路線行經三民、新興、苓
雅、前鎮、鳳山、鳥松等六個最核心之行政區,結合捷運紅橘線、環狀輕軌,打造本市進
入公共運輸為導向之無縫運輸新階段。黃線機電標、軌道標分別於111年10月、112年4月
完成簽約,刻正進行細部設計作業中。土建標前經二次流標,經檢討招標策略,拆分3標
案已於7月5日上網公告,預計9月6日開資格標。
捷運小港林園線111年度中央未列管,於市府年度考評亦獲甲等優異成績,今年初完成
RLT01標及RLM01標招標評選正式宣告工程鳴槍起跑,接續將辦理設計施工,預訂119年通
車營運。
5.心得: 須至少50字。
高雄的捷運建設計畫推動執行績效良好
榮獲中央甲等的優異成績
這四條線想必進度都是超前超前再超前
感謝市長的努力 讓高雄市民與有榮焉
幸福滿滿 每天臉上都掛著笑容 溫暖每一個人
備註: 一個人一天只能張貼一則新聞。被刪或自刪也算額度內
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